W124-Board.de

Irgendwann, tauchen anderswo die gleichen Fragen auf. Klick.
Wird dir niemand, ausser dem Verkäufer beantworten können.
Der sollte es halt mal nachmessen, wenn wenn er was verkaufen will.
Hasselbach ist da nicht besonderes kommunikativ und im Detail ziemlich ahnungslos.
Ist halt nen Schlachter mit ambitionierten Preisen.
Ist bei mir um die Ecke, der Typ ist, ne schreib ich lieber nicht.
Die Lochflansche im 201, wurden wie beim 124 ab BJ. VIN irgendwann mal geändert.
Mein 92er hatte schon 90er davor hatten die 80er.
Nen 86er sollte noch 80er Seitenflansche haben.
Vorne K. A.
Kauf dir nen WIS und lies es selbst nach, oder kauf des Ding auf Verdacht/Risiko.
Vll. passt es mit dem Tausch des hinteren Deckels und läuft für der Geld Geräuchlos und du musst deines gar nicht überholen.
Öl wechseln.
Beim Ausbau auf den verbauten Ring an der vorderen Befestigung achten.
Nicht verlieren und unbedingt wieder mit verbauen.
Damit wird der Winkel vom Diff. zur Gelenkwelle gestellt.

Drauf achten, ob das 201 er Diff einen ABS Sensor hat. Das Diff aus dem LINK hat kein ABS....

Ich würde in deinem Fall, da es ja nur ein Test ist unbedingt den selben Gehäusetyp nehmen....also kleine Bauform. Sonst passt IMHO der Kardan nicht.

Flansche kann man notfalls umbauen. Nur zu Testzwecken wäre es mir aber zu viel Arbeit. Also kleines Gehäuse mit ABS-Sensor sauber mit komplettem Kabel und Stecker nehmen und ausprobieren. Tacho wechseln hast du ja auf dem Schirm.

Wenn du ein konkretes DIFF am Start hast einfach Modell, Bj und Getriebetyp des Spenders ermitteln. Dann kann man anhand WIS eigentlich schon ermitteln, welche Lochkreise das Diff hat.

>>> also kleine Bauform. Sonst passt der Kardan nicht !!!! So ist es !


kleines
Differential = 0,7
l Füllmenge,
gab es NIE mit ASD !!
Entlüfter
sitzt im hinteren Abschlußdeckel.
Oberseite
quer über das Gehäuse ZWEI Gußrippen.
Abstand
Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube =
0 cm

LochKreis
ATWelle 86 mm
LK
Gelenkflansch anfangs 80 mm, später 90 mm

verbaut
im 200 -> 200 TE, 200 D -> 250 TD, ausser 250 TurboD oder Taxi
Version.
E
250 D + TD nur anfangs.



mittleres
Differential = 1,1
l Füllmenge,

Entlüfter
sitzt im hinteren Abschlußdeckel.
Oberseite
quer über das Gehäuse EINE Gußrippe.
Abstand
Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube =
3 cm
LK
ATW 86 + 94 mm
LK
Gelenkflansch 90 mm, außer 300 TurboD : 110 mm 3-Arm



grosses
Differential = 1,3
l Füllmenge,

Entlüfter
sitzt hinten rechts im Gehäuse selbst.
Abstand
Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube =
6 cm

LK
ATW 94 + 102 mm
LK
Gelenkflansch 90mm + 100mm 3-Arm, 110mm 4-Arm
verbaut
in den 4 V Benzinern, also 300-24, 280 und 320, und in den V 8.



Die
Gelenkflansche
kann
man aber leicht umbauen .
Hinteren
Deckel ab, Sicherungsringe ziehen, Flansche herausnehmen und in das
andere Diff stecken.



Flansche
der Antriebswellen
Alle
4 + 5 Zyl ausser 250 TurboD haben einen LochKreis von 86 mm = Aussen
D ca. 10 cm,
alle
6 Zyl + 250 TurboD haben LK 94 mm = Aussen D 11 cm,
alle
V 8 haben LK 112 mm = Aussen D 12 cm

Mit dem 3,42 bist du schon länger als der 300D.
Der hat im fünften Gang 0,8 x 3,46 = 2,768
Du hättest dann 0,78 x 3,42 = 2,668
Standard bei dir sind 2,839. Ist schon ein Sprung.

Mit 3,23 wärst du schon unter der Übersetzung des 250D-Turbo (der hat 0,75 x 3,46 = 2,595) mit 0,78 x 3,23 = 2,519.

Ich würde mit dem 3,42 anfangen.
Was man natürlich auch noch machen kann: Den fünften als Overdrive nutzen und quasi auf 4-Gang Schalter umbauen mit dem Diff vom Automatik-250D.
Das wäre ein 3,07 und du könntest im vierten Gang ganz normal deine Endgeschwindigkeit erreichen.
Wobei der schon etwas kürzer ist, eigentlich müsstest du da ein 2,87 nehmen, das gibt es aber nur mit dem mittleren Gehäuse (Kardan passt nicht).

Hast du denn auch die passenden Tachometer dazu?