Differential w124 500E hat Spiel :(

axaE500

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1

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 08:54

Hi Leute,

wer von Euch kennt sich mit dem Heckdifferential am 500e aus?
Ich glaube meins hat ne Menge Spiel. Immer wenn ich die Fahrstufe einlege oder von D auf R wechsel, aber auch während der Fahr beim Gas weg nehmen und dann wieder Gas geben macht es dieses typische klick klack, na ja man merkt es eben in der Hinterachse.
Kann man dieses Spiel einstellen (via Lenkgetriebe w126 Impusschraube) oder anders? Oder muß ich zwangsläufig ein Neues einbauen??? Das wäre ja ne Katastrophe

Bin für alle Tipps dankbar,

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Mark-RE

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2

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 11:39

Check mal lieber die Hardyscheiben, 1cm Diffspiel ist normal.

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mb-evolution

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3

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 12:18

Hi,

hab kürzlich ein Diff. vom 500er komplett neu abgedichtet...

Wieviel Kilometer hast Du schon drauf??

Es muß nicht unbedingt vom Diff. kommen. Erfahrungsgemäß kann das Spiel auch durch andere Faktoren entstehen wie Hardyscheiben, Mittellager, Kardanwelle, Antriebswelle usw.

Spiel kann man nicht am Diff. einstellen. Das einzigste was man einstellen kann ist das Reibmoment.

Da muß man den ganzen Antriebsstrang auf der Hebebühne genau prüfen um die Fehlerquelle zu finden

Hier mal einige Bilder wie ein 500er Diff von Innen aussieht

gruß

Bernard

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axaE500

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4

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 12:27

Um Himmels Willen!!! Das sieht ja beängstigend aus.
Also mein Dicker hat jetzt 240.000 KM drauf. Läuft wirklich super das Auto und ist sonst sehr zuverlässig. Ich habe das Gefühl, daß dieses Spiel auch immer größer wird innerhalb der letzten wochen und monate.
Na ja Du kennst das sicher, dieses typische Klick klack Geräusch. Was würdest Du denn als erstes tauschen?
Ach ja und wenn ich hier schon mal einen Profi am posten habe, ich habe ein Problem mit meinem ASR noch. Die Kontrollleuchte geht ständig an und er geht ins Notprogramm. Ich weiß es muß offensichtlich an der Drosselklappe oder am Poti Luftmassenmesser liegen. Ich habe schon versucht diese sich selbst neu zu justieren mit 90sek warten auf Zündung und 10 sek warten mit Zündung aus. Das aht etwas geholfen aber es kommt von Zeit zu Zeit wieder und nerft ohne Ende. Dabei läuft er echt klasse. warum sollte ich dann für ein Haufen Geld diese Teile wechseln???? Gibt es noch ne andere Erklärung oder Lösung dafür????

Danke mal im Vorraus

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Mark-RE

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5

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 12:41

Ja, die Erklärung ist dass sowas nach 240.000km schon mal verschleißt und die Lösung ein Austausch...

Das Diff sieht hier auf den Bildern nur so dramtisch aus, im Prinzip ist das aber wie immer, da hat sich die letzten 100 Jahre nicht viel dran geändert, da ist nix kompliziertes drinnen.
Erst mit ASD wird es spannender, gabs aber im 500er eh nicht...

Wenn das von Bernard angesprochene Reibmoment nicht passt, müsste sich das zuerst durch laute Heulgeräusche bemerkbar machen, weniger durch schlagen.

Wie gesagt, mal Hardyscheiben und Mittellager checken.

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axaE500

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6

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 13:54

Hm... nö heulen tut er nicht. Ist total ruhig. Und was sagst du zu meinem anderen Problem???

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Mark-RE

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7

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 15:27

Zitat

Original von axaE500
Hm... nö heulen tut er nicht. Ist total ruhig. Und was sagst du zu meinem anderen Problem???

Das:

Zitat

Ja, die Erklärung ist dass sowas nach 240.000km schon mal verschleißt und die Lösung ein Austausch...

Ergo: Fachwerkstatt, kostet Geld, ist normal.

