Zu frühes schalten und kein Kickdown bei 722.408 Getriebe

Zombiekoch

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Mittwoch, 26. Mai 2021, 21:05

Zu frühes schalten und kein Kickdown bei 722.408 Getriebe

Moin Moin,

Bin mehr oder weniger stolzer Besitzer eines 91er 230CE Sportline.
Habe ihn günstig bekommen , wurde viel gefahren dafür weder gepflegt noch gewartet. :thumbdown:

Nach diveresen Reparaturen kam auch das Getriebe "Neu"
Bei dem alten war das Bremsband im 4.ten Gang verschlissen.
Neues altes Getriebe von einem 230er mit dem selben Getriebecode geholt und eingebaut.

Natürlich auch gleich mit frischem Öl und Filter.

Beim Einbau allerdings entdeckt das die Steuerdruck Dose anders ist.
Alt / 2 Unterdruck Anschlüsse E/S Schalter und Schaltpunktanhebung

Neu / 1 Unterdruck Anschluss Nur Schaltpunktanhebung?

Die alte Dose mit den beiden Anschlüssen verbaut , kurze Fahrt alles gut.
Auf dem nachhause weg wollte er gar nicht mehr hochschalten.
Steuerdruckzug war auch ca 5cm zu lang und lies sich nicht mehr einstellen.

Die neue Dose angeklemmt , schaltet sehr gut allerdings sind die Schaltpunkte nun bei 30 und 40 km/h.
Gangsperre 2/3/4 Funktioniert

E/S schalter aufgrund Steuerdruck Dose tot gelegt.
Schaltpunktanhebung ist angeklemmt , funktioniert ebenfalls nicht.

Ein selbstständiges runterschalten findet nicht statt.
Kickdown
ist und war ebenfalls ohne Funktion (Schalter + Relais geprüft ,
Durchgang bis zum Getriebe bisher mangels Hebebühne nicht geprüft)

Sämtliche
Unterdruckschläuche habe ich geprüft und abgesprüht , eine Änderung am
Steuerdruckzug sowie ein ab und Umstecken der Unterdruckleitung am
Steuerdruckzug brachten keinen Erfolg.Eventuell hat ja jemand von euch eine oder mehrere Ideen

Ich danke euch !

Grüße Zombie

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Rentnerdaimler

Erleuchteter

Beiträge: 4 460

Mittwoch, 26. Mai 2021, 22:34

Was heißt, Steuerduckzug zu lang?

Schaut der Nippel vom Draht vorne raus?

Wenn ja, klemmt eventuell der Verstellhebel im Getriebe. Wenn der nicht mehr zurückspringt, labbert der Steuerduckzug und du hast halt immer einen Steuerdruck im Vollanschlag. Dann schaltet der schwachsinnig. Könnte, so wie ich deine Beschreibung verstehe, passen.

Dann Wanne ab und den Hebel auf Gängigkeit prüfen. Sitzt beifahrerseits etwa da wo die Getriebenummer eingeschlagen ist.

Zitat von »Zombiekoch«

Beim Einbau allerdings entdeckt das die Steuerdruck Dose anders ist.
Alt / 2 Unterdruck Anschlüsse E/S Schalter und Schaltpunktanhebung

Neu / 1 Unterdruck Anschluss Nur Schaltpunktanhebung?

Jepp....teilweise korrekt. Gibt mindesten zwei Versionen beim 408.

Kickdownproblem ist davon unabhängig..dazu dann nach Schaltplan vorgehen. Gibt nen Relais im Motorraum usw.

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Zombiekoch

Anfänger

Beiträge: 3

Registrierungsdatum: 26. Mai 2021

Wohnort: RD - ECK

Mittwoch, 26. Mai 2021, 22:54

Genau , der Nippel schaute vom Draht vorne raus, als ob der Bautenzug zu lang wäre.

Daher habe ich die Steuerdose des anderen Getriebe verbaut.
Dort passte es mit dem Bautenzug.

Ich hatte bei beiden Dosen geprüft ob der Hebel evtl klemmt oder gar der Zug ausgehakt ist aber bei der ersten sowie zweiten Dose merkt man einen Deutlichen Widerstand , der Bautenzug ist straff und schnappte zurück.

Habe auch den Steuerdruckzug straffer und lockerer eingestellt , allerdings ohne einen merkbaren Unterschied.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Zombiekoch« (26. Mai 2021, 23:03)

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BornToRun

Klorollenabstauber

Beiträge: 5 475

Donnerstag, 27. Mai 2021, 01:31

Wieder gnadenlos kreuz und quer gewurschtelt.
Das könnte zielführend sein.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Dann Wanne ab und den Hebel auf Gängigkeit prüfen.

Zur Ergänzung ggfs. noch richtig einstellen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=51968

Ich hatte damals nach der Überholung auch Probleme damit, echt bescheiden, wenn nen 24V nur auf E fährt.
Nachdem ich das Maß a kontrolliert habe und den Zug neu eingestellt habe war des wieder chic.
Is halt Fummelkram jedes mal muss das Öl raus und die Wanne ab. :wacko:

Zitat von »Rentnerdaimler«

Gibt nen Relais im Motorraum usw.

Ich lese immer wieder Relais, was für nen Relais, bei einem 124 mit Einspritzer?
KD-Relais gab es ihmo nur bei Vergasern und bei Dieseln oder bei Motoren, die keine elektrische Kraftstofförderung haben.
Weil die Pumpen werden bei KE/HFM/PMS kurz abgeschaltet, um ein hochschalten bei KD zu ermöglichen.
Bei KE ist "das Relais" ins KPR, bei 24V ins MAS, bei HFM/PMS ins MSG intergriert.

index.php?page=Attachment&attachmentID=51969

oder warum sind in einem KPR für Automatik 3 Relais drin, oder steht auch KD drauf?

index.php?page=Attachment&attachmentID=51970

1. Pumpe
2. Kaltstartventil
3. KD-Abschaltung

Der 124 das ewig unbekannte Wesen. :whistling: