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Hallo nochmal,

wenn wirklich die Ursache für die fehlende Schaltung in 3/4 in Richtung Fliehkraftregler geht, dann ist in der Regel nur die Kunststoffschnecke am Fliehkraftregler defekt.

Fliehkraftregler ausbauen, Schnecke erneuern.....nach Ausbau sieht man, ob die Antriebswelle im Getriebe O.K. ist.

Zusammenbauen....Öl ablassen.....Wanne säubern....wieder zusammenbauen.....Öl durch feinen Filter (Da ja neues Öl) wieder einfüllen und dann etwas fahren.


So könnte man vorgehen ....wäre geringer Kostenaufwand und geringer Zeitaufwand

Was ich mir vorstellen könnte: vlt ist die Hochschaltsperre aktiviert? Also die Sperre, welche z.B. in Wählhebelstellung 2 aktiv ist, dann schaltet der Automat nicht aus dem 2. Gang. Aber eigentlich kann das nicht sein, weil du ja die Positionen P und R gut schalten kannst. Vorstellbar wäre halt, dass beim Einlegen von Stellung D der Hebel am Getriebe auf Stellung 2 springt ohne es zu merken. Spürst du die Rasten beim Schalten von D in 3 und in 2? Dann wäre ja am Getriebe noch alles i.O. Was auch vorstellbar wäre, dass intern die Sperre wegen irgendeinem Defekt aktiviert sein könnte. Dazu müsstest du dich in die Funktionsweise der Hochschaltsperre einarbeiten.


Fliehkraftregler kann man wie beschrieben ohne Ausbau des Getriebes prüfen, Deckel auf (Sprengring!)und Regler mal ausbauen (je nach Getriebetyp wird der Fliehkraftregler von einem Sicherungsring gehalten oder von einer Klaue, welche von der gegenüberliegenden Getriebeaußenseite mittels 6-Kantmutter zu lösen ist). Wenn in der Ölwanne aber keine Plastikkrümel von dessen Zahnrad sind, dann wird der noch i.O. sein.

Die "programmierte Rep." sagt, dass der Kommandoschieber 2-3 schwergängig sein kann. Das kann man auch ohne Ausbau des Getriebes prüfen (Schaltschieberkasten abbauen).


Spar die die Ölwechsel mal auf später, selbst mit uralter Plörre funktionieren die Motoren/Getriebe noch sehr gut. Lediglich am Motor kannst den Ölfilter tauschen, um sicher zu sein, dass der nicht doch verstopft ist.

PS: was hast du beim Tausch Wählhebel alles gemacht? Nur den Wählhebel getauscht? Davor war das Problem nicht?

Wenn der Öldruck da ist wenn die Zündung an ist, ist was defekt.
Die Öl Pumpe läuft erst wenn der Motor läuft, vorher gibt es kein Öldruck.

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Mallnoch hat Recht, wahrscheinlich ist das Kabel unterbrochen, dann zeigt die Nadel das Maximum an. Liegt an der Bauart der Öldruckanzeige. Erst mit laufendem Motor darf der Öldruck da sein, vorher nicht.
Aber mach dir keinen Kopf, das ist nur die Anzeige. Deine Ölpumpe funktioniert natürlich und der Motor hat auch genug Öldruck.

Zitat von »BayerMUC«

Hallo,

wenn ich es richtig verstanden habe, sind das ja nun zwei verschiedene Dinge, der Öldruck im Motor und das Problem mit dem Getriebe.

Zum Öldruck: Was heißt "kein Öldruck im Stand"? Bis min. 0,3 bar im Leerlauf sind laut Betriebsanleitung noch ok (kann man drüber streiten). Falls der Motorölwechsel ähnlich lange her ist, wie der des Getriebeöls würde es mich nicht wundern, wenn der Ölfilter komplett zu ist. Mach wie Du schreibst einen Ölwechsel mit Filter und dann sieht man weiter.

Zum Getriebe: Wenn da mehr als 8 Liter rauskamen, ist es gut dass ihr das gewechselt habt. Mehr als 6,2 l sollten in ein 722.3 Getriebe beim 230er nicht rein, Wandler schon inbegriffen. Was zuviel ist, kommt sonst bei warmen Getriebe wieder durch die Peilstaböffnung raus. Den Fliehkraftregler, wenn er es ist, kann man wohl wirklich tauschen, ohne das Getriebe völlig ausbauen zu müssen. Siehe hier <>.
Aber ich hätte so meine Zweifel, wenn die Diagnose nach 100m Probefahrt fällt und dann gleich eine vierstellige Summe genannt wird. Würde mir da eine zweite Meinung einholen.

Viele Grüße

Moin,
sehe ich ganz genau so, Motor ein externes Öldruckmanometer anschließen und prüfen, dann sieht man weiter.
Automatikgetriebe kann man einen Öl und Filterwechsel versuchen, es gibt auch eine Reinigungsflüssigkeit die man vor dem Ölwechsel ins Getriebe geben kann um Ablagerungen im Ventilblock zu lösen (Getriebeüberholer/Wkst. fragen), wenn das alles nix bringt muss das Aut.-Getr. raus und repariert werden, sind sicher mehr als 1.000€.
Ein gebrauchtes ist Glückspiel, kann gut gehen, muss aber nicht.

Gruß
Jo

guter Plan,
ob du nun genau weißt warum das alte Getriebe kaputt gegangen ist , kaputt ist es ja in jedem Fall.
Wenn du es am Stück an einen Überholbetrieb verkaufst bekommst du vielleicht noch 80-100€ dafür, denke ich.
Gruß
Jo

So einen ähnlichen Fehler hatte ich auch mal. Man muss sich nur trauen, den Motor bis kurz vor die Drehzahlbegrenzung zu fahren. Dann schaltet das Getrieb hoch. Sobald man jedoch wieder langsamer ist, schaltet es wieder runter.
Ich weiß jetzt nicht mehr wie genau das Ersatzteil hieß. Aber kann man von außen im eingebauten Zustand wechseln. Danach lief es wieder problemlos.

freut mich, das das AT.Getr. gut funktioniert.

Wenn ich mal ein Problem mit einem Aut.-Getriebe habe würde ich gern deine Sachkenntnis in Bezug auf diese Getriebe in Anspruch nehmen wollen. habe selbst keinen Plan davon

Meine Ersatz-Aut.-Getriebe im Lager für diverse Fahrzeuge in meinem Fuhrpark sind bisher o.B.

Gruß
Jo aus Köln