Sperrklinke abgebrochen?

Flow

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Samstag, 1. Oktober 2011, 01:42

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem, zu dem ich über die Suchfunktion nichts finden konnte, obwohl es mich schon wundern würde, wenn ich der erste mit diesem Problem bin.

Vor etwas über einem Monat, als ich meinen W124er-Automaten für mindestens 4 Monate aufgrund eines USA-Aufenthaltes einmotten wollte, parkte ich ihn auf der unebenen Hofeinfahrt, um letzte Vorbereitungen zu treffen.
Da rollte er auf einmal den Hof hinunter, trotz P-Stellung. Ich hatte die Feststellbremse nicht angezogen für die kurzen Arbeiten, und beim Rollen hörte man immer ein regelmäßiges Klacken.

Ich habe nun schon von einer Sperrklinke gelesen, die im Getriebe sitzen soll und dieses in P-Stellung (offensichtlich nicht mehr) blockiert. Kann es sein, dass diese abgebrochen ist? Wäre in diesem Fall auch dieses Klacken noch zu hören, oder deutet das mehr auf Verschleiß hin?

Ich habe die Sperrklinke nicht außerordentlich belastet. Das einzige außergewöhnliche ist, dass er aufgrund von Luft in der Treibstoffleitung kurz zuvor abgeschleppt werden musste. Kann die Werkstatt da die Sperrklinke eventuell fast abgebrochen haben? Beim Abschleppen vor meiner Haustür war jedenfalls alles in Ordnung, das hätte ich gemerkt.

Desweiteren mache ich mir nun Sorgen, dass - wenn die Sperrklinke abgebrochen ist - Splitter oder dergleichen im Getriebe sein könnten, sodass ich den Wagen zuletzt nur noch in die Garage geschoben habe.

Freue mich über jeden Ratschlag und jede Erfahrung, vor allem wenn sie mir die Sorgen um "Kermit" für die letzten 3 Monate W124-Abstinenz nimmt

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Pixeldoc

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2

Samstag, 1. Oktober 2011, 12:36

RE: Sperrklinke abgebrochen?

Das klingt aber ganz so, als ob da beim Abschleppen was schief gelaufen ist. War beim Losfahren ev. doch der Wählhebel auf P? Dann hätten die die Sperre zerstört.
Wenn es ein professioneler Abschlepper war, könntest du zu MB fahren und es untersuchen lassen. Dann haftet der Abschlepper für die Reparatur, dagegen ist er versichert.

Viel Erfolg
Max

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

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Flow

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3

Samstag, 1. Oktober 2011, 19:52

Abgeschleppt wurde der Wagen von den beiden Chefs einer freien Werkstatt aus dem Dorf. Ich habe erst noch geholfen den Wagen auf die Straße zu schieben, bevor er per Abschleppstange mitgenommen wurde, da war also alles (noch) ok.
Kann sowas nur durch Gewalteinwirkung passieren? Und kann ich problemlos damit (zu MB) fahren, oder kann da eventuell wirklich das angesprochene Problem mit Splittern im Getriebe auftreten?

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Danyy

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4

Samstag, 19. November 2011, 09:09

Man darf ein automatikauto nicht abschleppen! Das hätten die jungs aus der werkstatt aber wissen müssen.

Das automatiketriebe wird nur bei laufendem motor ausreichend mit öl geschmiert, deshalb darf man ein automatikauto nur aufladen...aber niemals ziehen.

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daimler1980

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5

Samstag, 19. November 2011, 09:17

Bis 50 Km/h soll es kein Problem sein.

Mit freundlichen Grüßen

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gs_230CE

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6

Samstag, 19. November 2011, 09:34

Zitat

Man darf ein automatikauto nicht abschleppen! Das hätten die jungs aus der werkstatt aber wissen müssen.

Erstens kann man "olle" Daimler mit Sekundärpumpe (ist Anfang der 90er entfallen, mein 1992er hat sie nicht mehr) durchaus abschleppen. Die hatte nämlich für die Schmierung gesorgt, da sie von der Kardanwelle angetrieben wurde.
Zweitens geht das auch danach noch, wenn man die Vorgaben in der Bedienungsanleitung beachtet (Strecke, Geschwindigkeit).
Drittens hat das alles nichts mit einer gebrochen Sperrklinke zu tun.

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Danyy

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7

Samstag, 19. November 2011, 09:38

Zitat

Original von gs_230CE

Zitat

Man darf ein automatikauto nicht abschleppen! Das hätten die jungs aus der werkstatt aber wissen müssen.

