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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 14. Februar 2013
Wohnort: Plate
Typ: MB 260E W124
Baujahr: 1991
So ist es zu viel Öl. Nach der Strecke ist es noch nicht Betriebs warm
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Meister
Registrierungsdatum: 2. Dezember 2012
Wohnort: Dresden
Typ: W124 300 TDT
Typ: W124 420
Baujahr: 1994
Baujahr: 1993
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Profi
Registrierungsdatum: 5. Juni 2004
Wohnort: Dieburg
Typ: W124 500E Bj.92
Typ: W124 300E Bj.89
Typ: C215 CL55 AMG Kompressor Bj. 03
Baujahr: 1992
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Anfänger
Registrierungsdatum: 26. November 2013
Wohnort: Unterfranken
Typ: S124 320TE, S124 E36TE
Typ: R129 300-24V, R129 500
Typ: Bobcat E16
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Profi
Registrierungsdatum: 5. Juni 2004
Wohnort: Dieburg
Typ: W124 500E Bj.92
Typ: W124 300E Bj.89
Typ: C215 CL55 AMG Kompressor Bj. 03
Baujahr: 1992
Das halte ich jetzt mal für ein Gerücht...
Im Wandler befinden sich ca. 25% der Ölfüllung, in der Wanne im Betrieb keine 10%. Das Öl wird durch mechanische Beanspruchung und durch Fließgeschwindigkeiten erwärmt.
Eine korrekte Ölfüllung lässt sich nur durch maximale Beanspruchung ermitteln, die im Stadtverkehr ganz sicher nicht möglich ist. Richtig "warm" fahren hilft da nix, heiß fahren muß man. 20km Landstrasse und nachher 20 km BAB ohne Limit - dann wundert ihr euch alle wieviel zuviel Öl im Getriebe ist. Den Rest saut das Getriebe über die Belüftung raus...
Hat irgendwer schon mal gemessen was er abgelassen hat...?
lg poldi
Im Wandler befinden sich bei den 6 und 8 Zylindern round about 5l Öl
jetzt mal für ein Gerücht...
Immerhin war man so umsichtig einen Kaltfüllstand anzugeben, nach dem ich es nach Wechsel einstelle:
Zitat
Volumenausdehnungskoeffizient = 700 für Mineral-/Hydrauliköl
Ursprungsvolumen (V) in 1 (dm³) = ltr. = 6
Temperaturdifferenz (?T) in K =°C = 80
Volumenänderung (?V) in l (dm³) = ltr. = 0,336
Für alle die es mit Prozentrechnung nicht so haben 0,336 ltr. sind ca. 5% von 6 ltr.
Und die Temperaturdifferenz im Getriebe kann auch mal 120° sein.
Kann man in der Praxis auch so beobachten.
Zwischen Min. und Max. liegen beim Getriebe 300 ml.
20km reichen normal locker
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Profi
Registrierungsdatum: 5. Juni 2004
Wohnort: Dieburg
Typ: W124 500E Bj.92
Typ: W124 300E Bj.89
Typ: C215 CL55 AMG Kompressor Bj. 03
Baujahr: 1992
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Profi
Registrierungsdatum: 8. Januar 2008
Wohnort: Wiesbaden
Typ: 320CE rosigste Zwitter ever
Baujahr: 2.1993
War es das Kickdownventil? Habe auch Ölverlust an der Wanne und die Dichtung bzw. falsche Montage vorher in Verdacht. Der Wandler selbst ist relativ trocken, schwitzt vielleicht etwas. Getriebeölstand iO, bin aber auch seit Übernahme etwa 2tk gefahren.Die 400km hin und 400km zurück Dänemarktour hat der Wagen problemlos abgespult.
Hatte vorher nochmals die Wannendichtung und sämtliche Dichtungen des Kickdownventils (wie oben beschrieben) erneuert.
Nächster Test wird dann im nächsten Sommer die Autobahnfahrt bei hohen Außentemparaturen sein...
Vielen Dank nochmals an alle die mir weitergholfen haben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mosquito« (5. Dezember 2018, 17:16)
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