Mal weich, mal hart (Automatik)

Autobahnkurier

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21

Dienstag, 27. Oktober 2009, 20:49

Hallo,

ich habe bei MB 204,50 € für Öl- und Filterwechsel bezahlt, die Preise scheinen sich also auf ähnlichem Niveau zu bewegen.

Am Schaltverhalten hat sich ncihts geändert. Auch mein Getriebe schaltet unterschiedlich hart, allerdings nicht so extrem. Meistens angenehm weich, manchmal etwas unsanft, vorallem der zweite Gang.

Und beim Rangieren wird manchmal beim schnellen Umschalten von D auf R der Rückwärtsgang ziemlich hart reingeknallt. Das ist mir vor dem Ölwechsel allerdings noch nicht aufgefallen.

Ich bin gespannt, welche Erfahrungen Ihr hier weiter berichtet. Das Thema Modulierdruckdose merke ich mir schon mal.

Grüße Autobahnkurier

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ilorenz

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22

Mittwoch, 28. Oktober 2009, 12:27

1. Austausch Modulierdruckdose
Die druckdose sitzt außen am getriebe und ist ohne ölwechsel zu tauschen, allerdings muß sie danach eingestellt werden.

2. neues automatiköl in alte 4g-automaten
bitte mal durchs forum suchen, es gibt mehrere themen dazu. tenor: altes getrieb - altes öl (dexron 2D)

3. wenn du das getriebe untenrum schon offen hast und selbiges schon 270tkm hinter sich hat, ist der austausch des federstiftes an K1 zu überlegen, jedoch nur, wenn es beim schalten von 2 => 3 zur drehzahlerhöhung (suchwort "Schaltrutschen") kommt. selbiger artikel kostet ca. 8eur, ist aber nur mit ölwechsel sinnvoll, weil die ölwanne runtermuß

4. noch mal automatiköl
wenn dein getriebespezialist tatsächlich meint, in alle automaten das gleiche öl reinzufüllen egal was freigegeben und empfohlen ist, würde ich möglicherweise einen alternativspezialisten suchen.

ivo

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Maxefix

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23

Mittwoch, 28. Oktober 2009, 13:53

Zitat

Original von ilorenz
1. Austausch Modulierdruckdose
Die druckdose sitzt außen am getriebe und ist ohne ölwechsel zu tauschen, allerdings muß sie danach eingestellt werden.

OK, Danke, werds mir mal genauer anschauen.

Langsam wird die Todo-Liste ganz schön lang und der Preis der ganz unten steht erschreckend hoch...

Gruß,
Max

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Max07321

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24

Donnerstag, 29. Oktober 2009, 00:32

Ist ein interessantes Thema.
Ich fahre einen w201 mit 2l Diesel und Automatik (198000km). Dachte mir am Anfang das die Schaltvorgänge normal sind bis ein bekannter mit seinem 300D da war, da spürte man am Popo-meter nichts mehr vom schalten...seit dem bin ich der Meinung mein Getriebe schaltet hart, in allen Gängen und unter Last bzw hoher Drehzahl stärker.
Interessant war auch, nach dem ich beim Auto erworben hatte habe ich gemerkt das es nicht runter schaltet wenn ich auf 3 oder 2 schalte. Manche leute Ferdiagnostizierten einen Getriebeschaden, doch mit einstellen des Seilzuges der mit am Gas hängt....ähm hieß das Steuerdruckzug?....hat sich das erledigt.
Naja wie dem auch sei, ich wäre froh wenn mein Problem beseitigt werden könnte durch das Tauschen der Druckdose oder das Einstellen selbiger.
Wiederum sagt ein bekannter (Leidenschaftlicher-Pöl-Diesel-Mercedes-Automatik-Liebhaber), es ist besser für das Getriebe wenn es ein bischen die Gänge reinhaut wie wenn es durchrutscht?
Könnt ihr das so bestätigen?
ich mein ich habe lieber ein hartes Schalten wie etwas was auf die Lebensdauer geht...
Achja hab übrigens vor ca 15tsd km einen Öl-/Filterwechsel mit Dextron2 oder wie das heißt gemacht. Füllstand öhm keine ahnung das erkennt man leider nicht wirklich....

Mfg

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Maxefix

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25

Donnerstag, 29. Oktober 2009, 09:32

Zu weich ist wirklich nichts. Genausowenig wie zu hart (geht ja dann auf den ganzen Antriebsstrang). Man muss eben einen Kompromiss finden... Was mir irgendwie auch grad etwas schwer fällt.

Glaub das sinnvollste wäre echt mal in ne Werkstatt zu fahren die sich mit den Automaten auskennt und den richtig einstellen lassen. Jemand der damit mehr zu tun hat und/oder solche Autos schon im Neuzustand gefahren hat wird sowas wohl leichter beurteilen und einstellen können.

Gruß,
Max

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ostalbbulli

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26

Sonntag, 1. November 2009, 09:40

So, ich habe mit einem befreundeten Mercedesspezi gesprochen, der meinte dass es sehr wohl die Druckdose sein könne.
Da der Dicke die Tage zu Mercedes kommt (die Bremsscheiben und Klötze sind fällig) und der KD muss gemacht werden, lasse ich die Dose und den Schlauch dazu einfach wechseln. Dann seh ich gleich ob es weg ist.
In den letzten Tagen jedenfalls schaltet er eigentlich nur härter.

Robert

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ostalbbulli

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27

Samstag, 5. Dezember 2009, 13:43

So, am Donnerstag war der Dicke beim Benz in Aalen.

Die haben den Steuerdruck und die Leitungen überprüft und den Zug richtig eingestellt. Irgendwo haben sie noch was gedreht oder gefunden, auf jeden Fall schaltet er jetzt wieder wunderschön.

Falls es interessiert, gemacht wurde außerdem´:

Ölwechsel mit Filter
neuer Luftfilter
Räder getauscht
neue Auspuffgummis montiert und der Auspuff ausgerichtet
Bremsscheiben und Klötze (hatte ich mitgebracht) montiert
Vorn links der Radlagersatz gewechselt
und der Dicke wurde gewaschen.

Gedauert hat es 2 Stunden bis ich den Dicken wieder hatte.
Gekostet hat es 285,30 inkl. Märchensteuer.

Robert

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Pixeldoc

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28

Samstag, 5. Dezember 2009, 23:23

Zitat

Original von Maxefix
http://www.heidebruch.de/123/amo/

Hallo Max,

vielen Dank für den Link. Wirklich super dargestellt.
Man hofft ja immer, dass man´s nie braucht, aber wie auf den Bildern zu erkennen ist, ist die Dose doch Wind und Wetter und Salz ausgesetzt. Da trifft´s uns wahrscheinlich irgendwann alle. Mit den Bildern habe ich keine Bedenken, das auch selbst zu machen.

@ostalbbulli
Deine Rechnung find´ich echt human. Wenn ich das so im Kopf nachrechne muss ich sagen, die Werkstatt ist nicht nur schnell sondern auch noch günstig. Glückwunsch!

Sobald meine Automatik nach ein paar Kilometern warm ist, schaltet sie seidenweich aber zügig.
Ich hatte von 60er Jahre BorgWarner- Getriebe bis zur vollelektronischen Oberklasse aus Japan bisher alles dabei und finde, das MB- Getriebe verhält sich normal gut so wie ich es jetzt kenne. Irgendwelche Ruckler würden nicht nur auf den Antriebsstrang gehen sondern meiner Meinung nach auch der Mercedes- Philosophie widersprechen.
Den Schaltvorgang sollte man nur an der Drehzahl bemerken.

Grüsse aus Hannover
Max

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

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Sternfahrer_2

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29

Freitag, 11. Dezember 2009, 17:54

Zitat

Original von ostalbbulli

Irgendwo haben sie noch was gedreht oder gefunden, auf jeden Fall schaltet er jetzt wieder wunderschön.

Robert

Moin Robert,

danke für die Berichterstattung. Das gleiche Problem (hartes Schalten nach Kaltstart) habe ich auch zu beklagen. Schade ist nur, dass wir - obwohl Du das Problem erfolgreich beseitigt hast - immer noch nicht wissen, wöran es nun gelegen hat. Was wurde noch gefunden bzw woran wurde gedreht??? Lässt sich das noch nachträglich herausfinden? Wäre überaus hilfreich.

