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Ölstand ok??

MKB i.O.??

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Hallo,

zur Erläuterung:

1- das Getriebeöl kann durch eine undichte Unterdruckmembran am Getriebe vom Motor abgesaugt werden. Da kann das Getriebe noch so trocken aussehen, innen fehlt dann doch Öl.

2- der leidige MKB. Wenn du mal bei Conrad in die Abteilung Kabel gehst und dir die Datenblätter von PVC- und Silikonkabeln ansiehst, wirst du die verschiedenen Temperaturangaben finden. PVC- Kabel sind nur für Temps bis 105°C geeignet, darüber zerbröseln sie sehr schnell. Auch mal an die anderen Kollegen, die darüber gerade nachdenken: der Zustand des MKB hat nix mit der Laufleistung des Wagens zu tun. Wenn zwei nebeneinander liegende Kabel an der gleichen Stelle ihren Mantel verlieren, gibt es einen Kurzschluss und das MSG ist hin. Das wird gefördert, wenn jemand den MKB "untersucht" und ihn dabei bewegt/biegt. Zack, passiert. Wann es dich erwischt, ist Glück-/Pechsache.

3- "prekäre Stellen": nimm vorne an deinem Motorblock den schwarzen Plastikdeckel ab. Darunter sind die Temp-fühler. Zieh vorsichtig den Schutzmantel über den Kabeln zurück oder schneide ihn auf. Wie sehen die Kabel aus?
Das gleiche kannst du an den ESD machen.
Die PVC- Kabel wurden auch z.B. in den DK und noch einigen anderen Teilen verwendet. Auch dort zerbröseln sie und verursachen Störungen.


Grüsse
Max

Klitzkleine Ergänzung:

Kabel vom HFLM am Motorblock vorbei (orignal so verlegt) Richtung MSG.
Ist auch gut geeignet, da speziell dort große Temperaturunterschiede auftreten.


@Max

Punkt 2 und 3 von Dir geschrieben....sagt doch absolut alles aus bzgl. MKB.

Kannst Du das nicht irgenwo "fest installieren" wo es einfach zu finden ist bzw. man dann Fragenden nur schreiben muss

siehe da oder so ähnlich.

Ist doch recht häufiges Thema hier.

Ist nur so eine Idee

Lieb Grüße


Ralph

Ja, langsam stört es mich auch, dass ich es immer wieder neu schreibe. Aber es werden im Laufe der Zeit threads auch mal zu alt um noch gelesen zu werden und jemand eröffnet zum gleichen Thema einen neuen. Und dann muss man eben wieder ran....c´est la vie.

So eine Art W124- Tech- Lexikon meinst du, naja dafür gibt es ja auch noch die Archivseite.

Mal sehen was sich ergibt
Grüsse
Max

Dafür gibt es ja die sticky-Funktion =).

Kann, muss nicht.

Nun ist es ja schon einige Tage her. Und anstatt mal den MKB zu prüfen (solltet mit gebührender Vorsicht in 10 Min. erledigt sein)
kommst Du mit einer weiteren Auffälligkeit.

Fang doch mal an systematisch was ab zu arbeiten sonnst ist das hier alles nur Kaffeesatz lesen und zig Posts laufen auf, ohne dass definite Aussagen
gemacht werden können.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Moin,

die Teillastentlüftung ist auch so eine Geschichte, deren Kunststoff altert/himmelt und die den Motorlauf, gerade bei niedriger Drehzahl, negativ beeinflusst...:

Teillastentlüftung M111 erneuern

Möglicherweise lohnt sich mal eine Überprüfung so oder so auch mal an dieser Stelle.

