Ich fahr ihn Morgen noch einmal warm und fülle im Zweifel noch Einmal nach.
Mache folgendes:
Der Peilstab hat ja auch eine kalt-Markierung (frühe Modelle noch nicht). Fahre ihn also NICHT warm, sondern ziehe den Peilstab ganz raus und abwischen, dann starte den Motor, dann Peilstab kurz ganz rein und dann rauziehen und schauen, ob man den Stand gut erkennen kann.
Wenn das ATF kalt ist, hat man zumindest den Hauch einer Chance und kann ne klare Kante an dem Peilstand erkennen. Wenns ATF warm ist, ist das deutlich flüssiger und verläuft schnell.