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Kickdownschalter checken und falls der iO nach undichten oder abgezogenen Schläuchen.
Wahrscheinlich ist die Unterdruckanlage irgendwo undicht...

Der fährt Standard im 2. Gang an.
Du hast dann nur 2 schaltungen bis du im 4. Bist.

Die Sitze sind so korrekt beim coupe, oder belehrt mich jemand anderes?

Der für das Getriebe geht von der Ansaugbrücke direkt zum Getriebe.

die sitze verriegeln nur wenn der Motor läuft... sind sie einmal entsichert lassen sie sich erst bei erneutem starten wieder verriegeln..

Hi,
wenn die Automatik zu früh schaltet, sollte das am Steuerdruckzug liegen. Ist er oben, sowie auch unten am Getriebe fest angebracht?
Sollte der Unterdruck fehlerhaft sein, hat man meist harte bis sehr harte Schaltvorgänge. Diese finden aber eigentlich zu den gewöhnlichen Schaltpunkten statt.
Wenn am Zug nix zu finden ist, kann man am Schaltschieber, ich glaube mittels Innensechskantschraube, den Schaltpunkt einstellen. Ich meine links herum, sollte später schalten, rechts herum sollte den Automaten früher schalten lassen. ( pro Umdrehung 10-15% anhebung/ bzw. Absenkung )
Allerdings rate ich dazu, erst alles zu überprüfen und versuchen eine Grundeinstellung zu machen, bevor man dort rangeht. Öl und Filter sollte neu sein.
Ausserdem ist ein wenig Erfahrung nötig.
Bis dann, beste Grüße
-Mario

Zitat von »Ritzbert«

jedoch immer noch kein Kickdown beim Fahren möglich und auf "S" schaltet er weiterhin bei 35km/h in den 4. Gang

Na ja, wenn man wie nen Rentner fährt, ist des so.
Durch die eliptische Gaskulisse ist bei halber Gastellung die DK erst ca. nen Viertel offen.
Um einen Benz sportlich zu bewegen, muss man etwas mehr Fußgymnastik betreiben.
Wird mir immer fast zum Verhängnis, wenn ich mal andere Karren fahre, die des 1:1 umsetzen.
BTT.
Wenn kein Kickdown mehr möglich, prüfen od an den Ventil HR neben der Kardanwelle + 12 V bei Kickdown anliegen.
Bzw. ob der Stecker drauf ist.
Gibt nur des eine Ventil, mit nem einpoligen Stecker am Getriebe, sollte man finden.
Wenn keine 12V dann den Kickdownschalter prüfen, liegen da 12 V an, Durchgang zum Ventil.
Die E/S Schaltung funktioniert aktiv.
S ist Standard funzt also immer, auch wenn die elektrische Zuschaltung oder am Unterdruckgeraffel was in fritten ist.
Kickdown wird elektrisch zugeschaltet, der muss auch bei verstelltem Steuerdruckzug funzen.
Insofern bitte prüfen, bei Zündung an.
Ich hatte es auch schon mehrfach, das der Teppich verrutscht war oder Zubehörteppiche ohne Loch drin lagen.

Hi,
hast du überprüft, ob das Getriebe welches verbaut ist, dem entspricht was damals Auslieferungszustand war?
Will heissen: Ist evtl. ein falsches bzw anderes Getriebe aus einem anderen 124Model verbaut?
Wie reagiert denn das Getriebe, wenn du den Steuerdruck stark verkürzt einstellst?
Ist denn überhaupt eine Reaktion auf die Änderung der Einstellung gegeben?
Wie ich dir schon vorher mal schrieb, lässt sich der Schaltzeitpunkt mittels der Imbusschaube am SChaltschieber einstellen. Das würde ich aber nur machen, wenn alles andere wirklich in Ordnung ist, denn das verstellt sich niemals von alleine!
1 Prüfen ob das Getriebe zum Fahrzeug passt.
2 Wie reagiert das Getriebe auf Änderungen an dem Steuerdruckbowdenzug.
3 Feeback geben
Bis dann, beste Grüße und Erfolreiche Fehlersuche!
-Mario

Hi,
Wenn Du dabei bist kannst du ja an die Innensechskantschraube nach links drehen, dann sollte er später schalten. Wie weit hattest du das auseinander gebaut? Am Ansprechverhalten vom Motor ändert sich eigentlich nichts, wenn man den Bowdenzug verkürzt einstellt. Aber es sollten bei recht verkürzter Einstellung, bei dreiviertel Gasstellung herunterschaltungen (auch ohne Kickdown) erfolgen. Bist du dir wirklich sicher, das der Bowdenzug am Getriebe fest ist? (Nicht das das Ding irgendwo gerissen oder ausgehakt ist...)
Ist auch der Gaszug richtig eingestellt?
Wenn alles Ok ist, würde ich fahren, mir die Schaltpunkte merken oder notieren, und dann entsprechend Einstellen. Ist aber vermutlich trozdem nervig, da du ja immer wieder das ganze Geraffel dort unten abbauen musst.
Viel Erfolg & gutes Gelingen!
Beste Grüße,
-Mario

am 230er kannst das Getriebe nicht auslesen

Gruß

Guido

Da ist nix elektrisch zum auslesen.
Nur Schalter die der Zündung und msg was sagen oder anders rum.

Hi!
selbst wenn elektrisch irgendwas nicht funzt, sollte der Automat vernünftig schalten. Auch wenn der Unterdruck fehlerhaft, oder schlicht nicht da ist, legt der Automat die Gänge zu den gewohnten Zeiten (Geschwindigkeiten) ein ein. Allerdings ohne Unterdruck knallt er die Gänge rein, hört sich nicht Gesund an...
Wollte damit nur sagen, das elektrisch an dem Getriebe nicht viel ist, ausser eben die Übergas/Rüchschaltung. Die Drehzahl, Geschwindigkeit wird "mechanisch/hydraulisch" Verarbeitet. Steuerdruckzug um die Gaspedalstellung zu wissen, der Unterdruck um die Länge oder Schnelligkeit des Schaltvorgangs zu bestimmen. Aus diesen ganzen Werten bestimmt der Schaltschieberkasten den optimalen Zeitpunkt für eine Schaltung.
Wenn jetzt also alle Regelgrößen stimmen und dort kein Fehler zu finden ist, kann natürlich irgendwas am Schaltschieber sein. Dort sind Federn und Kolben usw. Kann durchaus sein das eine Feder gebrochen ist, oder einer der Steuerkolben hängt.
Das wäre aber etwas für jemanden der damit Erfahrungen hat.

Du kannst auch einfach mal den Kickdown schalter brücken, schauen wie er dann schaltet,
abei mal 2 links aus dem 124archiv
http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste…/Automatic.html
http://archiv.mb124.de/index.php?title=D…tomatikgetriebe
-Zum Verständnis mal ganz interessant.

Bis dann, Gruß, Mario