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Getriebe 722.358, Hilfe, wer kennt dieses Teil?

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LPG Heizer

Anfänger

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1

Sonntag, 16. Mai 2021, 17:19

Getriebe 722.358, Hilfe, wer kennt dieses Teil?

Ein freundliches Hallo an die ganze Forengemeinde,

ich bin nicht sicher ob meine Anfrage in einem anderen Beitrag schon mal behandelt wurde?
In einem sehr alten Thread aus 2016 ging es schon mal um die Frage, ob es bauliche Unterschiede oder Besonderheiten (für einen Getriebeumbau, beide mit gleicher Baunummer 722.358) zu berücksichtigen gibt?
Einhellige Meinung war, Nein. Umbauen und fertig.


Hintergrund:
Am Samstag 22.5. muss ich mein defektes Getriebe mit 130.000 km echter Laufleistung (originaler Wachs ist noch dran) ausbauen und gegen ein anderes gebrauchtes tauschen (hoffe, dass das halbwegs eine Zeit lang läuft).
Ich möchte das originale Getriebe revidieren, (Rückwärtsgang will nicht mehr, typische Symptome, rattern bei Rückwärtsfahrt etc.) und brauche mein Auto jeden Tag.

Problem:
An meinem Getriebe ist ein Bauteil in Verbindung mit einem Ventil? Kabel, Boudenzug o.ä. verbaut das ich nicht zuordnen kann.
Ist auf keinem Foto bei anderen 722.358 zu finden, auch im WIS ist nix.


Die Befestigungsvorrichtung ist am Tauschgetriebe vorhanden, aber kann man das so umbauen? Und wofür ist das Teil? (s. Anlagen Fotos)
Einziger Hinweis:
Mein Auto (300 CE mit M103 Motor) ist aus der Schweiz, habe ich 11.2018 hier eingeführt. Wurde aber in D gebaut.
Hat oberhalb der LIMA eine Luftpumpe verbaut die mit Abgaskrümmer und U-Druck Ventil Motorraum vo. re. verbunden ist. (Schweizer Abgasnorm?)
Kann es sein, dass das Getriebebauteil etwas damit zu tun hat, z.B. z. Schaltpunktanhebung o.ä..?


Kann mir dazu jemand etwas sagen, oder einen Tipp geben?
Vorab herzlichen Dank für eure Unterstützung.

Viele Grüße Volker.

P.S.
Wo bekomme ich gute Getriebeersatzteile (ausser MB) her, die eine gute Qualität (z.B. Erstausrüster) haben und die man beruhigt einbauen kann?
Dichtungssatz gibt´s wohl von Elring.
Es gibt eine Fa. Ulrich in Berlin. Hat jemand Erfahrung damit bzw. der Qualität gemacht? (Bremsbänder, Lamellen sind allgemein schon enorm teurer)
Eine andere Firma bietet Reibbelagsätze von "ALTO" an, es ist wohl ein US Hersteller. ??

Bin für jeden Tipp dankbar.
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Sonntag, 16. Mai 2021, 18:20

Zitat von »LPG Heizer«

Mein Auto (300 CE mit M103 Motor) ist aus der Schweiz, habe ich 11.2018 hier eingeführt.

Ist unerheblich, wann du den hier eingeführt hast.
Wichtiger eher wann EZ, bzw. wann wurde er gebaut?
Die Hyraulikleitungen mit dem Ventil sind für die Schaltpunktanhebung.
Gibt es imho nur bei Getrieben bis 8/88.
Ab 9/88 wurde das mit dem dem Ventil für Wahlprogramm rechts am Steuerdruckzug verheiratet und geregelt.
Also da auch mal vergleichen, ob es auch Unterschiede gibt.
Die Anschlüsse am Spendergetriebe sind ja vorhanden, ggfs. mit umbauen.
Wie man die Dose rechts dann verschließt steht im WIS.
Da runde Ding ist die Unterdruckdose, die den Modulierdruck in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck regelt.
Ist ne Unterdruckleitung die zum Saugrohr geht.
Ist auch noch die alte Ausführung.
Aber grundsätzlich passt das neuere Getriebe auch.
Hier ein 92 ohne die Hydraulikleitungen und mit neuerer Modulierdruckdose weiß zum Verstellen.
Liegt auf dem Kopp.

index.php?page=Attachment&attachmentID=51918

Die Bremsbänder hatte ich über meine Werke von einem Großhändler, der nicht an Endkunden verkauft.
Ansonsten soll es bei Hetzel auch Teile geben. Klick
Runterkurbeln auf Mercedes Getriebe -> 722.3/4 dort findet man den kompletten Katalog.
Wenn das Getriebe jedoch nur 130 tkm, hat und bis auf R einwandfrei funktioniert, würde ich nur die Kupplungen erneuern.
Neuen Dichtsatz fertig, den hatte ich von MB.
Viel Spaß beim Puzzeln. ;)

index.php?page=Attachment&attachmentID=51919
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

LPG Heizer

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3

Sonntag, 16. Mai 2021, 20:41

Hallo BornToRun ,
Danke für die schnelle Antwort.

Ich habe ja mit vielem gerechnet, aber nicht damit, dass das Getriebe aus ner Baugruppe von 88 stammt.
Das Auto ist Bj. 10.92 und wohl einer der letzteren die den M103 Motor verbaut haben.
Ergo müsste das Getriebe doch auch aus dem Baujahr sein? (zumindest sieht es nicht so aus als wenn da schon mal was getauscht wurde?)
Aber allein durch die Luftpumpe am Abgassystem bin ich vorsichtig geworden was die Schweizer Ausführung angeht ;-)

An der rechten Seite sind, soweit ich weiß, keine Veränderungen, muss ich aber dann nochmal nachsehen.
Besonders wichtig ist mir, das ich das ohne Schaden umbauen kann...

Das Tauschgetriebe soll angeblich aus nem TE von 1989 sein, die Modulierdruckdosen sind wohl beide aus der älteren Generation.

Mein Getriebe hatte vorher außer dem Rückwärtsgang-Problem in kaltem Zustand extrem hart vom 3. in den 2. Gang runtergeschaltet, es hat da nen ganz harten Stoß gegeben.
Habe dann später beim Beschleunigen (z. Autobahnauffahrt) schon im niedrigeren Drehzahlbereich von Hand runtergeschaltet, das war o.k.

Hetzel ist, so glaube ich , auch der Händler der die Teile von ALTO verkauft, ich scrolle mich da dann mal durch.

Herzlichen Dank noch für die Infos,

Gruß Volker

Rentnerdaimler

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4

Sonntag, 16. Mai 2021, 22:04

Zitat von »LPG Heizer«

Ich habe ja mit vielem gerechnet, aber nicht damit, dass das Getriebe aus ner Baugruppe von 88 stammt.


....falsch verstanden....btr meinte das Leitungsgeraffel am Tauschgetriebe. Und das ist im Herbst/Winter 89 eher geändert worden bzw. verschwunden. Und deshalb hat dein 89 er Tauschgetriebe halt Dinge draußen dran, die das 92 er nicht hat..

Mach's so wie geraten. Baue alles vom aktuellen Getriebe aufs Tauschteil um. Alle Anschlüsse müssen da sein. Wenn die Steuerdruckdose am Getriebe anders ist halt auch umbauen.

An deiner Stelle würde ich auch den kompletten Schaltschieberkasten einfach vom aktuellen aufs Tauschteil umbauen. Dann biste sicher, dass alle Federn und Schieber zu deinem Auto passen..

Nach der Revision deines Originalteils halt alles wieder zurückbauen.

Deshalb schau dir vorher an, ob Steuerdruckmimik am Getriebe identisch ist....gab 3 Versionen. Wenn nicht passende Dichtringe für Kleingeld bereit legen.


Insgesamt halt alles etwas eng, wenn du nur einen Tag für den Umbau aufs Platzhaltergetriebe hast.....sobald was fehlt, meine ich

BornToRun

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Sonntag, 16. Mai 2021, 22:59

guck dir dir die Bilder nochmal an. ;)
Am eingebauten Getriebe von 92 ist des Geraffel dran, am Spendergetriebe von 89 nicht.
Bei 722.4 kam die Änderung erst 89, bei 722.3 schon 88.
Seltsam, ob es mit Schweiz zu tun hat?
Da er das Spendergetriebe eh nur vorrübergehend nutzen will, würde ich da gar nix quertauschen.
Sind ja beides .358 für den 300er.
Max. des Hydraulik Geraffel von aussen umbauen.
Nicht mal das, als vorübergehender Spender sollte des so, wie es ist, auch funzen.
Schaltpunktanhebung braucht kein Mensch. E/S auch nicht.
Der Steuerdruckzug sollte ordentlich eingestellt dran sein und die Modulierdruckdose dichten Anschluss zum Saugrohr haben.
Ihmo eh überflüssiger Aufwand, vorübergehend nen Spender zu kaufen und Getriebe hin- und her tauschen.
Billiger wird da gar nix.
Ne Woche Urlaub nehmen, Getriebe raus, überholen, wieder einbauen, fertig.
Selbst wenn man es noch nie gemacht hat, braucht man für die Überholung, wenn man gewissenhaft arbeitet, nur 3 Tage.
Ich denke das ein Profi des in max. 8 Std. macht, sonst wäre es unwirtschaftlich.
Wenn man ein Getriebe eh selbst überholen will, ihmo der günstigste Weg.
Aber jeder hat dazu ne eigene Denke.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
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Müllmann

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Montag, 17. Mai 2021, 02:39

Einwurf von der Seiten Linie .

Hast du mal die Datenkarte für deinen Hobel angefordert bzw. dir mal die Daten für deinen Benz von den einschlägigen Seiten aus dem Netz geholt ? Da sollte auch die Seriennumer deines Getriebe bei stehen . Daran kannst du ggf. erkennen ob das verbaute Getriebe nicht auch schon ein Tauschteil ist .

Das nur so am Rande von wegen deiner Verwunderung das in einem 92er ein Getriebe von 88 werkelt .

sporttourer

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Montag, 17. Mai 2021, 09:17

Hi! Wenn der Tacho wirklich stimmt dann denke ich das der viel Kurzstrecke gefahren ist.., daher der hohe Verschleiß bei geringer Kilometerleistung.

Ich würde auch kein Tauschgetriebe einbauen wo der Zustand unbekannt ist.

Außerdem wird beim umschrauben der Anbauteile alles verstellt.., viel zu viel doppelter Aufwand.

Das jetzige Überholen und weiter geht es.. zur Not nen anderes Auto leihen

Grüße

LPG Heizer

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Montag, 17. Mai 2021, 11:24

Moin an alle und danke für die Hinweise.

Ebend schnell vom Büro aus....bin etwas im Überflug..


BTR hat recht, das Gedöns hängt am eingebauten 92´ er Getriebe.
Habe gestern noch im WIS ein paar Infos gefunden, wobei tatsächlich ein Magnetventil gegen Seilzug ausgetauscht wurde, außer für KFZ aus Schweden und der Schweiz. :wacko:
In der Rubrik Funktionsweise Getriebe im WIS ist so ein Teil auch abgebildet (zwar für einen anderen Motor als der M103) ist aber zur Schaltpunktanhebung gedacht.
(anlagen Screenshot)

Werde also das Tauschgetriebe erstmal so einbauen, den Stecker evtl. ablassen und auch mal gucken ob auf der rechten Seite noch was anders ist?
Aber dort ist doch nur ein U-Druckschlauch, Steuerdruckzug, und Kickdownkabel?
Mal sehen, ggf. kann ich das Magnetventil auch nach dem Getriebeeinbau noch umbauen.

Den Tipp mit der Datenkarte werde ich auch nutzen, nur um zu vergleichen ob es sich um das originale Getriebe handelt.

Was den Umbau selbst anbetrifft, ist es so dass ich das Auto täglich brauche (anderes nicht verfügbar), alles in einer Hobbywerkstatt machen muss und die haben entsprechende Stundensätze (auch wenn das Auto draußen steht und wer weiß was damit noch passiert in dieser Zeit, nach Hause schleppen ohne Auspuff und gelöster Kardanwelle will ich auch nicht).
Ne Woche extra Urlaub geht auch nicht mehr, ich möchte wohl noch in Urlaub fahren und hab schon gebucht :D


Aber im Ernst:

Ich möchte -wenn schon- das originale Getriebe in Ruhe (evtl. sogar Richtung Herbst) reparieren, es erst soweit zerlegen um zu sehen was alles gewechselt werden muss.
Teile müssen auch noch bestellt und geliefert werden, stehe dann noch mehr unter Druck. Ist doof wenn ich es ordentlich machen möchte...

Ich bin mittlerweile zu alt für den Scheiß :kaffee3:
Ggf. bekomme ich auch noch Hilfe von einer Bekannten meines Sohnes, sie ist im Motorenbau eines bekannten Edeltuners tätig... ;) müsste ich dann auch noch abstimmen.
Den Umbau -so hoffe ich- schaffen wir zu zweit an einem Samstag (hab das schon mal gemacht), Dichtungen, Filter und Betriebsstoffe habe ich da.



Wichtig ist deshalb, dass das Tauschgetriebe halbwegs -oder besser noch-, gut läuft!!!
Hatte es zusammen mit einem kompletten M103 Motor im Februar gekauft und weggestellt...ich ahnte dass da was kommt..


Ich melde mich nochmal ob alles geklappt hat und noch mal vielen Dank Euch allen, natürlich auch an BTR.
Grüße
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LPG Heizer

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9

Montag, 17. Mai 2021, 13:02

Kurzes Update:
Habe vorhin mit Mercedes telefoniert wegen Teilebestellung (Dichtringe etc.)
Und die haben mir auf Anfrage bestätigt, dass das Teil ab Baujahr Mitte 1991 in Fahrzeuge in Schweden, Norwegen, Dänemark und der Schweiz verbaut wurden.
Ist definitiv ein Magnetventil zur Schaltpunktanhebung.

LPG Heizer

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10

Sonntag, 23. Mai 2021, 15:06

Moin und schöne Pfingsten euch allen, Kleines Feedback vom gestrigen Getriebetausch:
Anm.: Habe vom Getriebe die Schweizer Version nicht umgebaut und das Kabel fürs Magnetventil zurückgebunden. Alle anderen Anschlüsse waren gleich bis auf den Antriebsflansch.

Prinzipiell hat alles geklappt, war aber dann doch sehr zeitaufwändig , u.a. weil der Getriebeflansch zur Kardanwelle vom `88 iger Spendergetriebe einen anderen Lochkreisdurchmesser hatte :cursing: und ich den dann umbauen musste.Das funktionierte zwar, aber ich hatte zunächst keinen geeigneten Schlüssel für die 30 er Bundmutter, also erst Coronatest, dann nach Hornbach nen Ringschlüssel kaufen und passend abflexen, alle anderen Händler hatten schon geschlossen. Da waren dann mal 3 Stunden weg...Gestern Abend sofort ne Vielzahn Langnuss von Hazet bestellt...
Hardyscheibe ist auch inne Binsen...
Mir ist beim Filterwechsel wohl aufgefallen dass einiges an grauem Schmodder in der Ölwanne war, aber naja, nach längerer Standzeit...
Als ich dann rückwärts rausfahren wollte hat mich bald der Schlag getroffen:Rückwärtsgang vom Tauschgetriebe ist auch i. A., und zwar soweit, das der gar nix mehr sacht :rant: Das waren wohl dann doch die Reste der zersetzten Reibbeläge in der Ölwanne.
Der Witz: Vorwärts läuft das Ding sogar richtig gut und schaltet auch gut, aber das nutzt mir jetzt nicht viel...Muss mir jetzt was einfallen lassen wenn es nur vorwärts geht :kaffee3: u.a. bin ich gezwungen, das originale Getriebe umgehend zu reparieren, weiß aber noch nicht genau wo ich anfangen soll, bzw. nur doch erst den Rückwärtsgang machen?Das Teil sieht wirklich noch gut aus.
Na dann geht`s jetzt auf Teilesuche, Dienstag auch mal mit MB telefonieren und dem Tip von BornToRun nachgehen.
Bei Hetzel ist leider alles nur in Englisch?
Hab gestern schon mal einen kompletten Dichtungssatz von Elring bestellt, denke der ist v. d. Qualität o.k.?

