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Hallo Benzfahrer und alle anderen,
nun ist schon wieder fast ein Jahr ins Land gezogen und ich habe mich mit dem Schaltventil nicht weiter befasst.

Offen war die Frage nach der Polung und der Reparierbarkeit des Ventils bzw. mutmaßlich der Spule im Ventil, wenn der Sollwiderstand (4 - 8 Ohm) nicht erreicht wird.
Ich kann mir kaum vorstellen, das durch das bewegen des Kunstoffteils an dem die Anschlußverschraubungen sitzen, die Spulendrähte reißen, denn beim Ein- und Ausbau kommt man ja mit dem Kunststoff immer in Berührung und auch beim Anziehen der Klemmschräubchen wird es schwierig das ohne gewisse Krafteinwirkung auf den Kunstoffträger zu machen.
Es wäre sicher spannend so ein Ventil einfach aufzusägen um die Anatomie mal anzusehen, aber eine Möglichkeit zu finden, die ein späteres Zusammensetzen ermöglicht, fände ich spannender.
Gibt es inzwischen weitere Erkenntnisse?
Viele Grüße!

Hallo TEE, schön dass du schreibst. Ich hoffe dien 5 Gang glänzt durch Unauffälligkeit? Meins tut das jedenfalls. Es kamen keinerlei Probleme mehr mit dem 5.Gang. Aber ich muss nochmal was zu meiner Aussage #15 sagen: die ist Bullshit.

Bis dahin hatte ich kein 722.5 jemals gehabt bzw. gefahren. Und leider gab es nicht viel Wissen bei den Recherchen außer immer wieder dasselbe: niemand kennt sich so richtig mit dem Schaltmagnet bzw. den Fehlern die er aufwirft aus. Man kommt viel zu schnell zur Diagnose: schadhaft/zu ersetzen. Zwischenzeitlich hatte ich die letzten zwei Jahre Gelegenheit den Schaltmagnet und seine elektrische Ansteuerung, die Fehler im HGS als auch das Teil selber näher zu betrachten. Die meisten Probleme rühren von Fehlern in der elektr. Ansteuerung her. Wenn z.B. irgendwo der Stromkreis unterbrochen wird - da gibt es viele Stellen - wirft das HGS den Fehler. Solange der nicht gelöscht wird überspringt das Getriebe den 4. Gang. Ist z.B. der elektr. Kontakt in der Schalthebelkulisse fehlerhaft, denkt das HGS der Wählhebel steht auf Pos. 4 und legt den 5. Gang nicht ein usw.

Um beim Thema "5. Gang geht nicht" den tatsächlichen Fehler zu finden, welcher in den seltensten Fällen am Schaltmagnet liegt (meine Meinung!), muss man sich mit Aufbau und Funktion der elektr. Ansteuerung beschäftigen und richtig diagnostizieren. Hier werden oft aus Mangel an Wissen und Kompetenz Fehler gemacht und dadurch hat das 722.5 so einen schlechten Ruf - zu Unrecht!
Ich bin kein Experte aber ich bin mir inzwischen sicher, dass das Ventil in den seltensten Fällen tatsächlich kaputt ist, das wird einfach nicht angesteuert.


Noch ein paar Worte zum Aufbau: Das Ventil ist ein einfaches Magnetventil und wird wahrscheinlich via PWM angesteuert. Da ist nix außer der Wicklung drin. Iwo im Netz gab es mal ein Bild. Stimmt der Widerstand der Wicklung nicht, dann hat die Wicklung wahrscheinlich einen kleinen Defekt. Wie es dazu kommen kann hab ich keine Ahnung. Ein im ATF liegender Kupferlackdraht sollte eigentlich ewig halten. Und was ich zuvor über das Ventil schrieb, war eine reine Vermutung. Ich hatte dato das Getriebe offen vor mir liegen und konnte das Ventil genauer betrachten. Die Wicklung besteht aus einem sehr dünnen Draht. Weil der so zerbrechlich aussieht machte ich die Aussage, dass der Draht beim Anschrauben der Klemmen evtl. verdreht und dadurch beschädigt werden könnte. Aber ich denke das ist nicht der Fall.

PS: Mechanisch ist das Getriebe genauso unzerstörbar wie die 4 Gangboxen. Die Kupplung 5. Gang ist zwar sehr klein wegen Platzmangel im Getriebetunnel aber hält dennoch länger als die vom R-Gang, die kommt früher. Übrigens wird der 5.Gang sanfter zugeschaltet als alle anderen, das HGS kann das besser als die Mechanik. Es ist auch der 5.Gang, welcher bei schnellem gasgeben zuerst zurückgeschaltet wird, noch bevor die träge Mechanik der restlichen Gänge reagiert

PPS: Tee du sagtest du hättest zwei Fünfganggetriebe zerlegt, hast die noch rum liegen?

Es ist wie du schreibst: der Fehler kommt durch die Unterbrechung der elektr. Leitungen zum Getriebe.
Ausbau Getriebe oder Kabelbaum + Zündung an = HGS stellt eine Unterbrechung im Stromkreis fest und legt den Fehler ab. Solange der nicht gelöscht wird bleibt der 5. Gang weg. Reine Vorsichtsmaßnahme seitens HGS.

Der Schaltmagnet ist nicht defekt. Wird oft wegen diesem Fehler teuerst getauscht.