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Die Getriebe 722.3xx haben alle die gleichen Übersetzungen.
Den Unterschied macht das xx mit welchen der Schaltschieber auf den jeweiligen Motor an dem es verbaut ist, abgestimmt ist.
Eine Übersicht, welches Getriebe an welchem Motor gibt es im WIS.
Hier alle Typen.

Hallo,
es ist sogar so, dass die Übersetzung zwischen 722.3 und 722.4 relativ identisch sind. Der 4. Gang ist immer ein direkte Durchtrieb mit Ü=1, der 3te 1,44 bzw. 1,48.

Zum 722.3 muss man noch wissen, dass es diese mit zwei verschiedenen Wandlergrößen gab. Nämlich 270mm und 290mm. Meines Erachtens ist 290mm den Achtzylindern vorhalten. Egal ob 124, 126 oder 140.
Dann muss man immer schauen, welche Unterdruckdose an ein Getriebtyp verbaut ist. Der korrespondiert mE mit dem Schaltschiebergehäuse.
Gruß - Robi

722.3 waren bei den Turbodieselmodellen (300er definitiv, 250er weiß ich nicht) verbaut.
Wg. der langen Übersetzung (2,65er Diff) Anfahren im ersten Gang.

Genau Tdiesels hatten ein 722.3 aber sauger300d nur ein 722.4
Klar ist ein 722.4 für weniger Drehmoment ausgelegt. 200Nm deswegen sind es w4A20. 722.3 heißen dann w4a40 und sind für 400Nm ausgelegt.

Aber der Grundaufbau ist identisch.

Die 722.3 für die V8 waren aber nochmal verstärkt, indem sie nämlich 5 Reibschreiben in der K1 und K2 hatten.

Es gibt auch komische Kombinationen

Ein 280er, m104 hat ein 722.4 dran
Ein 300er ,m103 hat ein 722.3 dran. Einfach weil es den m103 seit ziemlich Anfang an gab, das 722.4 aber vielleicht er später kam. Wobei ich jetzt nicht weiß was frühe 4-Zylinder dran hatten.

Gruß Robi

das 722.4 aber vielleicht erst später kam
Alle 4 + 5 Zylinder haben das 722.4xx drinnen.

Ausserdem 300 D + TD, 260 E, beide nicht bei 4 Matic, und E 280 TE

Welche Alternative hat man denn zu dem 722.433?
Ist in einem 280 verbaut

Zitat von »cerberus«

Welche Alternative hat man denn zu dem 722.433?
Ist in einem 280 verbaut

Was meinst Du mit Alternative? Willst Du ein anderes einbauen?

Im EPC kann man die Typen gut vergleichen.

Gruß Robi

Zitat von »Ingo_123«

aber es gibt 722.3xx die einen fahren im ersten Gang an und einige im zweiten , da sollten dann doch noch mehr unterschiede sein

wie bereits ewähnt ist der mechanische Grundaufbau gleich.
Die Hauptunterschiede sind im Schaltschieber, der steuert dann auf die jeweilige Motorisierung angepasst das Schaltverhalten durch unterschiedlich ausgelegte Schieber.
Für das Anfahren im 1. Gang ist z. B. die Stellung des Verstärkerschieber Regeldruck zuständig.



Durch Umstellen kann man jedes Getriebe im 1. oder 2. Anfahren lassen.
Achtung der Schieber ist nicht geschraucht, sonderen mit einem Schieberiegel montiert.
Dazu muss der Schaltschieber geteilt werden, hierbei höllisch aufpassen, sonst muss man 14 Kügele neu sortieren.
Es gibt auch 722.4, welche im 1. Gang anfahren, der 200 D z. B.

Zitat von »cerberus«

Welche Alternative hat man denn zu dem 722.433?
Ist in einem 280 verbaut

Wenn man wieder ein optimales Schaltverhalten erreichen möchte nur ein 722.433.
Mit angepassten Modulierdruck kann man mit Abstrichen auch ein Getriebe aus einer ähnlichen Motorisierung nehmen.
Für einen 6er Benziner gibt es da folgende Varianten.
722.409 aus 260
722.358 aus 300
722.359 aus 300-24
722.369 aus 320

Für alle die kein WIS haben, die Funktionsbeschreibung der Getriebe.

Vielen Dank für die gute Beschreibung