W124-Board.de

Im Zuge einer Vollrestauration eines W124 250TD Bj 90 hab ich auch das 722.414 zerpflückt.
Tellerfeder Rückwärtsgang war gebrochen und dadurch auch der Druckkolben dafür (ist jetzt beides neu drin).
Hab nahezu fast alles was es gibt gewechselt.
Die beiden Bremsbänder und 2 Lamellenpakete wurden schon mal getauscht. Die sahen noch sehr gut aus und die hab ich gelassen.
Habe dann nur die K1 Belagslamellen getauscht und alle Dichtungen, Ventile (bis auf 2 oder 3), Modulierdruckdose, 3 Aufnehemer Teilesätze, ein paar Federn und sontigen Kleinteile im Schaltschiebergehäuse auch.
Geändert an den Spielen hab ich nur die von den beiden Bremsbänder, von den Lamellen im K1 und das Spiel (oder waren es sogar 2 ?) vom Druckkolben für den Rückwärtsgang.
Getriebe ist dicht, läuft leise und schaltet einwandfrei hoch und runter(ausser vielleicht von 2 auf 3 etwas direkter - ganz kleiner Ruck). die Feder für das Rückschlagventil K1 im SsG (A1269936503) hab ich auch gewechselt und gerade die (ist etwas anderst wie die was drinn war) soll angeblich für eine weichere 2/3 - Hochschaltung sorgen?
Rückwärtsgang kommt nach dem Einlegen mit ca. 0,5 Sekunden Verzögerung.

Mein Problem ist nun folgendes.
Ich bin nach dem Zusammenbauen des Autos ca. 300Km gefahren und war mir sicher, dass Getriebemässig alles passt. Deswegen habe ich das "Testöl" (Meguin Megol ATFIII) gegen mein "Dauerbetriebsöl" (Fuchs Titan ATF 5000SL) gewechselt.
Leider war in dem Öl schon mächtig viel leicht glitzernder Abrieb und auch total trübe (muss ja von Bremsbändern oder Belagslamellen kommen?) und roch auch schon etwas anderst wie das neue Öl (eventuell nach leicht verbrannt).
Nun habe ich das Losspiel von B2 in Verdacht, weil ich mir bei der Ausmesserei nicht ganz sicher war (Druckstift für den Kolben/Bremsband B2 mit 42,5mm war drinn und ich habe einen 44,9mm reingemacht).
Losspiel ist 5,4mm (mit Standartwerkzeug/Messmitteln behafteten Messfehlern )
Ich meine, dass jetzt das Band zuwenig Spiel hat und dauernd am K2 schleift.
Das würde auch vielleicht folgende Feststellung untermauern.
So rein gefühlsmäßig ereiche ich auch nicht die Endgeschwindigkeit (mit Müh und Not schaffe ich echte 160), obwohl der Motor generalüberholt wurde und der Kopf ca 3 zehntel abgeplant wurde und die Fördermenge/Dauer der ESP auch etwas erhöht wurde.
Deswegen wollte ich nun einen 44,1mm Druckstift einbauen.

Bringe ich den Deckel vom Druckkolben B2 ohne Ausbau vom SSG raus und rein??
Bringt dieser Versuch überhaupt etwas??

Meine Lust und Geduld nach der Restaurierorgie sind nun fast am ende und ich scheue mich vor einem Automaten-Krieg.
Ich hoffe, jemand mich ermutigen und über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.

Herzliche Grüsse aus dem Allgäu
Stephan

Ich habe gestern den Stift ausgetauscht. Geht mit Glück (falls der Stift nicht ins Getriebeinnere huscht) ohne Entfernung der Ölwanne.

Ich habe nen Ölwechsel vorgehabt und dabei leider festgestellt, dass auf dem Ölfilter mächtig graphitähnlicher Schmodder und viele überwiegend ganz kleine Metallspäne herumlagen (auch in der Ölwanne).

Das sieht danach aus, dass das Teil komplett zerpflückt werden sollte. Nur zur Übung - nicht als Strafe

Oder sieht das jemand anderst?

LG Stephan

Da ich das Fahrzeug nächste Saison als Alltagsauto brauche, ist mir dein Vorschlag zu riskant.

Weiterfahren könnte bedeuten, dass das frisch revidierte Getriebe ganz hinüber ist.

Mir ist aber gerade noch etwas eingefallen, was die Ursache sein könnte.