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axaE500

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8

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 15:41

Ja das habe ich schon verstanden. Aber ein teil was offensichtlich funktioniert muss nun rausgeschmissen werden? Er läuft doch!!! Kannst ein 5Mark Stück auf den Motorblock stellen und Au Werte sind Top! warum klemmt Mercedes das ASR an die Einspritzeinheit an? Was soll der Schwachsinn? Und dann kann man es noch nicht mal ausschalten. Konstruktion ohne Hirn? Nur damit die Lampe nicht mehr an geht soll ich jetzt über 1000.- Eur ausgeben? Verstehst Du mich? Wenn er ruckeln würde, oder nicht mehr auf allen 8 Pötten laufen würde, oder der Co Wert scheiße wäre aufgrund defekter Drosselklappe, dann würde ich die Logik eines Austausches verstehen, aber so??!! Verstehe ich nicht! Kann man das nicht umgehen? Und vor allem, woran liegt es denn nun???? Mercedes Diagnosegerät zeigt tausend Dingen an, nichts Genaues und Konkretes! Also den halben Motor am besten tauschen. Ich finde das ziemlich heftig. Fehlerspeicher Fehlanzeige! Taugt nix! Verursacht nur Kosten! Was nun?

LG

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mb-evolution

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9

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 16:05

Hi,

na mit Schwachsinn hat das nichts zu tun... Wenn dein 500er ins Notlaufprogramm geht, dann dient das zum Schutz deines Motors! Ansonsten ruiniert man sich schnell den Motor. Das ASR ist leider für viele MB Werkstätten ein Buch mit sieben Siegeln... Das liegt daran, das mit dem ASR sehr vieles zusammenhängt und da ist eine Fehlersuche meist Zeitaufwendig...

Schlechte CO Werte bekommst Du auch nicht aufgrund einer defekten Drosselklappe, da ja die Elektronik schon dies runter regelt, sprich Notlaufprogramm.

Woran es liegt??? Das kann man nur mit mehreren Testreihen feststellen und das ist nun mal nicht in 15 min gemacht... Konkretes und eine genau Fehlerlokalisierung braucht da seine Zeit, denn ansonsten wird dann auf Teufel komm raus ein Neuteil nach dem anderen verbaut...

Keine Sorge da brauchst Du noch keinen halben Motor tauschen

gruß

Bernard

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Mark-RE

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Mittwoch, 17. Oktober 2007, 16:27

Normalerweise sagt der Fehlerspeicher recht genau, wodran es liegt.

Wenn es keine großen Auswirkungen hat, ist es meistens nur ne Kleinigkeit, wie z.B. ein Radsensor o.ä..

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mb-evolution

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11

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 17:16

Pustekuchen....

Gerade bei ASR Problemen bei den V8 LH Motoren kommst Du meist nicht weiter mit nur Fehlerspeicher auslesen und ablesen.... Genau dann beginnt die teure Teiletauscherei die den Kunden teilweise in den Wahnsinn treiben kann, bei 4-stelligen Rechnungsbeträgen. Denn sehrt oft werden Baugruppen als Fehler ausgewiesen wie z.B. das Steuergerät EFP, was angeblich defekt sein sollte und in 99% der Fälle dies aber nicht so ist. Gerade die ASR Problematik hat sehr viele versteckte Fehler, die nur mit dem Auslesen des Fehlerspeichers nicht getan ist. Da muß dann einer ran der die V8 LH Technik gut kennt und da gibt es leider nicht mehr viele Fachbetriebe die dafür Fachmänner haben.

gruß

Bernard

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Konny

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Mittwoch, 17. Oktober 2007, 17:40

Moin!

Es könnte auch durchaus sein, dass die vorderen Hinterachsträgergummis ausgeschlagen sind und die Achse beim Lastwechsel gegen die Karosse schlägt, wäre keine Seltenheit. bzgl des Problems zum 1. Beitrag.

MFg Konny

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Konny

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13

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 17:57

und wenn du die Lager wechseln solltest, gleich einen anständigen Unterbodenschutz an den Stellen tätigen, da die Karosserie sonst stark anfängt zu rosten und das zu schweißen kann recht aufwändig sein.

MFG

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axaE500

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Donnerstag, 18. Oktober 2007, 11:20

Moin Moin,

war heute morgen beim Fehler auslesen direkt bei Bosch

Na ja das einizige was er gefunden hat ist. "Leerlaufsteller Jetronik fehlerhaft" Also doch die verdammte Drosselklappe!
Kann man den Steller einzeln tauschen oder muß die ganze Anlage mit Ansaugbrücke und Mist mit raus?

LG Nico

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