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Mein Auto (300 CE mit M103 Motor) ist aus der Schweiz, habe ich 11.2018 hier eingeführt.
Ich habe ja mit vielem gerechnet, aber nicht damit, dass das Getriebe aus ner Baugruppe von 88 stammt.
Danke Dir.
Noch ne Anleitung
KLICK
Im Netz sind u.a. Anleitungen von SARKA on the Ring, finde ich sehr gelungen, hat jemand Erfahrungen damit gemacht?
Hi BTR,Da ist das vordere Bremsband aber schon draussen.
Alle Teflonringe, Lamellen und Beläge der ersten beiden Kupplungen wechseln.
Dann sollte R wieder gehen und ist bummelig an einem Sa-Nachmittag erledigt.
Kann man so machen, wenn das Getriebe erst 130 tkm runter hat und sonst einwandfrei schaltet.
Wenn es nicht so teuer wäre
Hatte mal irgendwo gelesen (im WIS ?) dass das 2. BB zu viel Losspiel hat?
weil es in der Vergangenheit schon mal harte Schläge beim runterschalten vom 3. in 2. Gang gegeben hatte wenn er kalt war.
Du hast recht, zufälliger Weise hat mir mein Sohn heute Abend noch erzählt, dass Febi bei der Hardy hier wohl auch Erstausrüster zählt.Nur so nebenbei....die Febihardys für den 124 haben in der Regel das SGF Logo drauf
Süddeutsche Gelenkwellen Fabrik oder so. Dieselben sind im DB Karton nur meist teurer.
Nebenbei, falls da ne Wannendichtung drin ist, wegschmeissen, sind nur selten dicht.
Wannendichtung immer Original.
Das kann man einstellen, unbedingt des Kunststoffteil mit welchen der seitliche Servo das Bremsband anlenkt erneuern.
Haste ein Foto davon, wo sitzt das Teil? Komme ich da von der Seite dran wo die Deckel sitzen? ist das der Bolzen der seitlich am Bremsband sitzt?Koscht bei Daimler max.5 €
Härteres Schalten schon das Getriebe, habe ich auch schon gehört und das es besser nicht zu weich ist.Des ist eher normal oder haben die neu schon so gemacht, wenn die kalt waren.
Kipp mal Motul Multi AFT rein, wird deutlich besser.
Koscht aber 2-3 €/ltr. mehr.
Grundsätzlich sind leicht härtere/spürbare Schaltvorgänge besser für die Lebensdauer eines ATG.
Bei einem weich schaltende ATG, schleifen die Kupplungen zu lange.
Da muss man dann einen Kompromis finden und die Moulierdruckdose richtig einstellen.
Unter Vollast/KickDown muss es einen sürbaren Ruck geben, da sollte der Gang sofor kraftschlüssig erfolgen.
Als ich meinen damals mit nur 170 tkm gekauft habe, habe ich mich über das wunderbar weich schaltende Getriebe gefreut.
3 tkm später fuhr der nimmer rückwärts.
Aus der Zeit stammen die Bilder.
Hardy sh. Rentner.
Autofahren koscht Geld, man sollte es nur nicht umsonst ausgeben.
Haste ein Foto davon, wo sitzt das Teil?
Komme ich da von der Seite dran wo die Deckel sitzen?
ist das der Bolzen der seitlich am Bremsband sitzt?
Kick Down funzte auch nicht wirklich
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