Soweit ich weiß, sind doch die Reibbeläge preislich noch die günstigere Alternative, aber wenn die Lamellen und oder Bremsbänder einen weg haben?

Im Netz sind u.a. Anleitungen von SARKA on the Ring, finde ich sehr gelungen, hat jemand Erfahrungen damit gemacht?Naja irgendwie wird`s schon werden, bin im Augenblick ziemlich gebügelt...ist wohl auch der Grund für das ganze Kauderwelsch hier, sorry.

Schöne Feiertage noch :daumen:

Rentnerdaimler

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Sonntag, 23. Mai 2021, 16:54

Noch ne Anleitung

KLICK

LPG Heizer

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Sonntag, 23. Mai 2021, 19:22

Zitat von »Rentnerdaimler«


Noch ne Anleitung

KLICK
Danke Dir. ^^

BornToRun

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Sonntag, 23. Mai 2021, 22:09

Zitat von »LPG Heizer«

Im Netz sind u.a. Anleitungen von SARKA on the Ring, finde ich sehr gelungen, hat jemand Erfahrungen damit gemacht?

Ja, ohne sie vorher gesehen zu haben.
Sehr gut erklärt oder so macht man des.
Ich hatte zuvor stundenlang WIS gelesen.
Für nur R musste nur bis zur 2. Kupplung ran.
Die Hauptachse und Bremsbänder können drin bleiben.
Man muss nur soweit vordringen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=51961

Da ist das vordere Bremsband aber schon draussen.
Alle Teflonringe, Lamellen und Beläge der ersten beiden Kupplungen wechseln.
Dann sollte R wieder gehen und ist bummelig an einem Sa-Nachmittag erledigt.
Kann man so machen, wenn das Getriebe erst 130 tkm runter hat und sonst einwandfrei schaltet.
Grüßle
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LPG Heizer

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Montag, 24. Mai 2021, 17:22

Zitat von »BornToRun«

Da ist das vordere Bremsband aber schon draussen.
Alle Teflonringe, Lamellen und Beläge der ersten beiden Kupplungen wechseln.
Dann sollte R wieder gehen und ist bummelig an einem Sa-Nachmittag erledigt.
Kann man so machen, wenn das Getriebe erst 130 tkm runter hat und sonst einwandfrei schaltet.
Hi BTR,
hab überlegt das 1. Bremsband mit zu tauschen.
Sag mal, müssen für den R denn die "Metalllamellen", d.h. die Belege zwischen den "braunfarbenen Reibbelägen" auch erneuert werden?

Ich bin mir nicht ganz sicher ob der Rest vom Getriebe ohne Schaden ist, weil es in der Vergangenheit schon mal harte Schläge beim runterschalten vom 3. in 2. Gang gegeben hatte wenn er kalt war.

Hatte mal irgendwo gelesen (im WIS ?) dass das 2. BB zu viel Losspiel hat?
Und die Hardyscheibe ist richtig fratze, aber wenn die Schläge vom Antriebsstrang gekommen wären, müsste das Problem ja dann auch im warmen Zustand sein?


Wenn es nicht so teuer wäre, würde ich den Rest auch noch machen, aber allein das 2. BB ist extrem teuer!
Möchte im Sommer gern noch mit dem WW in Urlaub, aber wenn das so weiter geht ;(


Ach so, noch was -ich denke wichtiges--!
ich Schussel habe in meinem letzten Beitrag vergessen, meinen Sohn zu erwähnen. :a.voll:
Der hat einen Löwenanteil an Arbeit eingesetzt und ohne seine Hilfe hätte ich es so nicht hinbekommen!
Auch für den Rest kann ich auf ihn zählen, und das wollte ich jetzt hier nicht unerwähnt lassen! :daumen:





Rentnerdaimler

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15

Montag, 24. Mai 2021, 18:21

Nur so nebenbei....die Febihardys für den 124 haben in der Regel das SGF Logo drauf ;)

Süddeutsche Gelenkwellen Fabrik oder so. Dieselben sind im DB Karton nur meist teurer.

BornToRun

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Montag, 24. Mai 2021, 20:37

Zitat von »LPG Heizer«

Wenn es nicht so teuer wäre

Wenn es momentan eh wengele knapp ist, quick&dirty.
Bremsbänder drin lassen, Zwischenscheiben nach Befund erneuern.
Ich habe auch nur die ersetzt, die sichtbar stark angeschliffen waren.
Dann alle Teflonringe, welche einem bei der Teilzerlegung auffallen, erneuern
Des sind die weissen Dichtringe in deinem Dichtsatz, alle schwarzen Gummiringle natürlich auch.

index.php?page=Attachment&attachmentID=51962

Nebenbei, falls da ne Wannendichtung drin ist, wegschmeissen, sind nur selten dicht.
Wannendichtung immer Original.

Zitat von »LPG Heizer«

Hatte mal irgendwo gelesen (im WIS ?) dass das 2. BB zu viel Losspiel hat?

Das kann man einstellen, unbedingt des Kunststoffteil mit welchen der seitliche Servo das Bremsband anlenkt erneuern.
Koscht bei Daimler max.5 €
Mit neuem Öl kommst da mit ~ 300 € hin, Abfahrt auf die nächsten min. 100 tkm.
Komplett biste mit allen Teilen halt schon über nem Kilo.

Zitat von »LPG Heizer«

weil es in der Vergangenheit schon mal harte Schläge beim runterschalten vom 3. in 2. Gang gegeben hatte wenn er kalt war.

Des ist eher normal oder haben die neu schon so gemacht, wenn die kalt waren.
Kipp mal Motul Multi AFT rein, wird deutlich besser. ;)
Koscht aber 2-3 €/ltr. mehr. :whistling:
Grundsätzlich sind leicht härtere/spürbare Schaltvorgänge besser für die Lebensdauer eines ATG.
Bei einem weich schaltende ATG, schleifen die Kupplungen zu lange.
Da muss man dann einen Kompromis finden und die Moulierdruckdose richtig einstellen.
Unter Vollast/KickDown muss es einen sürbaren Ruck geben, da sollte der Gang sofor kraftschlüssig erfolgen.
Als ich meinen damals mit nur 170 tkm gekauft habe, habe ich mich über das wunderbar weich schaltende Getriebe gefreut.
3 tkm später fuhr der nimmer rückwärts. :wacko:
Aus der Zeit stammen die Bilder.
Hardy sh. Rentner.
Autofahren koscht Geld, man sollte es nur nicht umsonst ausgeben. ;)
Grüßle
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LPG Heizer

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Montag, 24. Mai 2021, 22:44

Zitat von »Rentnerdaimler«

Nur so nebenbei....die Febihardys für den 124 haben in der Regel das SGF Logo drauf ;)

Süddeutsche Gelenkwellen Fabrik oder so. Dieselben sind im DB Karton nur meist teurer.
Du hast recht, zufälliger Weise hat mir mein Sohn heute Abend noch erzählt, dass Febi bei der Hardy hier wohl auch Erstausrüster zählt.
(bin sonst nicht unbedingt der Fan von Febi, aber scheinbar haben die ganz bestimmte Produkte die OEM Qualität haben)



Jedenfalls ist bei meiner auch das SGF Logo drauf.
Danke noch für den Tipp dann steht die Auswahl fest.

LPG Heizer

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Montag, 24. Mai 2021, 23:22

Zitat von »BornToRun«


Zitat von »BornToRun«

Nebenbei, falls da ne Wannendichtung drin ist, wegschmeissen, sind nur selten dicht.

Zitat von »BornToRun«

Wannendichtung immer Original.

Komme irgendwie mit dem zitieren nicht klar... bin selten im Forum ...Habe kürzlich die Filter und Dtg. von MANN verwendet, letztes Jahr noch original MB, war kein Unterschied.
Passe allerdings höllisch auf dass die Schrauben gleichmäßig, vorsichtig und nicht zu fest angezogen werden.
Hatte schon mal den Fall dass sich die Dichtung reingezogen hatte (trotz Drehmomentschlüssel) und dann vor meiner Haustür gut nen Liter ausgelaufen war...

Zitat von »BornToRun«

Das kann man einstellen, unbedingt des Kunststoffteil mit welchen der seitliche Servo das Bremsband anlenkt erneuern.

Zitat von »BornToRun«

Koscht bei Daimler max.5 €

Haste ein Foto davon, wo sitzt das Teil? Komme ich da von der Seite dran wo die Deckel sitzen? ist das der Bolzen der seitlich am Bremsband sitzt?

Zitat von »BornToRun«


Zitat von »BornToRun«

Des ist eher normal oder haben die neu schon so gemacht, wenn die kalt waren.
Kipp mal Motul Multi AFT rein, wird deutlich besser.
Koscht aber 2-3 €/ltr. mehr.
Grundsätzlich sind leicht härtere/spürbare Schaltvorgänge besser für die Lebensdauer eines ATG.
Bei einem weich schaltende ATG, schleifen die Kupplungen zu lange.
Da muss man dann einen Kompromis finden und die Moulierdruckdose richtig einstellen.
Unter Vollast/KickDown muss es einen sürbaren Ruck geben, da sollte der Gang sofor kraftschlüssig erfolgen.
Als ich meinen damals mit nur 170 tkm gekauft habe, habe ich mich über das wunderbar weich schaltende Getriebe gefreut.
3 tkm später fuhr der nimmer rückwärts.
Aus der Zeit stammen die Bilder.
Hardy sh. Rentner.
Autofahren koscht Geld, man sollte es nur nicht umsonst ausgeben.
Härteres Schalten schon das Getriebe, habe ich auch schon gehört und das es besser nicht zu weich ist.
Aber der Schaltstoß ist in dem Fall schon richtig heftig, und nur -so meine ich --vom 3. in 2.
Auch nur wenn er kalt war.
Und er schaltet bei Übergas nicht mehr runter, habe von Hand geschaltet (Kick Down funzte auch nicht wirklich, habe ich auch nicht oft probiert)
Wenn ich Pech habe ist mehr dran.
Aber ich guck mir das mal an.

Wenn ich was reinstecken muss dann ist es so, will es nur richtig machen und tatsächlich nicht umsonst ausgeben. (Teileweitwurf habe ich einige Male hinter mir)

Zitat von »BornToRun«

Zitat von »LPG Heizer«


Zitat von »LPG Heizer«


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Dienstag, 25. Mai 2021, 00:59

Zitat von »LPG Heizer«

Haste ein Foto davon, wo sitzt das Teil?

Nein leider nicht, wenn ich am Schaffe bin, mache ich mit öligen Fingerle nicht von jedem Handgriff nen Bildle davon.
Ich bin halt nicht die YouTube Generation, insofern vielen Dank an die, die des machen, wie z.B. @ SARKA on the Ring.

Zitat von »LPG Heizer«

Komme ich da von der Seite dran wo die Deckel sitzen?