Erstens kann man "olle" Daimler mit Sekundärpumpe (ist Anfang der 90er entfallen, mein 1992er hat sie nicht mehr) durchaus abschleppen. Die hatte nämlich für die Schmierung gesorgt, da sie von der Kardanwelle angetrieben wurde.
Zweitens geht das auch danach noch, wenn man die Vorgaben in der Bedienungsanleitung beachtet (Strecke, Geschwindigkeit).
Drittens hat das alles nichts mit einer gebrochen Sperrklinke zu tun.

okay dann war ich wohl falsch informiert. Der fehler geht auf meine kappe

Mich würde das mit der Sperre jedoch auch interessieren...habe mir mal nen 200D automatik angesehen, bei dem man ohne laufendsn motor, ohne zündung und ohne bremse zu drücken von P durchschalten konnte...dürfe evtl ein ähnliches problem gewesen sein denn der wagen lies sich auf P problemlos schieben.

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Flow

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8

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 12:07

Wo ich mich nun wieder im deutschen Lande aufhalte, war ich wegen des Problems bei MB und habe erst einmal nachgefragt. Damit bin ich jedoch noch nicht wirklich weiter.

Ohne es auszubauen sagte man mir, wäre keine Diagnose möglich. Da es aber ohnehin schon 385K KM runter hat, werde ich nun demnächst den hier empfohlenen Getriebespezialisten in Frankfurt-Preungesheim mal aufsuchen.

Beim erstmaligen starten nach 4 Monaten hat sich jedoch ein neues Problem aufgetan: Wie (eigentlich nach bisherigen Erfahrungen nicht) zu erwarten, springt er nicht an. Zunächst dachte ich, die (ausgebaute) Batterie sei leer, jedoch gab es keine direkten Anzeichen dafür und auch das Aufladen der Batterie hat nicht geholfen.

Dabei scheint es nicht am Anspringen selbst zu scheitern, sondern der Anlasser scheint gegen einen Widerstand nicht anzukommen, sodass es nicht einmal zum Orgeln kommt. Vielleicht hängt es ja mit meinem bisherigen Problem irgendwie zusammen, daher poste ich hier mal weiter. Damit ihr euch eine Vorstellung davon machen könnt, hier mal ein Video von der eher kurzen Show.

http://www.vidup.de/v/rPX7z/

Hoffe auf jeden schnellen Rat, da sonst meine Tour nach FFM erstmal platzen muss...

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Johnboy

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9

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 13:54

Moin ,
wenn mit Sperrklinke gemeint ist daß man nur bei getretener Fussbremse die Automatik schalten kann heißt das entsprechende Teil " ShiftLock" und sitzt meines Wissens am Schaltbock und kann daher nicht brechen wenn der Wagen bewegt wird. Das ist ein kleiner Haken der bei Betätigung der Fussbremse (elektrisch/magnetisch) angehoben wird und die Schaltkulisse freigibt.

Du schreibst der Wagen ist vom Hof gerollt trotz Schaltstellung " P ", dann ist das Getriebe defekt. Sowas darf nicht passieren.

Ein Automatikgetriebe kann abgeschleppt werden, nur nicht zu schnell und zu weit.

MfG Johnboy

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Steffo_SL600

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10

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 14:31

..........

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Flow

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11

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 17:27

Genau, um die Parksperre gehts. Klingt auf jeden Fall plausibel, die Erklärung. Sieht jedenfalls so aus, als ob ich um den Ausbau des Getriebes nicht herumkomme, um genaueres zu erfahren. Wieviel Aufwand ist es eigentlich, das Getriebe auszubauen, bzw. macht dieser Aufwand den wesentlichen Teil der Kosten aus, ein Getriebe zu überholen, oder sind es mehr die eigentliche Instandsetzung bzw. die Ersatzteile?

Dass ich am besten ohnehin nicht mehr damit fahre, bevor ich genaueres weiß, habe ich mir schon gedacht. Da das Fahren zuletzt jedoch auch nach der vermeindlichen Ursache (dem Abschleppen) problemlos ging, hatte ich gehofft evtl. so noch zum Spezi nach FFM zu kommen. Jetzt aber erstmal überhaupt wieder zum Laufen kriegen. :rolleyes:

Also die Batterie habe ich mit einem Ladegerät aufgeladen, Messung sagt mir 12,7 Volt, sollte doch demnach in Ordnung sein, oder? Als die Batterie mal wirklich leer war, war dieses auch sehr offensichtlich dadurch, dass die ganze Beleuchtung beim Vorglühen schon abbaute. Dieses mal ist das in Ordnung, dafür dreht der Anlasser ja nicht richtig und scheint gegen irgendeinen Widerstand einfach nicht anzukommen. Kann es dann noch die Batterie sein?

MSG heißt Motorsteuergerät? Wie genau "gibt es den Start frei"?