Kann der Abrieb und die Späne von einem geschrotteten Wandler kommen (der hatt doch auch Kupplungsbeläge drinn - oder?).
Ich hatte beim Getriebeausbau den Wandler am Motor gelassen und dann das Getriebe abgezogen (ich weiss jetzt auch, dass das ein Fehler war).
Kommt ja ne heftige Hebelwirkung auf die Lager im Wandler.

Mahlzeit.

Danke für die Beiträge.

Das mit dem Einsetzten des K1 kenne ich. Ist ne Geduldsarbeit mit den beiden Teflonschlingeln (die bekamen dabei ihr Fett weg )

Den Wandler werde ich ersetzten.

Ich hatte den ja an der Schwungscheibe gelassen und das Getriebe dann abgezogen.

Hab zuerst alleine das Ding rausziehen wollen, schaffte es dann nicht.

War dann ein Stück (2-3cm) rausgezogen und ca. ne halbe Stunde auf Spannung (musste mir zuerst eine Hilfskraft besorgen). In dieser Zeit war das ganze Gewicht des Getriebes inclusive monstermässiger Hebelwirkung an den Innereien des Wandlers gehangen.

Kann schon sein, dass dabei ein Nadellager etwas verkantet oder ausgeleiert wurde und nun vielleicht sich ein Lagerkäfig zershreddert.

Gibt wieder ne schöne Arbeit

Angebracht wäre jetzt glaube ich noch eine Spülung des Getriebes und des Ölkühlers samt Leitungen.

Komm ich da an einem Zerlegen des Getriebes vorbei oder sollte ich es samt Schaltschieberhehäuses auseinandernehmen?

Der Abrieb wird wahrscheinlich vom Bremsaband K1 gekommen sein, was nun in Ordnung sein sollte, durch den kürzeren Stift.

Habe vor ein paar Tagen das Gähtrühbe, dem aus dem Winterschlaf entrissenem Vehikel, entrissen.
1. Fehler Späne -> Kardinalsfehler Wandler einsetzen. Abgescherte Mitnehmernasen der Primärpumpe.
2. Fehler Belagabrieb -> Die 3 Teilesätze für die Aufnehmer im Schaltschieber (A1262700535, A1262700335, A1262700235) waren für eine weichere Hochschaltung. Weiche Schaltung = viel Schlupf = viel Abrieb

Danke für alle kontruktiven Beiträge.

Als Dichtungskit kann ich folgendes Kit empfehlen. http://www.smskits.com/ für 722.4 ca. 75€
Nimmt ein schwäbischer Getriebe-Profi schon seit Ewigkeit.
Top Qualität aus DE (Verschlussdeckel vorne ist z.B: von Elring)

Mahlzeit boz59.

Ich war schon ewig nicht mehr im Board unterwegs und habe gerade Deine Anfrage gelesen.

Ist Dein Anliegen noch aktuell ?

Falls ja, dann fällt mir spontan auch eine Situaton ein bei diesem Vorgang, bei denen ich ein paar "Heilige heruntergeholt habe".
Der Druckstift sollte ja in die Mulde vom Bremsband.
Leider sitzt der Stift im Kolben ja beweglich - er kann kreisförmig "schlackern".
Wenn er bei waagrechtem Getriebe eingeschoben wird, ist er nicht in der Flucht / hängt nach unten und trifft das Bremsband unterhalb der Mulde und das würde Dein Problem erklären.

Ich hatte die Stiftaufnahme im Kolben damals mit einem zeimlich zähem Fett eingeschmiert, damit er in Position bleibt.
Du kannst auch das Gähtrübe 90Grad drehen und den Kolben von oben einsetzten.
Wenn Du den Stirndeckel noch nicht drauf hast, kannst Du (glaube ich - ist schon lange her) auch den Druckstift von vorne in die richtige Position bringen.

Viel Erfolg

Nachtrag - ich habe die 2 Kolben verwechselt.
Ich meinte den B1.
Daher hast Du die Möglichkeit von vorne nicht.
Die anderen beiden genannten Möglichkeiten kannst Du probieren.

Falls der Druckstift für das Widerlager auf der anderen Seite nicht in der Mulde sitzt, kannst Du versuchen, das Getriebe 90 Grad zu drehen und von oben mit einem Schraubendreher in die Mulde des Bremsbandes für den B2 Kolbenstift einführen und das Bremsband etwas im Getriebe zu drehen / rütteln.
Zuerst durch drücken die Eindrücktiefe feststellen und wenn es klack macht, erneut durch Drücken zu überprüfen, ob sich das Bremsband weiter eindrücken lässt.