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Hallo zusammen.
Ich bräucht mal schnell nen Tipp von euch, da ich demnächst paar sachen am Automat machen möchte (Ölwechsel, Filter, Druckdose, Zuleitung zur Dose...)
Unter anderem möchte ich das berühmte K1-Federding mitmachen, kost ja nich viel.
Nun war ich beim freundlichen, und da fanden wir nebst K1 auch noch K2 (ähnlich günstig) und wenn ich es noch recht weiß "B1".
B1 kostet um 20€.
Da B1 doch ein paar mark mehr kostet, meine Frage:
K1 ist für Schaltvorgang 2-3...K2 evtl für 3-4?
Dann könnte B1 entsprechend Schaltung 1-2 sein?
Wäre super wenn jemand ne idee hat, denn wenn B1 gar nix mit dem Schaltverhalten zu tun hat brauch ichs auch nicht kaufen
Danke.
Mfg

Wenn niemand ne idee hat werd ich das mal alles kaufen und dann berichten, bzw ein paar Bilder vom Einbau posten.
Mfg

Hallo!
Also zu meinem Getriebe gehören sie def.
Er hat ja anhand meiner Fahrgestellnummer nachgeschaut.
Und bei der Darstellung des Schaltschiebergehäuses ist ein Werkzeugschlüßel zu sehen. Klickt man auf diesen kommen K1, K2 und B1....denke daher das sie alle zum Austausch gedacht sind.
Korrigiert mich wenn ich falsch liege

So neues:
Hab gerade mal meine Teile geholt:
Druckdose A126 270 91 79 21,03€
Aufnehmer K1: A126 270 03 35 1,78€
Aufnehmer K2: A126 270 04 35 2,26€
Hier mal Bilder der Teile:
Druckdose:

Aufnehmer K2:

Aufnehmer K1:

Am Mittwoch wird dann alles verbaut, werde dann weiter berichten
Mfg

Achso.
Meine Federpakete sind die ganz normalen aus dem EPC, dachte die zu erneuern bringt auch schon was.
Muss aber dazu sagen das ich kein Schaltrutschen habe....dachte nur ich kanns ja mal mit erneuern wenn ich eh an den Automaten muss, kost ja kaum was.
Die Preise sind überigens ohne Rabatt und ohne Mwst.
Mfg

Gestern war das große geschraube angesagt, mit mäßigem Erfolg.

Habe zunächst mal den Ölwechsel gemacht.
Ging alles super, aberals ich die Ölwanne auswischte, war dort im Tuch eine deutliche dreckschicht zu sehen. Sieht mir nach Metallabrieb aus?
Die Frage ist, ob das normaler Verschleiß ist oder im bedenklichen Bereich ist. Ich hab mal zwei Bilder. das eine vom offenen Getriebe. An dieser Metallplatte hab ich mal mit dem Finger entlanggewischt zum verdeutlichen des Schmutzes.


Was haltet ihr davon? Mein Kumpel meinte das wäre normal und bei ihm genauso....


Also nächster Schritt: Wechsel der K-Pakete. K1 wie bekannt gewechselt. K2 liegt im gleichen "Tunnel" direkt auf den anderen seite, also richtung Hinterachse:


Gut. Danach Ölwanne dran und mit der Scheißarbeit begonnen: Wechsel der Modulierdose.
Wie ja schon erwähnt, kaum Platz. Hab dann den hinteren Getriebehalter gelöst und hab etwas Platz gewonnen. Hat allerdings immer noch nicht gereciht. War aber dann zu faul die Kardanwelle zu lösen um den Motor/Getriebe weiter kippen zu können und hab aufgegeben. Denke aber nach lösen der Kardanwelle könnte man es mit viel Fluchen und Fummelarbeit schaffen, die Schrauben hab ich so schon gesehen.
Mal sehen das werd ich bei zeit nochmal probieren.
Hier mal ein Bild der Platzverhältnisse. Ist das beim 124er einfacher?


Also alles zusammengebaut und ATF reingekippt und alles gut (bis auf den halben Liter (oder mehr?) den ich zu wenig hatte, muss ich noch kaufen...sind aktuell 4,75l drin. Schlatet aber wieder richtig gut.

Zu guter letzt hab ich noch den Druck an der ESP gemessen.
Laut WIS soll dort im LL -0,4Bar anliegen und bei Volllast 0 Bar.

LL wie es sein soll exakt -0,4 Bar.
Nun aber etwas komisches: gibt man z.b. ruckartig Vollgas, schnellt der Zeiger kurz gegen 0, geht dann aber wieder auf -0,4 und bleibt dort.
Gibt man langsam Gas bewegt er sich nicht.
Also nur bei Stoßartigen Gasgeben bewegt sich der Zeiger kurz richtung 0 bar, ansonsten bei Volllast oder sonstiger drehzahl sofort wieder -0,4 bar.
Nun die große Frage: Soll das so sein????

Wäre super wenn jemand helfen könnte!
Danke

Mfg