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Das "UFO" hat mit der Modellierung des Automatikgetriebes zu tun, entfiel später.

wenn der schlacuh von der modulierdruckdose ab ist knallt das getriebe die gänge dermassen rein
das du selbst zum wackeldackel wirst...

Genau so isses. Leider selber schon gehabt beim Diesel. Schlauch von der Unterdruck pumpe abgerutscht und ich dachte das Getriebe fliegt mir gleich um die Ohren :-)

Äh - das ist schon ein Teil der AGR...

Diesen Druckumsetzer für den Modulierdruck der Automatik haben nur die Turbo-Motoren und der ist noch dazu blau.

Zitat von »124.153«

Diesen Druckumsetzer für den Modulierdruck der Automatik haben nur die Turbo-Motoren und der ist noch dazu blau.

Stimmt, mein TurboD hat die und die ist blau. Und sitzt auf der anderen Seite.

Wieder was gelernt. Danke.

Mein Mopf2-200D Handschalter hatte die. Damals meinte mein Haus-und-Hofschrauber auch in einem Gespräch über AGR-Stilllegung, dass ich doch einfach da den Schlauch hätte abziehen können. Tippe also auch auf AGR. (Bevor jemand wegen Mopf2-200D auf die ARA kommt: Die funktioniert anders, hatte mich da mal etwas eingelesen, weil ich gern eine im Mopf1 hätte. RESP-Tausch ist mir aber doch zu krass für sowas )

Um die Verwirrung noch zu steigern: mein OM605 handschalter hatte diese Dose nicht...
Es muss sich doch nachvollziehen lassen, wo die Unterdruckschläuche hingehen?

Gruß
Christian

Das ist ein Druckumsetzer und ist nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verbaut.
In diesem wird der Druck für die Abgasrückführanlage umgesetzt und gibt den Druck für die beiden Umschaltventil (ARF-Ventilseitig bzw. Druckklappenseitig).

Kurz zum weiteren Verständnis:
Das Unterdrucksteuerventil an der RESP ist über einen Mitnehmer mit dem Verstellhebel verbunden. Dieses Steuerventil erzeugt nen Druck, der mit zunehmender Last abfällt.
Von diesem Unterdrucksteuerventil bekommt der Druckumsetzer oben seinen Unterdruck, und regelt den Unterdruck entsprechend der Last. DArüber werden das ARF-Ventil am Krümmer und die Drucksteuerklappe im Lufi-Kasten angesteuert.
Bei Handschaltern fällt der Druckumsetzer weg, ARF-Ventil und Drucksteuerklappe werden hier direkt vom Unterdrucksteuerventil angesteuert.
Unterdrucksteuerventile haben je nach Motor/Getriebe-Kombination unterschiedliche Kennlinien, was wohl auch der Grund dafür sein wird...

Übrigens: Wie vielleicht grade hervorgegangen, arbeitet die AGR natürlich _nicht_ in allen Betriebspunkten des Motors. Wäre auch ziemlich schädlich für den Motor. Hoher Restgasgehalt im Zylinder ist nix für den Leerlauf, Volllast und für hohe Drehzahlen. Gefährdete Rundlaufstabilität bzw. nicht ausreichende Füllung mit Frischladung bei hoher Last wären die Folge.
Die AGR war und ist nur für den Teillastbereich bestimmt, für nix anderes. Deswegen auch die elektrisch ergänzte aufwendige Unterdruckansteuerung.