Viele Grüße, Marc

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ostalbbulli

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30

Freitag, 18. Dezember 2009, 10:00

Der Meister wollte irgendwie nicht damit rausrücken was denn nun gewesen ist oder was sie gemacht haben. Sorry, aber auch auf mehrmaliges nachfragen bekam ich keine Antwort.
Komischerweise schaltet er seither wirklich wunderschön, nur was mir gestern passierte erregte schon etwas Angst.
Ich fuhr ca. 30 Kilometer auf der B29 (Ausgebaut wie BAB) mit 120 km/h konstant. Kam in eine Ortschaft und machte den Motor bei einem Bekannten aus. Ein paar Minuten später fuhr ich wieder weg (er war nicht da) und mein Benz schaltete gar nicht hoch. Ich fuhr bestimmt einen Kilometer bis er endlich in den dritten Gang schaltete. Das passierte dann nach der nächsten Ampel wieder. Da schaltete er erst hoch als ich ihm die Sporen gab und den Motor bis 4500 U/min drehte. Seither schaltet er wieder Butterweich.

Werd wohl nochmal hingehen und das Problem schildern. Vielleicht rückt der Meister dann mit Infos raus.

Robert

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Max07321

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Freitag, 18. Dezember 2009, 21:04

An dieser stelle hätte ich auch noch eine frage.
Ist das bei diesen Temperaturen bei euch auch so?:

Das Getriebe wirkt sehr zäh (wie auch der Motor)...ist ja kein porblem, aber:
Ich fahre im kalten zustand naturgemäß sehr langsam. Jedoch "möchte" mein Getriebe im kalten zustand ungern weiterschalten, sprich grad von 2 in 3 kann ich vom Gas gehen, es dauert aber trotzdem sehr lang bis er dann ruckartig den nächsten Gang reinbretzelt.

Wenn ich im kalten Zustand mit Kickdown anfahre, sollte er im ersten Gang anfahren. tut er aber nicht, er fährt im 2. Gang die ersten 6 oder 7 meter und haut dann den ersten rein, was ziemlich unkomfortabel und bestimmt nicht gut für Getriebe/Antriebsstrang ist...

Mfg

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Damien

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32

Freitag, 18. Dezember 2009, 22:05

Du meinst sicher die Kaltstaranhebung. Das ist normal, dass der Wagen erst Drehzahlen bis ca 3500 will um dann weiterzuschalten. Das macht er dann aber nur 1mal und dann gehts normal weiter. ist wegen der Euro Norm und dem damit verbundenen schnelleren Warmwerden des KATs.

Ich wüsste aber gern, warum man im kalten Zustand den Kickdown benutzen will?????? Geht mir grad nicht in den Sinn. Auch nicht bei Glatteis. Probieren will ich es aber bei mir erst garnicht.

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Toddy

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Freitag, 18. Dezember 2009, 22:28

moin Damien...........du gehst nu aber von nen benziner aus

Soweit ich weiss ( bin mir aber net 100%ig sicher ) is dat beim Diesel nicht so
Max07321 fährt ja ne Dieselrakete......

Also meine bisherigen Diesels 4 an der Zahl mit Automaten hatten diesen effekt eigentlich nicht

....weswegen ich auch nix konkretes dazu sagen kann, weil die immer schalten wie es soll ( bis auf wenige kleinere Ausnahmen )

@Max07321....wird warscheinlich mit zu losen Steuerdruckzug zusammenhängen......dreh den mal strammer......dann schaltet er wesentlich " Sportlicher" naja beim "200 D hahahaha

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (18. Dezember 2009, 22:32)

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Damien

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34

Freitag, 18. Dezember 2009, 23:40

Hui stimmt

Da ist schlecht mit 3500

Ja der Blick nach Links...den sollte ich öfter machen.

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ostalbbulli

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Samstag, 19. Dezember 2009, 19:19

So jetzt ist es passiert. Der Benz ist in Augsburg gestrandet.
Wollte heute Mittag nach einer Feier zurück nach hause fahren, der Benz nicht.
Er fährt im 2. Gang an und da bleibt er. Vollgas, Kickdown, mauelles schalten. Nichts hilft. ADAC angerufen und der karrte den Dicken zu Mercedes. Der Mechaniker vom Notdienst checkte alles durch was er so konnte und fand den Fehler nicht.
Am Montag machen sie die Ölwanne ab und schauen innen nach. Der Mechaniker meinte was von gebrochenen Schaltschieber oder ähnliches.
Wohl wieder teuer.