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230EW124

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12

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 17:43

Hallo Flow,
ich wage zu behaupten, das da einfach nur die Batterie schwach bzw. am ende ist. Versuchs mal mit überbrücken* und berichte wieder.

*Beim Dreiliterdiesel brauchst aber schon ein anständiges Kabel mit ausreichendem Querschnitt- son dünnes Billigkabel ausm Baumarkt taugt da nix...

Freundliche Grüße,
René

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biez

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13

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 19:08

Zitat

Original von Flow
Genau, um die Parksperre gehts. Klingt auf jeden Fall plausibel, die Erklärung. Sieht jedenfalls so aus, als ob ich um den Ausbau des Getriebes nicht herumkomme, um genaueres zu erfahren. Wieviel Aufwand ist es eigentlich, das Getriebe auszubauen, bzw. macht dieser Aufwand den wesentlichen Teil der Kosten aus, ein Getriebe zu überholen, oder sind es mehr die eigentliche Instandsetzung bzw. die Ersatzteile?

Dass ich am besten ohnehin nicht mehr damit fahre, bevor ich genaueres weiß, habe ich mir schon gedacht. Da das Fahren zuletzt jedoch auch nach der vermeindlichen Ursache (dem Abschleppen) problemlos ging, hatte ich gehofft evtl. so noch zum Spezi nach FFM zu kommen. Jetzt aber erstmal überhaupt wieder zum Laufen kriegen.

Also die Batterie habe ich mit einem Ladegerät aufgeladen, Messung sagt mir 12,7 Volt, sollte doch demnach in Ordnung sein, oder? Als die Batterie mal wirklich leer war, war dieses auch sehr offensichtlich dadurch, dass die ganze Beleuchtung beim Vorglühen schon abbaute. Dieses mal ist das in Ordnung, dafür dreht der Anlasser ja nicht richtig und scheint gegen irgendeinen Widerstand einfach nicht anzukommen. Kann es dann noch die Batterie sein?

MSG heißt Motorsteuergerät? Wie genau "gibt es den Start frei"?

Wie hast du die 12,7 V denn gemessen? Mit einem Multimeter nicht wirklich aussagekräftig, da die Spannung beim starten wieder zusammenbrechen kann. Ich würde es auch erst mit Überbrücken versuchen, bevor du unnötig Geld für eine neue Batterie ausgibst.

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Steffo_SL600

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14

Donnerstag, 29. Dezember 2011, 21:06

..........

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Donnerstag, 29. Dezember 2011, 21:35

Ob der Diesel überhaupt so ein MSG hat ?
Kann ich mir nicht vorstellen... lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Freundliche Grüße,
René

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Johnboy

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16

Freitag, 30. Dezember 2011, 13:00

Moin,

tja, Thema verfehlt , 6 , setzen.

Man lernt nie aus.

MfG Johnboy

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17

Freitag, 30. Dezember 2011, 13:27

Zitat

Original von Johnboy
Moin,

tja, Thema verfehlt , 6 , setzen.

Man lernt nie aus.

MfG Johnboy

Hallo,

wieso Thema verfehlt? Die letzte Frage war, warum er nicht mehr anspringt.

Freundliche Grüße,
René

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Flow

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Freitag, 30. Dezember 2011, 19:26

Zitat

Original von 230EW124
Hallo,

wieso Thema verfehlt? Die letzte Frage war, warum er nicht mehr anspringt.

Glaube das war nicht auf dich bezogen.

Da ich jetzt erstmal so nach Frankfurt musste, kann ich derzeit nichts weiter testen, sobald ich zurück bin darf dann aber der Golf IV meines Bruders mal zum Überbrücken herhalten. Glaube ordentliche Kabel sollte ich haben (danke für den Hinweis).

@biez: Stimmt. Habe zwar mit eine Diebstahlsicherung gemessen, die auch die Spannung der Autobatterie auf Anfrage ausgibt, aber das macht es wohl dann auch nicht aussagekräftiger.

Wobei die Batterie an sich auch schon etwas älter ist, vllt sollte ich die ohnehin mal austauschen...

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Steffo_SL600

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19

Freitag, 30. Dezember 2011, 19:54

..........

MfG, Steffen.

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Johnboy

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Samstag, 31. Dezember 2011, 12:52

Moin Steffen,

Recht hast Du, aber in diesem Fall hat mein Beitrag wohl nichts zur Diagnose/Lösung des Getriebeproblems beigetragen. Deshalb setze ich mich wieder hin.
Wer lesen und nochmal lesen kann ist, wie so oft, klar im Vorteil. ;-)

Ich drücke die Daumen, daß die Reperatur nicht so teuer wird und wünsche allen Forum Usern einen guten Rutsch und ein erfolgreiches 2012.

MfG Johnboy

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