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Hallo Mikk,

herzlich willkommen!

Beim Getriebe würde ich erstmal einen ordnungsgemässen Ölwechsel machen. Wenn du nicht genau darüber Bescheid weisst, schicke ich dir eine Anleitung. Wenn du Glück hast, ist einfach nur zuwenig Öl drin. Trotzdem wechseln, man weiss nie wie lange der letzte Wechsel her ist.

Statt im kalten Zustand bis 3.500U/min zu drehen, kannst du auch 40 Sekunden piano fahren, dann schaltet er auch. Das soll dazu dienen, den Kat schneller warm zu bekommen, sonst kann er seinen Job nicht machen.

Zum Schleim im Kühlwasser gibt es keine andere Idee als ZKD kaputt. Ausser, der Vorbesitzer hat irgendeinen Mist in den Kühler gekippt.
Fahr in eine Werkstatt (gute Hobbywerkstatt geht auch) und lass einen Druckverlusttest machen. Wie sieht denn das Öl am Peilstab aus?

Viel Erfolg
Max

Hallo Mikk,

ich habe dir was per email geschickt.

Nochmal auch für die Nachwelt:
- lass dir nichts einreden, die Schraube aus dem Wandler muss raus
- kein "moderneres" Öl als das vorgeschriebene nehmen. Im Frühjahr haben mehrere Kollegen ihr Getriebe damit gehimmelt.

Viel Erfolg
Max

Hallo,

das Getriebe schaltet im kalten Zustand später, um den Kat schneller hochzuheizen - In meinen Augen sehr unschön, weil es mir in der Seele weh tut einen kalten Motor so zu knechten.

Man kann das aber abstellen - Zumindest geht das beim 722.5er-Automaten.
Bei meinem '95er sitzt die Unterdruckeinheit praktisch unter WSS auf der Lernksäule - Schokobon-Papierchen rein (So tut man sich selbst noch was Gutes -))) ) und der Automat schaltet genauso früh, als wenn er warm wäre.

Der Automat reagiert sehr zickig auf zu wenig Öl. Von daher würde ich hier, wie schon gesagt wurde, auch zu einem Ölwechsel raten. Aber unbedingt auf die Anzugsdrehmomente der Schrauben achten. 14 Nm für die Ablassschraube des Wandlers und 8 Nm für die Schrauben der Getriebeölwanne !!! ...blos nict mehr.

LG Thomas