Robert

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Toddy

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Samstag, 19. Dezember 2009, 19:27

uuuuups herzliches beileid

Wenns dich tröstet....meins is auch bald fällig......schaltet nicht so wie es sein soll......schaltrutschen....beim runterschalten hauts manchmal echt brutal den 3ten rein...also von 4 auf 3 meine ich

hab aber gott sei dank noch den automaten vom Goldenen das wird evtl. umgebaut...obwohl ich ja nun auf der suche nach nen e39 BMW bin

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (19. Dezember 2009, 19:37)

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Max07321

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Donnerstag, 31. Dezember 2009, 12:56

Zitat

Original von Toddy
moin Damien...........du gehst nu aber von nen benziner aus

Soweit ich weiss ( bin mir aber net 100%ig sicher ) is dat beim Diesel nicht so
Max07321 fährt ja ne Dieselrakete......

Also meine bisherigen Diesels 4 an der Zahl mit Automaten hatten diesen effekt eigentlich nicht ....weswegen ich auch nix konkretes dazu sagen kann, weil die immer schalten wie es soll ( bis auf wenige kleinere Ausnahmen )

@Max07321....wird warscheinlich mit zu losen Steuerdruckzug zusammenhängen......dreh den mal strammer......dann schaltet er wesentlich " Sportlicher" naja beim "200 D hahahaha

Zunächst mal: ja genau, ich fahre eine Dieselrakete

Den Steuerdruckzug hab ich schon mal eingestellt.

Als ich den Wagen kaufte, stellte ich kurz danach fest dass das Getriebe nicht runetrschaltet wenn ich den wählhebel auf 2 oder 3 stelle.
Einige sagten mir das wäre ein Getriebeschaden. Nach dem Einstellen des Steuerdruckzuges funktionierte aber alles wieder

Also trotzdem, mein Phänomen äußert sich zumindest so wie bei einer Kaltstartanhebung!

Kann mir jmd grob beschreiben welche Unterdruckleitung zum Getriebe geht?

Meine idee wäre diese Abzuziehen -> Wenn sich nix ändert könnte es am Unterdruck liegen?

Mfg

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Toddy

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38

Donnerstag, 31. Dezember 2009, 13:57

wenn du die abziehst hauts dir die gänge brutal mit kraaawuuum rein

da geht von Motor ne mini-dünne leitung nach unten links ans getriebe

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

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Maxefix

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39

Donnerstag, 31. Dezember 2009, 16:33

Zitat

Original von Toddy
wenn du die abziehst hauts dir die gänge brutal mit kraaawuuum rein

da geht von Motor ne mini-dünne leitung nach unten links ans getriebe

Hm, bei mir nicht, nur die dämliche Kaltstartanhebung war weg. Ansonsten schaltet die Automatik ganz normal.

Denke du meinst den Modulierdruck?!

Gruß,
Max

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Max07321

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Mittwoch, 13. Januar 2010, 11:36

Hallo!
Ich hab nun mal ein bischen mit dem Steuerdruckzug probiert.
Er war so eingestellt wie es das Reparaturhandbuch besagt.
Hab ihn dann mal etwas straffer angezogen: Dann schaltet er so ut wie ar nicht mehr, absolut unerträglich. Z.b. bei 50 km/h muss ich komplett vom gas gehen das er in den 4. schaltet, gebe ich dann leicht gas ist er wieder im 3.
Dafür schaltet er teilweise etwas sanfter.
Daraufhin hab ich ihn lockerer wie vorher eingestellt: Nun verschluckt er gänge und schaltet viel zu früh und ruckartig.

-> Meine Einstellung des Steuerdruckzuges ist alles optimal so wie sie war.

Bleibt mir wohl nur noch beim nächsten Ölwechsel das tauschen der Druckdose und Modulierdruck einstellen lassen...
Weiß jmd was nur das Einstellen bei MB ca kostet?

Mfg

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