Neutrastellung an Ampeln Sinn oder Unsinn

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garm

Schüler

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Dienstag, 27. Januar 2015, 21:58

Neutrastellung an Ampeln Sinn oder Unsinn

macht es Sinn bei Ampeln , oder bei Staus die Neutralstellung beim Automatikgetriebe zu wählen?

Angeblich machten das die Taxifahrer früher so.

Schadet das manuelle Schalten dem Automatikgetriebe.

Ich denke da an den Kaltstart wenn der Motor einmal ca 3000 Umdrehungem haben muß um früh zu schalten-

Gruß garm

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uli124125

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Dienstag, 27. Januar 2015, 22:11

unsinn
im N modus sind alle kupplungen und bremsbänder geöffnet
und in D je nachdem welcher Gang drin ist bänder geschlossen und kupplungen gechlossen
mach dir kein Kopf das läuft alles im Öl und verschleiss nicht ausser wenn es schaltet
grüße
uli

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Pixeldoc

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Dienstag, 27. Januar 2015, 22:13

Hallo,

was die Kaltstartanhebung mit der Eingangsfrage zu tun haben soll erschliesst sich mir jetzt nicht.

Ansonsten:
diese Diskussion hatten wir schon mal. Fazit: auf N stellen ist Quatsch. Die Konstrukteure des 'Wagens und des Getriebes haben auch an rote Ampeln gedacht. Das Rumschalten würde auch dem Komfortgedanken des Automatikgetriebes widersprechen.

Grüsse
Max

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

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schneemann

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 13:37

jeder schaltvorgang ist stress fürs getriebe, und das ding ist ne automatic, weiß also am besten, wann geschaltet werden soll, nicht der dumme autofahrer.

das nicht-schalten wird sogar in offiziellen MB-unterlagen erwähnt. nur bei längeren halts lohnt sich das, also z.b. im stau, wenn man vorher sieht, dass man in den nächsten minuten nicht losfahren muss.

neben der N-stellungs-diskussion wurde auch die kaltstartanhebungsscahltung oft genug diskutiert, das letzte mal vor nichtmals einer woche. wenn einen diese stört, einfach im stand nach dem starten nicht direkt losfahren, sondern 80 sekunden warten. solange ist die kaltstartanhebung maximal wirksam, oder den entsprechenden stecker losmachen, damit das ganze system außer betrieb ist. in der suche wird man zu allem vorhergenanntem fündig.

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uli124125

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 13:47

dass eine Automatik WEIS wann sie schalten soll halt ich für ein Gerücht.
das können noch niht mal die modernsten Automatikgetriebe in den LKWs,
Volvo glaube ich bastelt gerade an Streckenbezogenen schaltprofilen, wo über gps dem lkw gesagt wird welche steigung er gerade hochfährt und wie der weitere streckenverlauf ist, ob es sich lohnt hoch oder runterzuchalten usw usw
aber dei automatik im 124 weiss bestimmt nicht wann sie schalten soll, das gibst alles du mit deinem rechten fuß vor.
und ab und zu ist es durchaus sinnvoll das Ding manuell zu schalten
grüße
uli

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Pixeldoc

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 14:00

Zitat von »uli124125«

....und ab und zu ist es durchaus sinnvoll das Ding manuell zu schalten...

Ja sicher, runter auf 3, 2 oder 1, aber eben nicht an jeder Ampel auf N.

Grüsse
Max

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uli124125

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 14:05

was hab ich oben geschrieben?
eben
wer ab und an mit hängerchen unterwegs ist am automatik weiss wann er bessre den hebel am berg auf 3 zieht um das Motörchen einfach drehen zu lassen anstatt ds getriebe zu schinden

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schneemann

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 14:13

das du das aber auch so wörtlich nehmen musst. natürlich weiß die nicht wirklich irgendwas, schon gar nicht welchen berg man am besten in welchem gang nehmen soll, ist ja kein modernen luxuswagen, bei denen streckenprofile mit GPS und was sonst noch abgeglichen werden, aber besser, aus getriebe-sicht, ist es doch das ding zu 99,9% selber entscheiden zu lassen, als den in den meisten fällen dummer autofahrer, der den gangwahlhebel durch die gassen reisst und sich sportlich-cool vorkommt, oder dem getriebe vermeintlich was gutes tun will und bei jedem stand aus"kuppelt".

hängerbetrieb und bergabfahrten mit sperren der gänge sind ja ebenfalls punkte, die von der literatur angesprochen werden, und mit der hochtrabenden "literatur" wird man doch bereits in der BDA bedient.

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Saslo

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 18:14

Darf ich als Automatikneuling dann jetzt ganz leise die zarte Vermutung äußern, dass ein spürbares aber noch sanftes Vibrieren bei eingelegter Fahrstufe, auf eine herannahende Überholung des Getriebes hindeutet? Vergleichen würde ich es mit dem Verhalten am Schleifpunkt beim Schaltgetriebe. Oder ist das völlig normal?

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schneemann

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 19:34

das könnte alles mögliche sein, sogar alles unmögliche. ist bestimmt gaaaanz böse! schmeiss die karre weg, bevor die von alleine explodiert!

direkt immer den teufel an die wand mahlen... aber das verhalten ist bestimmt hier allgemein bekannt. ein kleines geräusch und bei manchen fährt ein ganz schlimmer film ab. meine schlossfalle knistert gerade etwas. mein erster gedanke ging in richtung abgerissene hinterachse.

in den meisten fällen sind eher es sind die gummis und lager. einmal molas, getriebelager und hardys neu, und da sollte dann nichts mehr zu spüren sein.

