W124-Board.de

Zitat

Original von ragde
Hallo
Die Feder kann ausgetauscht werden wie in WIS beschrieben.
Schaltschieber muß nicht ausgebaut werden.
Öl ablassen Ölwanne ausbauen .Teil-Nr. Federpaket 1262704477

Gruß ragde.

Ich greife das hier nochmal auf. Mein Getriebe hat auch leichte Probleme beim Schalten von 2 auf 3. Da ich morgen sowieso einen Getriebeölwechsel machen wollte, habe ich mir dieses Federpaket heute noch vom Freundlichen geholt. Da sind jetzt drei Federn und zwei so Kunststoffteile drin. Kann mir jemand ein Bild zeigen, wo diese Teile genau hin müssen?

Zitat

Original von Slarti

Zitat

Original von ragde
Hallo
Die Feder kann ausgetauscht werden wie in WIS beschrieben.
Schaltschieber muß nicht ausgebaut werden.
Öl ablassen Ölwanne ausbauen .Teil-Nr. Federpaket 1262704477

Gruß ragde.

Ich greife das hier nochmal auf. Mein Getriebe hat auch leichte Probleme beim Schalten von 2 auf 3. Da ich morgen sowieso einen Getriebeölwechsel machen wollte, habe ich mir dieses Federpaket heute noch vom Freundlichen geholt. Da sind jetzt drei Federn und zwei so Kunststoffteile drin. Kann mir jemand ein Bild zeigen, wo diese Teile genau hin müssen?

So, Ölwechsel wurde verschoben. Das gibt mir die Chance, hier nochmal nachzufragen. Hat niemand ein Bild oder einen Ausschnitt aus dem WIS zum Austausch dieser Federn?

http://www.107sl-freunde.de

musst dich allerdings registrieren

Zitat

Original von cmE
http://www.107sl-freunde.de

musst dich allerdings registrieren

Vielen Dank!

also diese modulierdose und die federn interessieren mich ja auch mal das mit den federn ist ja soweit geklärt

aber wenn ich jetzt nen schönes bild vom sitz der modulierdose hätte an nem m102 4 gang automat dann würde ich mich da auch mal ran wagen

steuerdruckzug ist neu müsste nur verfeinert werden

öl ist wenige tausend kilometer alt

federn wechseln

und modulierdruck einstellen

dann hätte ich eventuell das beschriebene problem bei mir auch gelöst

hat jemand zufällig einen schönen auszug aus der wis oder der gleichen wie die modulierdruckdose bei mir ausschaut und zu finden ist?!


wäre ja sehr klasse wenn ich da näheres erfahren könnte


danke schön!


gruß micha

Zitat

Original von ilorenz
der automat meines 124er zeigt das gleiche verhalten, der wechsel des atf hats nicht gebracht
ein nutzer aus dem anderen 124er forum, mit dem ich diesbezüglich gemailt hatte, hatte am 250td diese erscheinung, welche durch den tausch der modulierdruckdose nach seiner aussage zu ca. 90% behoben wurde.
das läßt mE folgende schlußfolgerung zu:
ATF-wechsel bringt hierzu nichts
tausch modulierdruckdose hat einen großen anteil und ist relativ leicht von außen zu tätigen
Tausch federnsatz K1 sollte dann bei nächsten ATF-Wechsel mit gemacht werden

Update 8.10.2007

hatte das Auto gestern bei der Werkstatt wegen hydrotausch (ich hatte einfach manschetten vorm entnehmen der nockenwelle - da habe ich es lieber machen lassen)
da diese werkstatt auch MB-Getriebe regeneriert, habe ich o.g. Schaltrutschen durch Austausch von Druckstift A126 270... mit erledigen lassen
bei der gelegenheit wurde die Modulierdruckdose aif meinen wunsch (und laut meister überflüssigerweise) mit getauscht - ich wollte dort einfach alles neu haben und nicht später nochmal suchen müssen.

Problem ist behoben, schaltrutschen beseitigt.