Ja, die Servos für die Bremsbänder sitzen unter den runden Deckeln rechts.
Hier das vordere schon ausgebaut, das hintere noch drin.

index.php?page=Attachment&attachmentID=51964

Bekommt man raus, wenn man die Federringe dafür rausnimmt.
Achtung, da sind auch Federn mit Druck drin, vorher mit einer Schraubzwinge sichern und langsam lösen.
Einbau umgekehrt.
Die Dichtringe dto. sind aus Silikon, rot und dünn.
Beim Einbau penibel darauf achten das die sauber sitzen.
Sonst muss man die bei eingebauten Getriebe, mit Holzklötze und Hebel gegen den Tunnel abgestützt, nochmal rausnehmen. :wacko: :whistling:

Zitat von »LPG Heizer«

ist das der Bolzen der seitlich am Bremsband sitzt?

Ja, des Plastestück dazwischen erkennt man, wenn man soweit ist, von selbst.
Ist auch nen gängiger Fehler, das ATG wegen dem dann zerbröselten Plasteteil versagen.
Nennt sich Halter Bremsband Pos. 86 Klick
A 140 277 10 40 upps inzwischen doch schon 6,69 € Klick
Der ET-Katalog ist bei so einem Vorhaben auch ganz hilfreich, man erkennt damit auch, wie was zusammengehört.
Von Anfang an Klick
Hier kann man mit der TN ohne Leerzeichen dann gucken was des vermeintlich teuer Original koscht. Klick
Blöd das man manche Halter nirgends im Zubehör billiger findet.
Warum hat einem des vorher niemand verzählt, das die auch wichtig sind, wenn man es selber macht. :whistling:
Man sollte wissen was man tut, aber ein ATG ist machbar, ganz oder in Teilen. ;)
Bei mir hat es den Schrecken verloren, eher na gut, halt wieder ne Mille und 2 Tage Gefummel. :genauuu
Grüßle
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Dienstag, 25. Mai 2021, 01:39

Edit vergessen

Zitat von »LPG Heizer«

Kick Down funzte auch nicht wirklich

Nen Kickdown wird durch voll drufpappen von aussen elektrisch geschaltet.
Man wolte dem Fahrer damit das händische Zurückschalten am Hebel abnehmen.
Gibt es HR ein Magnetventil, geht sehr selten kaputt.
Direkt 12V druffgeben, dann sollte der zurückschalten.
Wenn nein Magnetventil defekt.
Dann kann man auch noch messen, ob da 12 V ankommen.
Wenn nein, Peripherie defekt, angefangen beim Schalter unter dem Gaspedal.
Weiter geht der Strompfad übers KPR, dort wird bei KE, beim Erreichen der Höchstdrehzahl der KD unterbrochen, damit das ATG hochschaltet und der Motor nicht überdreht.
Fleiß- oder Wartungsarbeit, sind ja nur Kabel, kann fast solange dauern, wie ein ATG zu überholen.
Je mehr du von der Karre preisgibst, der hat für nen Schweizer mit nur 130 tkm nen ganz schönen Wartungsstau oder schon lange keine werterhaltenen Reparaturen mehr gehabt.
Wenig km ersetzen bei einem 124 aufgrund des Alters auch keine Garantie.
Oder damit kann man ganz lässig, billig noch problemlos, jahrelang fahren.
Den mit dem damals defekten ATG habe ich inzwischen wieder verkauft, war eh gutes Geschäft.
Der davor gekaufte, mit immer noch funktionierenden ATG, fährt nach 10 Jahren, laternenparkend immer noch.
Ich arbeite quasi vorrausschauend täglich daran, das des so bleibt, hat auch schon ne Stange Geld gekostet.
Unterm Strich preiswerter, wie nen neuer Dacia Sandero.
Oder so ne Mille für ne selbst gemachte Getriebeüberholung quasi Pillepalle, wenn man ernsthaft noch 124 fahren will.
Lass bei einem neumodischen Karren mal eh kleines STG verrecken, bist beim gleichen Tarif.
Heute mal wieder nen grösseren Ausflug gemacht, ich bekomme des Lächeln beim Fahren damit immer noch nicht aus dem Gesicht. :rauchen:
Nur der Einarmwischer nervt mich nach inzwischen 30 Jahren damit immer noch. :genauuu
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:
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