kann man doch parallel drüben mitlesen.
Klick
Des kann so Vieles sein.
index.php?page=Attachment&attachmentID=52437
Da der Überlastschutzschalter direkt auf das EZL wirkt, dieses auf das Getriebe STG Einfluss hat, sollte man, wie drüben bereits empfohlen, zunächst mal die Fehler löschen.
Sind die Kabel/Stecker am Überlastschalter i. O. bzw. haben Durchgang zum EZL?
Erkennt man auch, wenn der ab 5.000 nur noch stottert.
Weil ab da geht beim 24V ja erst die Musik ab.
Eh 5 G ist geil, bringt iVm. der kürzeren Achse bei 130 ca. 300 U/min. weniger.
In der Stadt kommt es selten in den 5. und dreht da mehr.
Bei nem 6er jeweils kaum wahrnehmbar, auch im Verbrauch.
Ich weiß, warum ich kein 5G ATG im 124 haben wollte.
Nice to have, aber wehe es ist was in der Peripherie daran kaputt.
Dann sucht man sich, gerade iVm. 24V KE, nen Wolf.
Wenn man Pech hat ist das Schaltventil dto. im Getriebe in fritten ~ 1.200 €, nur für das Ventil ohne Einbau.