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Ölwechsel kann was bringen

2 zu 3 und 3 zu 4 sind verschiedene Bereiche im Getriebe.

R und 1 nach 2 benutzt die gleichen sachen im Getriebe, sozusagen.

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Getriebe hat kein Steuergerät
Alles rein mechanisch

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Hallo,

am Wahlhebel des Automatik-Getriebes gibt es so Kunststoff-Buchsen, da läuft der Seilzug entlang bis zu einer Dose am Getriebe. Eine Buchse siehst Du, wenn der Schaltkasten offen ist, die andere nur von unten. Ich habe schon ein paar Mal gelesen, dass diese Buchsen (oder eine davon) ausgeschlagen war (Plastik Cent-Artikel) und dadurch die Gänge nicht richtig eingelegt werden konnten. Vielleicht ist das der Fall: Die Schaltstellung bei "D" am Wahlhebel ist bei Dir "2" am Getriebe. Das wäre eine Erklärung - da es ja vorher ohne Probleme war.

Viele Grüße

Dann ist da was kaputt im Gehirn vom Getriebe.
Dafür kann man zuerst das Gehirn ausbauen.

Das ist all das was ihr gesehen habt wo der Olfilter dran geschraubt ist.
Das kann man ausbauen, Zerlegen und reinigen.
Baut man da eine Kugel oder feder falsch zusammen funktioniert es nie wieder.

Dafür darf wieder Öl und Filter raus.

Das Getriebe muss nicht ausgebaut werden.

Dafür braucht man aber einen Spezi der sich mit dem Gehirn auskennt. Das sind nochmal viel viel weniger Leute die sich mit dem Getriebe Überholung auskennen.
Wenn 50 das Getriebe Überholen können kann einer das Gehirn Überholen.

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Wenn die Werkstatt das nicht weiß ist es die falsche.
Getriebe Steuerdruckzug ist das zweite Seil am Gas Gestänge.
Das andere Seil da dran kommt vom Gaspedal.


Buchsen im. Getriebe?
Das Ist das Gehirn dann.

Oder die Gummi Buchse vom Schalt Knüppel?
Unters Auto schauen und an der Stange ca 40 cm nach vorne dann siehst du die zweite.

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… nochmal zum Verständnis:

Das Getriebe lief und dann hast Du den Hebel getauscht..

Danach ist das Problem aufgetreten ?

Grüße

Hallo,

da habe ich mich falsch ausgedrückt, beide buchsen sind am Schaltgestänge, eine unten am Hebel und eine Getriebeseitig. In diesem Post sind auch Bilder davon.

Viele Grüße

Unter dem Auto die Buchsen

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Wenn du in die Fahrstufe"D" schalten kannst, sollte dein Getriebe auch dann Gang 3 u. 4 schalten - deinen neuen Automatikhebel würde ich nicht direkt als Ursache sehen. Oder ist der neue Hebel irgendwie länger/kürzer als der vorhergehende Hebel (gemessen ab Drehpunkt zu Gestängeanbindung) ?

Einfach mal schauen, ob beim Wechsel des Hebels nicht irgendeiner der U-Druck-Schläuche abgegangen ist.
Alternativ kannst du zur Fehlereingrenzung die "Programmierte Reparatur 722.3" bzw. "Programmierte Reparatur 722.4" mal googlen. Google spuckt dir dazu Links zu entsprechendes pdfs aus...

Um welchenÖldruck gehts denn? Motoröl- oder Getriebeöldruck? Hatte der Werkstattkollege einen Öldrucktester angeschlossen? Wenn ja - wo denn?

Der Motoröldruck hat mit dem Getriebe nichts zu tun.
Und sollte wirklich nur der Fliehkraftregler defekt sein (ist ja denkbar bei dem Fehlerbild), warum dann zwingend eine komplette Getriebereparatur?

Fliehkraftregler kann man meines Wissens nach relativ problemlos tauschen, auch ohne Ausbau des Getriebes.

Hallo,

wenn ich es richtig verstanden habe, sind das ja nun zwei verschiedene Dinge, der Öldruck im Motor und das Problem mit dem Getriebe.

Zum Öldruck: Was heißt "kein Öldruck im Stand"? Bis min. 0,3 bar im Leerlauf sind laut Betriebsanleitung noch ok (kann man drüber streiten). Falls der Motorölwechsel ähnlich lange her ist, wie der des Getriebeöls würde es mich nicht wundern, wenn der Ölfilter komplett zu ist. Mach wie Du schreibst einen Ölwechsel mit Filter und dann sieht man weiter.

Zum Getriebe: Wenn da mehr als 8 Liter rauskamen, ist es gut dass ihr das gewechselt habt. Mehr als 6,2 l sollten in ein 722.3 Getriebe beim 230er nicht rein, Wandler schon inbegriffen. Was zuviel ist, kommt sonst bei warmen Getriebe wieder durch die Peilstaböffnung raus. Den Fliehkraftregler, wenn er es ist, kann man wohl wirklich tauschen, ohne das Getriebe völlig ausbauen zu müssen. Siehe hier <<klick>>.
Aber ich hätte so meine Zweifel, wenn die Diagnose nach 100m Probefahrt fällt und dann gleich eine vierstellige Summe genannt wird. Würde mir da eine zweite Meinung einholen.

Viele Grüße

Schaltproblem: Der TE soll endlich nachsehen ob eine der Gummibuchsen unter dem Auto aus dem Auge unten am Wahlhebel bzw. am Hebel des Getriebes fehlt. Findet man indem man von unten fahrerseits seitlich auf das Getriebe guckt. Zwischen diesen beiden eventuell teilweise fehlenden Buchsen sitzt die Schaltstange.

Irgendwie glaube ich da nicht dran, da der Wagen ja anscheinend in R funktioniert. und weiter in D schaltet....aber gucken schadet nicht.

Thema Fliehkraftregler: sitzt fahrerseits eher hinten seitlich am Getriebe und geht problemlos ohne Getriebeausbau raus

index.php?page=Attachment&attachmentID=53946....Getriebe habe ich glaube ich damals am hinteren Motor-/Getriebelager etwas abgelassen, bekommt man aber problemlos raus

index.php?page=Attachment&attachmentID=53947

Aber bei deiner Beschreibung passt das auch nicht so richtig, da er dann irgendwann doch schalten müsste, nur eben nicht im richtigen Moment.

Was hier mal als "Gehirn" beschrieben wurde ist der Schaltschieberkasten........wenn den keiner zerlegt hat und das hast du nicht, hat der auch nichts mit deinem Problem zu tun.


Das Getriebeöl hat auch nichts mit deinem Problem zu tun, das ist zwar schön, dass es gewechselt wurde, hat aber keinen Einfluss auf deinen Fehler.

Gucke bitte zuerst jetzt nach den Buchsen der Schaltstange.....vorher mache ich mir keine Gedanken zu deinem Problem.

Das jetzt dein Öldruck weg ist, kann daran liegen, dass der Schrauber oben hinten am Zylinderkopf das Kabel für die Schaltpunktanhebung getrennt hat......dabei hat er wahrscheinlich das Kabel vom Öldruckgeber miterwischt (geht dort den selben Weg) und fast abgezogen oder ähnliches....hat nichts mit dem Getriebe zu tun. Kannst du von unten ja nachsehen, ob es beschädigt oder fast abgezogen etc. ist.........Motorverkleidung unten ab und mit ner Lampe nachsehen.