LG
koesek

Hi!
Ich bin zwar noch neu und habe allgemein noch nicht viel Erfahrung trozdem glaube ich dir helfen zu können.
Vor einer Woche habe ich ein W124 Coupe erworben, E320C.
Läuft wunderbar, doch eines ist mir aufgefallen:Hatte ich den Fuß auf der Bremse, zum Beispiel bei einer roten Ampel, hat die Drehzahl geschwankt, hatte ich den Fuß leicht auf der Bremse,ist er nicht mit konstanter Geschwindigkeit gerollt, sondern es gab immer wider kleine Schübe.
Meine Werkstatt, spezalisiert auf Mercedes-Benz, hat mir mitgeteilt das es sich hier um das sogenannte typische "sägen" handelt, welches häufig vor kommt.
Grund war schlichtweg das Überspannungsrelais.
Dies wurde gewechselt und schon war der Fehler behoben.
Dadurch, das das Relais kaputt war, wurde der komplette Strom falsch "ausgegeben" was man ansonsten nicht mitbekommen hat, deshalb einfach in die Werkstatt bringen, auf das Relais hinweisen und wechseln lassen.
Kla kann es auch andere Ursachen geben, bei mir war es jedoch so wie oben beschrieben.
Ich hoffe ich konnte helfen

Grüße
Nico

tjoar, eigentlich kannste dafür den kompletten ansaugtrakt zerlegen...

dafür am besten mal ne WIS CD besorgen, hast dann nämlich n bisschen
was vor dir!

Guck Dir das mal an

http://www.youtube.com/watch?v=YIJATNWQc8U

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

hi ralph,

hatten wir weiter oben schonmal, hilft ihm ja aber leider nicht die teile freizulegen...

Sorry, übersehen

habe das mal Kopiert

Hallo,



Heute war ich fleissig und habe mich mit der Materie auseinander gesetzt.

Die Schlaeuche waren bei mir nicht gebrochen oder undicht. Nur leicht
ausgehaertet, allerdings noch ganz und voll funktionsfaehig. Beim
Abziehen vom Stutzen ist der Aufsteckbereich des Schlauches drauf
geblieben, war kein Wunder. Etwas fummelig ist es, die Reste runter zu
"kratzen". Vor allem braucht man unterschiedliche Werkzeuge (da man
nicht weiss, womit man es am besten runter kriegt) und viel, viel
Geduld... Das erste hat mein Kumpel immer da (eigene Werkstatt), das
andere fehlt mir immer beim Schrauben, wenn was nicht gleich hinhaut

Man sollte den Dreieck-Halter abschrauben, Anlasser ausbauen und so kann
man schon beginnen. Von Vorteil waere, wenn man Haende etwa so lang
haette, wie ein Affe... Nur paar Kratzer an den Haenden sind uebrig
geblieben.



Aber heutiger Tag war fuer mich erfolgreich - seht Euch die Bilder an.

Insgesamt etwa ueber 2 Stunden habe ich gebraucht, alleine schon um die Schlauchreste runter zu bekommen.



Allerdings das leichte Saegen ist immer noch da, also das war es doch
nicht. Auf jeden Fall weiss ich, dass es nicht daran gelegen hat.



1. Alt gegen neu





2. Dreieck unter dem Kruemmer ab







3. Anlasser ab





4. Hinterer Stutzen





5. Stutzen vorne





6. Alles neu -D





Ich habe nur eine Schelle drauf gesetzt - Schlauch zum Entl.Rohr am
Motor hin, da es nur eine orig. da war. Am Verbindungssteuck war es
zumindest keine. Und ich glaube nicht, dass es sich jemand die Sache
naeher "angeschaut" hatte. Habe das Auto schon seit ueber 100 tkm.



Gruss aus Braunschweig

christof




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110 = A 111 018 03 82



116 = A 002 094 01 82



119 = A 111 018 00 09



137 = A 126 997 06 90

Sorry mein lieber,

ich habe diesbzgl. an meinem eigenen Fahrzeug derartiges noch nicht gemacht/machen müssen.

Habe lediglich aus einem anderen Forum einen entsprechenden Beitrag kopiert.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Tja, wenn man jetzt das "ruckeln"verstehen täte? Mechanisches (will rollen, darf nicht weil Du auf der Bremse stehst), oder Drehzahlschwankungen????

Anfangs war nur von Fahrstufe D die Rede. Das scheint ja erledigt zu sein wie ich lese.

R ist nun ganz was neues.

Hast Du einen DIREKTEN Vergleich zu anderen Fahrzeugen oder die Möglichkeit dazu??? Es kann ja sein,
das man auch mal die berühmten Flöhe husten hört. Mit verlaub, ich unterstelle Dir da wirklich nichts. Dennoch
diese Frage = Vergleich am anderen220ér möglich?

So auf "Anhieb" fällt mir da erst einmal nichts (weiter) ein.


Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -