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Hallo, wir haben die Woche unter anderem einen E420 gekauft, der läuft eigentlich ganz gut, nur hat mit dem Getriebe das ein oder andere Problemchen:

- Das Getriebe schaltet bei Vollgas immer frühestmöglich in den höchsten Gang. Bei Tellast, also zb. Viertelgasstellung im normalen Stadbetrieb hält er die Gänge länger und sogar bis teilweise 1500U/min.
Beispiel: Aus dem Stand mit Vollgas losgefahren, dauert es kaum bis 40km/h und er ist schon im 4. Gang das geht "bub-bub", also die Zeit zwischen Schaltvorgang 2-3 und 3-4 ist kaum 2 Sekunden, der Motor läuft laut vernehmbar auf Vollast, aber der 4. Gang bleibt drin.

- Bei beginnenden Überlandfahrten mit zB. start bei 50km/h und plötzlichem Vollgasgeben, erhöht sich die Drehzahl sofort auf genau 1900U/min und bleibt da von 60km/h bis 100km/h.

- Kein Runterschalten möglich mittels Gaspedalstellung oder Kickdown, egal in welchem Geschwindigkeitsbereich oder Wahlhebenstellung. Beispiel:
Wahlhebelstellung "D", "S"-Modus, 50km/h Stadtvekehr, Vollgas od. Kickdown schaltet es nicht runter und bleibt im 4. Gang.

- Wagen hat kein ASR, Drosseklappe ist bis auf Leerlaufregelung/Tempomatregelung Voll Mechanisch.


Zur weiteren Info:
- Getreibe auf "2" gesperrt lässt den Motor problemlos hochdrehen und seine volle Kraft entfalten. Auf "3" gesperrt, wird auch wieder frühestmöglich in den 3. Geschaltet bei Vollgasstellung, allerdings fängt es auch im 3. Gang ab bestimmter Drehzahl/Geschwindigkeit wieder an Spass zu machen.

- Frisches Getriebe-Öl und Filterwechsel heute inkl. Ölablassen im Wandler.
Filter war "total zu" und selbst auf dem Filter von oben waren "Zentimerterdicke Schlacke" und Ablagerungen vorahnden.
Kein Metallabrieb in Ölwanne und vom Zustand von unten absolut wie neu würde ich so sagen.

Bisher getestet nach Hinweisen aus anderen Foren:
- Gaszug/Regulierung perfekt eingestellt
- Steuerdruckzug perfekt eingestellt
- Kickdownschalter entfernt, Kontakte gesäubert und wieder eingebaut
- Alle Unterdruckschläuche wurden überprüft, sind Dicht und fest Verbunden

Folgende Infos werden noch dringend benötigt:
- Werte f. Durchmessen von Kickdownschalter
- Werte f. Durchmessen von E/S Schalter
- Alle Informationen zum Steuerdruck/Einflüsse auf Schaltvorgänge.
- Alles andere was helfen kann.

Ich hoffe das hilft euch und uns bei der Fehlersuche und Behebung,
Danke und Gruss Christian.

Hi Damien.

1. Ja geht sie, wir haben sie Eingestellt nach WIS Anleitung. War auch nur minimal verstellt.
2. Das werden wir dann wohl mal in Angriff nehmen müssen
3. Wie und wo geht das? Was braucht man an Werkzeug, wo gibt es dazu die Anleitungen außer zum Modulierdruck?
Kann man den Steuerdruck einstellen?
4. Die Anleitung hilft mir nur etwas. Was meinen die am Schalter mit "Kontakt öffnet" und "Kontakt schließt"? Wie kann ich das per Multimeter überprüfen?

Kraftstoffpumpenrelais hat der 420er wo?

Ich hoffe es ist kein schwerwiegende Getriebeschaden, da ich gestern erst noch einen weiteren E420 Bj. Anfang 1995 probe-gefahren bin, der lt. Verkäufer und Vorbesitzer (Niederlassung MB) einen "Getriebeschaden" hatte und sich ähnlich verhalten hat, nur das das Getriebe je nach Gaspedalstellung die Gänge länger gehalten hat - was unserer ja noch nicht mal mehr macht.

Selbst bei Halbgas/Viertelgas, immer spätestens bei 1500 Touren kommt der nächste Gang, obwohl er die ja eigentlich desto länger halten sollte, desto tiefer ich das Gaspedal drücke....

Ok, wo gibt es denn Informationen zum Steuerdruck?
Wie funktioniert das genau in unseren Getrieben, vor allem in dem des 400ers?

Wir wollen jetzt nicht auf Verdacht die sau-teuren Teile im/am Getriebe stück-für-stück ersetzten und am Ende kommt doch raus das es "innen" total defekt ist.....

Aber was hälst du von einem neuen Steuerdruckzug, mit dem Regler/Begrenzer unten am Getriebe?