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Saslo

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 19:55

Alter Zyniker!

Ich seh' das nicht als Teufel an der Wand. Ich sammel eben nur gerade erste Erfahrungen in dem Bereich.
Außerdem hat der Kübel nun auch schon über 350.000 km und dabei mindestens zwei Besitzer eher wartungsarm überstanden.
Ich möchte nur auch nicht aus Unwissenheit einen sich ankündigenden noch kleinen Schaden zum großen werden lassen.
Also stell ich eben lieber mal 'ne doofe Frage. Ausgelacht werden tut nicht so weh, wie irgend ein vermeidbarer Kapitalschaden! :zunge:

Wenn was dran ist, ist es dran. Ich habe einmal mit der GR angefangen, nu muss der Wagen auch die nächsten fünf bis zehn Jahre bleiben. Sonst lohnt sich's ja nicht!

[EDIT] Was für eine Erklärungsorgie! Sorry! [/EDIT]

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schneemann

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 20:35

wenn man es nicht weiß, muss man halt fragen. und bis dahin gibt es keine blöden fragen. erst wenn es erklärt wurde und man es wissen müsste werden die fragen blöd.

solange das ding vernünftig schaltet wird es bestimmt was anderes sein.

teufel an die wand malen (wie hat sich eigentlich oben das "h" bei malen eingeschlichen?

ich weiß doch, wie das geschrieben wird...) war ja auch im spass gemeint. ne gewisse überempfindlichkeit stellt sich aber schon ein, und man hört manchmal dinge, die gar nicht da sind.
seit einmal meine temperatur im stau so hoch war, dass sämtliche lüfterstufen gezündet wurden, schau ich nur noch auf die temperatur-anzeige und sehe immer unstimmigkeiten... :piepts

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Saslo

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Mittwoch, 28. Januar 2015, 20:51

Na manchmal mahlen Getriebeteufel auch!

Da muss man aber nix mehr an die Wand malen! Das ist dann schon da.

Genug geblödelt! Meine Stichworte hab' ich. Der Rest lässt sich finden. Danke!

Zum steigern der Überempfindlichkeit reicht es oft, besonders bei Lauthörern, das Radio mal auszulassen. Da gibt's plötzlich überall böse Geräusche!

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mzdunek78

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Donnerstag, 29. Januar 2015, 05:05

Der aktuelle Automat im Rolls Royce Ghost ist an das GPS und Schiff CPU angeschlossen und bei steigungen schaltet das Getriebe schon frueher in einen niedriegeren Gang...
(habe ich irgendwo gelesen) So wie das Prinzip das Uli von Volvo beschrieben hat.

bei meinem 722.632 im W210.070 warte ich auch immer bei einem Kalt start die 20 sekunden ab bis die U/min von ca. 1000 auf ca. 650 abfallen befor ich den Gang von P auf D oder R setze.

meine 10 cents zu diesem thema.

Michal

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Timmey200

Meister

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Donnerstag, 29. Januar 2015, 07:28

Das würde mir ja total auf den S.... gehen. wenn mein Auto mal eben herumschaltet, weil irgendwann ein Berg kommt... Mir geht schon meine 4-Stufen ZF Box im Saab auf denselben, weil sie herunterschaltet, wann sie es für richtig hält, statt den Drehmomentsaft des 2.3ers zu nutzen...

Automatik stelle ich grundsätzlich im Stadtverkehr auf n oder P an der Ampel, schon wenn ich heranrolle so bei 20 km/h. schont die Bremsen, lässt den Motor kälter, senkt den Verbrauch (zumindest bilde ich mir das alles ein). Dass ein merklicher Verschleiß an den BRemsbändern auftreten soll, halte ich für Gerüchte.

Gibt Leute, die machen es so wie ich (und argumentieren so wie ich), und Leute die machen es anders (und argumentieren anders).
Ich denke beide haben recht.

In diesem Sinne: macht doch, was ihr wollt

LG, Timmey

EAT MY FEINSTAUB!

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uli124125

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Donnerstag, 29. Januar 2015, 10:33

wenn ich beim an die ampel ranrolle auf N schalte brauch ich keinen Automaten :p

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schneemann

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Donnerstag, 29. Januar 2015, 15:57

den ghost, bzw. wraith meinte ich auch mit luxuskarre. da die aber 8 gänge haben, und man das schalten wahrscheinlich gar nicht mehr bemerkt und der motor über ausreichende reserven verfügt, ist es wohl egal, ob gps-gesteuertes schalten oder automatisch ohne gps und vorsortierung der gänge.

Zitat von »mzdunek78«

bei meinem 722.632 im W210.070 warte ich auch immer bei einem Kalt start die 20 sekunden ab bis die U/min von ca. 1000 auf ca. 650 abfallen befor ich den Gang von P auf D oder R setze.

du meinst aber die kaltstartanhebung des motors nach dem start, weiter oben ist die schaltpunktanhebung des getriebes gemeint.

Mercedes 230E - Playboys Auto des Jahres 1986