Sie sind nicht angemeldet.

GETRIEBE kaputt?

300TE

Anfänger

  • »300TE« ist männlich
  • »300TE« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 17

Registrierungsdatum: 15. Dezember 2007

Wohnort: Berlin BigCityOfDreams!

Typ: 300TE jetzt CE

Baujahr: '90

  • Nachricht senden

1

Dienstag, 19. Februar 2008, 22:50

GETRIEBE kaputt?

hallo, habe ein problem mit meinem automaten.
es ist ein 4gang automat in einem 300ce.

vom 2. in den 3. gang bzw. vom 3. in den 4. gang rutscht es ziemlich stark seit kurzem.

es ist so das ich fahre und dann wenn er schalten würde geht die drehzahl extrem hoch und dann plötzlich haut er den gang rein.

öl habe ich überprüft. ist ok. (bei warmem motor etc...)

brauche ich ein neues getriebe?
habe was von modulierdruck gehört?

als ich letzt eine zieml. kurze strecke gefahren bin und den wagen nach 5 min pause dann weiter fahren wollte ging erstmal nichts mehr.
der rückwärtsgang ist nicht reingerutscht und auch beim d ist er nur sehr langsam und mit viel gas nach vorne gerollt.
bin dann ein wenig weiter gerollt, es gab ein geräusch und plötzlich fuhr er wieder relativ normal (bis auf das rutschen.

was kann das gewesen sein?
hat jmd einen idee wie ich günstig ein neues bzw. regeneriertes bekomme im bedarfsfall? würde auch dieses reparieren lassen wenn möglich.

möglichst in berlin.

mfg till

Graf Koks

Schüler

  • »Graf Koks« ist männlich

Beiträge: 170

Registrierungsdatum: 7. Oktober 2007

Wohnort: Offenbach am Meer

Typ: E 420

Baujahr: 1993

  • Nachricht senden

2

Mittwoch, 20. Februar 2008, 00:04

hatte auch mal das problem das ich keinen kraftschluss in D hatte sondern nur in R war bei mir im schaltschieber ( unter dem getreibefilter ) ein bolzen verklemmt der den druck weiterleitet guck mal in der wis nach da steht auch zu deinem problem was drinne kumpel von mir hatte das auch rep satz eingebaut und jetzt funzt es ;) die rep satz nr ist soweit mir bekannt eine amg nr kostet nicht viel ....

rainer5193

Fortgeschrittener

  • »rainer5193« ist männlich

Beiträge: 447

Registrierungsdatum: 14. August 2006

Wohnort: Lüneburg

Typ: 300TE

Baujahr: 88

  • Nachricht senden

3

Mittwoch, 20. Februar 2008, 06:16

moin,
schon mal mit Ölwechsel versucht?,
hat bei mir Wunder vollbracht,
gruss Rainer

Einmal Stern , immer Stern
ich liebe jedes einzelne PS

Graf Koks

Schüler

  • »Graf Koks« ist männlich

Beiträge: 170

Registrierungsdatum: 7. Oktober 2007

Wohnort: Offenbach am Meer

Typ: E 420

Baujahr: 1993

  • Nachricht senden

4

Mittwoch, 20. Februar 2008, 10:00

ja oel und filterwechsel ist der erste schritt würde ich sagen wenn du den filter runter hast siehst du evt mehr ....

300TE

Anfänger

  • »300TE« ist männlich
  • »300TE« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 17

Registrierungsdatum: 15. Dezember 2007

Wohnort: Berlin BigCityOfDreams!

Typ: 300TE jetzt CE

Baujahr: '90

  • Nachricht senden

5

Mittwoch, 20. Februar 2008, 20:56

am fr ist er in der werkstatt zum ölwechsel.
mal sehen, bin gespannt.

danke erstmal. für weitere tipppps bin ich dankbar.

