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Guten Morgen,
ich habe mein Problem ja nun schon einmal im Forum geschildert und zwar unter der Rubrik Fahrwerk. Ich kämpfe seit Ende September 2019 mit Vibrationen im Stand bei eingelegter Fahrstufe auf D und auf R. Daraufhin habe ich die Motorlager und das Getriebelager wechseln lassen alles Originalteile. Zumindest vibriert nun die Armaturentafel nicht mehr. Deutliche Besserung hat es allerdings nicht gebracht. Wenn er warmgefahren ist und ich an der Ampel stehe vibriert mir noch immer die Karosserie. Auf R ist ein Schlagen zu vernehmen. Es handelt sich um eine 722.403. Der Meister von Daimler meinte, dass die Vibrationen zu 100 % vom Getriebe kommen. Das Getriebe habe ich allerdings am 30.04.2019 komplett überholen lassen, Federpakete, Bremsbänder, Modulierdruckdose. Planet und Wandler sind so geblieben. Mit 349Tkm habe ich in zur Getriebeüberholung gebracht, mit 351Tkm am 30.04.2019 abgeholt. Erste Geräusche traten im September auf, bei ca 356.600 KM. Ich war schon in mehreren Werkstätten. Mercedes tippt auf einen Getriebedefekt, vom Planeten, Eingangswelle, Wandler könnte es alles sein. Eine andere Werkstatt tippt auf den Wandler. Andere sagen nie im Leben kommt es vom Getriebe. Es schaltet soweit sauber, fährt auf D und R an, ruckt nicht, zieht die Schaltvorgänge nicht in die Länge. Lege ich N oder P ein ist es deutlich besser. Könnt ihr euch einen Reim darauf machen?

Planet würde ich eigtl ausschließen wollen. Wenn ich mit eingelegter Fahrstufe an der Ampel stehe und warte passiert ja eigtl nix im Planet. Wandler geht ja eigtl nie kaputt. Motorlager habe ich jetzt Corteco bestellt, ich hoffe die kommen heute an. Die würde ich gern noch einmal wechseln um die final auszuschließen. Die Originalen wurden je bereits einmal gewechselt weil defekt. Auf dem Getriebe ist ATF 3D. Am Samstag kommt das Öl und der Filter runter und ATF 2D drauf. Ob es etwas bringt keine Ahnung.

Scheinbar ja. Ich notiere mir jede Reparatur und jede Tankfüllung. Als ich Ihn abgeholt habe ging es zur Probefahrt. Anschließend tanken... das Gesicht vom Meister als ich beim Tanken mein Buch aus dem Handschuhfach geholt und alles notiert habe hat Bände gesprochen. Hagen wir es mal als "ausgedehnte" Probefahrt ab.

OK, ich versuche es mal. Vor der Überholung gab es die Symptome nicht. Er hat vor der Revision etwas ruckig geschaltet und vor allem waren die Dichtungen vom Getriebe undicht. Ich habe einen 200D OM 601 Zum Problem, P und N unauffällig. Im stand vibrieren bei eingelegter Fahrstufe bei warmen Motor und Getriebe. Schlagen als ob etwas anschlägt auf R im Stand. Ebenso starkes vibrieren beim langsamen Fahren im zweiten Gang um 90 Grad kurven. Singendes Geräusch ab ca 50 Km/h, ausgeprägt auf schlechten Straßen.

Deutliches Schlagen beim Abstellen des Motors. Klar ist nen 200D, klingt aber schon hart. IM kalten Zustand vibriert selbst mein Antennenstab.

An die Kardanwelle hatte ich auch schon gedacht, zumindest was das "singende" Geräusch während der Fahrt angeht. Das tritt besonders auf, wenn ich bei 80 km/h vom Gas gehe. Gelenkwellenmittellager, Hardyscheiben allerdings im Oktober 2018 neu. Ebenso das Differenzial neu befüllt. Eingangssimmering Diff. gewechselt. Seitdem Diff trocken. Das Vibrieren und Schlagen auf R tritt ebenso im Stand auf, deshalb hatte ich den Bereich Kardan ausgeschlossen. Generell hatte ich die Vibrationen von Anfang an auf die Motorlager geschoben. Erst seit diesem Montag, als der Meister von Daimler meinte, "Getriebe" auf eben das.

So liebe Gemeinde. Es gibt eine Lösung. Es war das falsche Getriebeöl auf dem Getriebe. Der Meister der meine Getriebe gemacht hat meinte, “ich Kippe immer das aktuellste Öl auf die Getriebe“. Das wäre ja Dextron 3E oder G. Das ist aber von der Viskosität viel zu dünn. Gestern haben wir Dextron 2D aufgefüllt und siehe da, kein Schlagen mehr beim Motor abstellen, keine Vibrationen mehr im Stand. Alles so wie es sein soll. Zumindest bei 722.3 und 722.4 Dextron 2D verwenden. Nach 14 Tkm sah das alte I Öl aus als oben schon 100 Tkm drin gewesen wäre.

Ja haben wir. Filter hatte ich eh da, und 4 1/2L ATF 2D. 2 Liter Meguin hab ich noch nachbestellt. Am Kühler haben wir auch abgelassen weil eh die Hydraulikschläuche neu sollten. Mich ärgert es nur weil es einfach unnötig war. Einfach das richtige Öl drauf und gut. Von Folgeschäden wollen wir mal lieber nicht reden.

Ich fahr ihn Morgen noch einmal warm und fülle im Zweifel noch Einmal nach. Danke für die Info und vielen Dank für die Unterstützung und den Beistand!

Wie gesagt, laut Seiner Aussage war Dextron 3 drauf. Das Aktuellste. Mehr kann ich nicht sagen. Jetzt ist das Richtige drauf und alle Symptome verschwunden. Sinn macht es doch schon finde ich. Denn Dextron 3E ist so dünn das es auf ner 722.4 definitiv nicht alle hydraulischen Funktionen übernehmen kann. Im Wandler zu wenig Druck aufgebaut wird.