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Zitat von »tpatzenb«

Ich fahr ihn Morgen noch einmal warm und fülle im Zweifel noch Einmal nach.

Mache folgendes:
Der Peilstab hat ja auch eine kalt-Markierung (frühe Modelle noch nicht). Fahre ihn also NICHT warm, sondern ziehe den Peilstab ganz raus und abwischen, dann starte den Motor, dann Peilstab kurz ganz rein und dann rauziehen und schauen, ob man den Stand gut erkennen kann.
Wenn das ATF kalt ist, hat man zumindest den Hauch einer Chance und kann ne klare Kante an dem Peilstand erkennen. Wenns ATF warm ist, ist das deutlich flüssiger und verläuft schnell.

Mir ist das ja auch passiert das MB das falsche Öl in das Getriebe gefüllt hat, aber mit ablassen und neu rein war das nicht getan.

Die haben einfach was sie da hatten reingekippt. Nach kurzer Zeit schaltete das Getriebe schwer, Beschleunigung gleich Null und dann schaltete es nicht mehr. Das war zum Glück bei MB auf dem Hof als ich mit den Tipps aus dem Forum zur Reklamation dort vorstellig wurde.

Der neue Meister (ein w140 Fahrer und wissend) hat beim Blick auf die Rechnung das falsche Öl sofort bestätigt und die Karre einkassiert. Nach drei Tagen konnte ich den wieder abholen, seit dem läuft der problemlos. Was die letztendlich gemacht haben weiß ich nicht, der Meister meinte nur die haben den Filter etc nochmal getauscht, Getriebe lange gespült und Getriebeöl neu aufgefüllt.
Es hieß das falsche Öl "verklumpt" oder "das neue und das alte verklumpt", ob´s richtig ist weiß ich nicht.
Deinem "Meister" der da wohl bei MB ist würde ich den Wagen nicht mehr anvertrauen. Man muss nicht alles wissen, aber wissen wo es steht und worum es sich dreht. Besonders wenn man an der Quelle sitzt.