übrigens ist das rutschen doch nur beim schalten vom 2. in den 3. gang.



mfg

Kalanahanitzna

Profi

  • »Kalanahanitzna« ist männlich

Beiträge: 583

Registrierungsdatum: 24. August 2006

Wohnort: Kirchlinteln

Typ: 230TE Automatik

Baujahr: 1989

  • Nachricht senden

6

Mittwoch, 20. Februar 2008, 22:08

Zitat

Original von 300TE
übrigens ist das rutschen doch nur beim schalten vom 2. in den 3. gang.

*ding ding ding ding ding* ...... der Kandidat hat 100 Punkte !!!!! :tongue:


hier klicken -----> [Automatik] Schaltvorgang 2--->3 verzögert [Problem gelöst]


Müssen muss ich nicht. Aber können kann ich!

300TE

Anfänger

  • »300TE« ist männlich
  • »300TE« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 17

Registrierungsdatum: 15. Dezember 2007

Wohnort: Berlin BigCityOfDreams!

Typ: 300TE jetzt CE

Baujahr: '90

  • Nachricht senden

7

Mittwoch, 27. Februar 2008, 19:11

vielen dank an alle. auch für die freundlichen mails mit fotos etc. hat sehr geholfen. federpaket gewechselt und öl + filter. läuft wieder wie vorher.
mfg

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »300TE« (27. Februar 2008, 19:11)

Kalanahanitzna

Profi

  • »Kalanahanitzna« ist männlich

Beiträge: 583

Registrierungsdatum: 24. August 2006

Wohnort: Kirchlinteln

Typ: 230TE Automatik

Baujahr: 1989

  • Nachricht senden

8

Mittwoch, 27. Februar 2008, 22:42

Freut mich für Dich ..... ist'n schicket Gefühl wenn alles wieder funzt. =)


Müssen muss ich nicht. Aber können kann ich!

300TE

Anfänger

  • »300TE« ist männlich
  • »300TE« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 17

Registrierungsdatum: 15. Dezember 2007

Wohnort: Berlin BigCityOfDreams!

Typ: 300TE jetzt CE

Baujahr: '90

  • Nachricht senden

9

Mittwoch, 27. Februar 2008, 22:45

recht nhaste. beste grüße und nochmal BIG THX

D.124

Anfänger

  • »D.124« wurde gesperrt

Beiträge: 4

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

  • Nachricht senden

10

Donnerstag, 28. Februar 2008, 10:13

Federpaket verstärkt für K1

Zitat

Original von 300TE
hallo, habe ein problem mit meinem automaten.
es ist ein 4gang automat in einem 300ce.

vom 2. in den 3. gang bzw. vom 3. in den 4. gang rutscht es ziemlich stark seit kurzem.

es ist so das ich fahre und dann wenn er schalten würde geht die drehzahl extrem hoch und dann plötzlich haut er den gang rein.

öl habe ich überprüft. ist ok. (bei warmem motor etc...)

brauche ich ein neues getriebe?
habe was von modulierdruck gehört?

als ich letzt eine zieml. kurze strecke gefahren bin und den wagen nach 5 min pause dann weiter fahren wollte ging erstmal nichts mehr.
der rückwärtsgang ist nicht reingerutscht und auch beim d ist er nur sehr langsam und mit viel gas nach vorne gerollt.
bin dann ein wenig weiter gerollt, es gab ein geräusch und plötzlich fuhr er wieder relativ normal (bis auf das rutschen.

was kann das gewesen sein?
hat jmd einen idee wie ich günstig ein neues bzw. regeneriertes bekomme im bedarfsfall? würde auch dieses reparieren lassen wenn möglich.

möglichst in berlin.

mfg till



A126 270 44 77 einbauen (siehe WIS 124). ATF und Filter wechseln. ATF II verwenden. Modulierdruck prüfen. Korrekte Ölmenge einfüllen. Ölstand Bei 80° C Motortemperatur und laufendem Motor auf einer Ebene prüfen.

Federpaket kostet um die 8,50 €.

Wieder Ruhe für ca. 250.000 km. Danach ist eine Revision fällig. Die kostet bei Do-it-yourself inkl. Material um die 500 €. Ist technisch allerdings ein wenig anspruchsvoll.

Dieter

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?