Werkstatt siehe Thread "werkstattempfehlungen"

ivo

PS Stichwort Öldruckanzeige:
auf meine rückfrage hin (mein Öldruck liegt nach autobahnfahrt 110kmh, >30°C) bei ca. 0,7bar, erholt sich im Stadtverkehr auf ca 1bar) sagte der meister sinngemäß folgendes:
Dieses Anzeigeinstrument zeigt sehr ungenau an, nicht verunsichern lassen, (zumindest in meinem OM602) immer schön 10W-40 teilsynthetisch reinfüllen und gut.

d.h. um die schon vorab geäußerte meinung eines anderen user nochmal zu bekräftigen: Öldruckanzeige nicht ernst nehmen!

ich wollte auch neulich bei mir die Druckdose wechseln, aber ich bekomm die Schrauben nicht auf ... die sind am Arsch - Innensechskant rund


hab aber noch ne Frage. Bedeutet das irgendwas, wenn der Automat im warme Zustand deutlich besser und weicher schaltet?

Zitat

Original von Tomekk
ich wollte auch neulich bei mir die Druckdose wechseln, aber ich bekomm die Schrauben nicht auf ... die sind am Arsch - Innensechskant rund


hab aber noch ne Frage. Bedeutet das irgendwas, wenn der Automat im warme Zustand deutlich besser und weicher schaltet?

gibt von loctite ein mittel das du in die rundgedrehte innensechskannte reindrückst. dann gleich enen bit reindrücken und aushärten lassen. dann kannst du es vllt rausbekommen. aber bitte frag mich nicht wie das heisst

Zitat

Original von Kob87

Zitat

Original von Tomekk
ich wollte auch neulich bei mir die Druckdose wechseln, aber ich bekomm die Schrauben nicht auf ... die sind am Arsch - Innensechskant rund


hab aber noch ne Frage. Bedeutet das irgendwas, wenn der Automat im warme Zustand deutlich besser und weicher schaltet?

gibt von loctite ein mittel das du in die rundgedrehte innensechskannte reindrückst. dann gleich enen bit reindrücken und aushärten lassen. dann kannst du es vllt rausbekommen. aber bitte frag mich nicht wie das heisst

noch was zum Off-Topic:
oder einen etwas größeren Torx-Bit reinkloppen und dann kannst du das auch schön rausdrehen. Zur Not: Schraubenkopf wegbohren.

gruß,
sebastian

mit torx könnt ichs vllt probieren. dies loctite zeug wär bestimmt auch nicht schlecht, aber habs auf der homepage leider nicht gefunden welches das sein soll

@spajor:
wenn ich den Kopf wegbohr bekomm ich die schraube aber trotzdem nicht raus, da müsst ich schon durch die ganze schraube bohren. außerdem komm ich da mit ner bohrmaschine nicht mal hin, is alles viel zu eng zu viel im weg

Hallo,

eine bebilderte Info gibt es hier:

http://www.sternzeit-107.de/modules.php?…=article&sid=11

so long
Mike

Hallo kollegen,

da ich auch das Problem mit dem Schaltrutschen hatte, bin ich mal zum freundlichen und hab mir das Federpaket und ne neue Modulierdruckdose besorgt und bin dann auch schnell unter die Kiste gekrochen ...

Leider musste ich dort feststellen, daß das Federpaket mit der Teilenummer A 126 270 44 77 nicht passt, auch beim besten willen nicht!

Also Modulierdruck angehoben (1/2 Umdrehung), deckel wieder drauf und es war deutlich besser, wenns auch jetzt nac h ca. 100 km subjektiv wieder schlechter wird. Demzufolge heute wieder zum freundlichen, wegen des falschen federpakets nachgefragt - hat gleich drei leute ne halbe stunde beschäftigt

Ergebnis: Die Teilenummer is für AMG-Getriebe (deutlich verstärkt) in den 500er Modellen gedacht! Noch mal 20 Minuten hats gedauert, bis sie dann die (hoffentlich) richtigen gefunden und bestellt haben. Sobald ich sie habe, werd ich mal die Teilenummer posten. Oft hilft aber auch der Hinweis, daß es für die Kupplung K1 ist, auf den Explosionszeichnungen bei denen taucht das Teil nähmlich gar nicht erst auf.

Wundert mich, daß es bei Euch bei fast allen Kisten gepasst hat, oder hatte auch schon jemand anders Probleme mit dem Teil?

Hallo zusammen,

@kaatim:
nicht bös´gemeint: die Einzelteile musst du aber noch zusammenschieben. (Ich habe es mit einem Schraubstock zusammengedrückt). Die Federn und Plastikteile werden ja "spannungslos" geliefert.

Ich habe bei meinem 722.504 auch gerade Ölwechsel und den Druckstift ausgetauscht.
Nun rutscht es nicht mehr, aber leider ist der Schaltvorgang 2-3 dafür richtig gut zu spüren (auch bei warmem Öl) , während alle anderen Schaltvorgänge gar nicht mehr spürbar sind...

Also Modulierdruck weiter reduzieren, um ein weicheres Schalten hinzubekommen?

Außerdem habe ich das "Problem", daß bei kaltem Öl der Ölstand richtig ist (zw. Min & Max der 30 Grad Markierung) und bei warmem Öl leider über dem Wam-Max-Wert steht.

Hat einer eine Idee? Oder muss die Feder erst noch etwas "ausleiern"?

gruß,
spajor

Zitat

Original von spajor
Außerdem habe ich das "Problem", daß bei kaltem Öl der Ölstand richtig ist (zw. Min & Max der 30 Grad Markierung) und bei warmem Öl leider über dem Wam-Max-Wert steht.

modulierdruck reduzieren für weicheres schalten ist der richtige ansatz, dieser wird ja auch von ralf malinowski, welcher die thomconsulting-anleitung zum druckstiftwechsel verfasst hat durchgeführt.

prinzipiell ist aber der automat sehr empfindlich auf seinen ölstand - in beiden richtungen.
um unnötige sauereien zu vermeiden, deshalb absaugen:

1. in die nächste werkstatt, für einen 5er in die kaffeekasse mit einem SAUBEREN schlauch die Übermenge absaugen lassen

2. du hast eine ölabsaugpumpe und machst es selbst

3. die russenmethode: dünnen schlauch kaufen und eine alte mineralwasserflasche nehmen, in den deckel ein loch bohren dass der schlauch stramm und dicht reinpaßt, an die seite ein loch schneiden, dass gerade so der rüssel vom staubsauger reinpaßt, einsetzen, mit malerband dichtkleben, anschalten
nun wird es durch den unterdruck vom sauger die flasche zusammenkrempeln und dann das öl aus dem getriebe in den rest der flasche saugen.
klingt grausam, hat bei mir aber funktioniert.

ivo

@ spajor: ist schon klar, daß ich den mist zusammendrücken muss, das Problem war nur, daß der aufnehmer der federn bzw. das grüne teil, das direkt hinter dem deckel der k1 sitzt und die federn aufnimmt, bei dem reparatursatz nicht dabei war und die federn für den alten deckel nen zu großen durchmesser hatten. Zudem hat der fixierstift nicht gepasst, war auch zu groß. mal sehen was der freundliche mir übermorgen liefert :-)

@kaatim: ok, dann war es wohl eine Falschlieferung vom Freundlichen. Beim mir hatte es letztes Wochenende problemlos mit der Nummer gepasst.

@ilorenz: ok, werde den Ölstand mal korrigieren und berichten.

danke,
spajor

So, hab jetzt das neue Teil bekommen, sieht auch aus wie auf der Seite der 107er freunde beschrieben :-), heißt TS-Aufnehmer K1.
Teile-Nr ist 126 270 03 35. Seltsamerweise haben sie mir noch nen TS-Aufnehmer B1 mitgeliefert, der ähnlich aussieht wie der derzeit in meiner Kiste verbauter ???
Hat jemand von euch nen schimmer was das für ein Teil sein könnte? Werd noch mal recherchieren, vielleicht finde ich auch selbst was raus

hab auch nochmal ne frage: hat das was zu bedeuten wenn das getriebe im warmen zustand deutlich besser schaltet?