W124-Board.de

Übrigens gibts das Teil im Aftermarket von LuK unter der Nummer 415 0013 10.
Scheint aber auch überall nicht mehr lieferbar zu sein. Kann man aber trotzdem mal an verschiedenen Stellen anfragen, vielleicht liegt noch bei einem Zulieferer was herum.

Notfalls halt auf EMS zurückbauen, brauchst aber leider ein anderes Getriebe dafür.

LUK 415 0013 10:
Da steht überall, das wäre für den 602.

Ich habe übrigens 2017 ein LUK ZMS für den 603 gekauft.
Hat um die 600 € gekostet, war aber echt ein Kampf.
Nirgendwo mehr verfügbar, habe sogar in GB angerufen.

Letztenendes habe ich das vermeintlich letzte verfügbare Exemplar aus Frankreich erhalten.

Das ZMS war schon vor 5 Jahren NML. Hab mir deshalb schon damals eines in der Bucht geholt, welches erst sehr wenig km runter hatte.
Verschleisßgrenze kann man selber testen:
- Max. Freiwinkel [Grad] 10
- Anzahl der Zähne (Ermittlung max. Freiwinkel) 4
- max. Kippspiel [mm] 1,6

Ich bin bisher nur "Beobachter" hier im Forum und versuche mich jetzt erstmalig am Geschehen zu beteiligen:
Im genannten Zusammenhang "ZMS" ärgere ich mich schon einige Zeit mit dem ZMS in meinem 200 M111.
Da ich grundsätzlich offen fürs Probieren bin habe ich im Zuge meiner Motorrevision einen Kupplungssatz
mit ZMS vom 220er eingebaut. Damit habe ich die Geschichte aber nur verschlimmbessert: langer "Druckweg"
statt Druckpunkt im Kupplungspedal, je nach Lust und Laune rupfende Kupplung...
Aktuell spiele ich wieder mit dem Gedanken Umbau auf EMS. Kennt jemand das Conversion Kit 4 von Valeo?
Valeo-Nr.: 835089. Interessant wäre vor allem die Auswirkung auf den "Bonanza"effekt.
Beruflich habe ich grundsätzlich gute Erfahrungen mit Valeo. Immer dann wenn Sachs versagt hat...

Finde 4KKit auch ganz interessant.
Die Erfahrungen bei diversen Usern anderer Foren sind aber eher durchwachsen.

Eigentlich sind die ZMS im 124 eher unauffällig.

Meines habe ich damals selbst geschrottet.
War bei ca. 350 tkm.
Machte bis dato keine Probleme.

Ich bin recht lange mit Lagerschaden an der Getriebeeingangswelle gefahren, was mir dann das ZMS gekillt hat.

Mein defektes ZMS hatte schon recht heftigen Freiwinkel damals.
Das hat richtg geschlackert, wenn man es von Hand bewegt hat.
Im Motorlauf war davon nichts zu spüren (OM603).
Lediglich die Lastwechselreaktion beim Gangwechsel war ätzend.

Hast du jetzt das ZMS mit 602er Nummer genommen?

Verrückt, das das so gut funktioniert.
Hätte eigentlich gedacht, der Motor würde damit nicht gut laufen, da das ZMS auf das Schwingungsverhalten des Fünfzylindermotors ausgelegt ist.
Irgendwas werden sich die Ingenieure ja dabei gedacht haben, motorspezifische Schwungräder einzusetzen.
Aber umso besser, dass es trotzdem gut funktioniert