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Hallo Jungs,

die Suchfunktion habe ich benutzt, aber es dauert einfach ewig, dort etwas brauchbares herauszusuchen. Meistens hat das dann nix mit meinem E220 Limo zu tun. Daher mache ich ein neues Thema auf:
Bei meinem Getriebe (722.42 mit 4 Gängen treten folgende Probleme auf:

-Kickdown ohne Funktion in jeglicher Vorwärtsfahrstufe
-hartes, lautes Zurückschalten (bei offenen Fenstern hört man das ziemlich gut) von 4 auf 3 beim Ausrollen, Bremsen, langsamer werden etc.
-das Getriebe lässt den Motor nicht mehr ausdrehen, egal bei welcher Gaspedalstellung, hochschalten meist bei 3000 rpm. Nur der 4te Gang kann ausgedreht werden
-Hochschalten erfolgt weicher als früher
-Schaltverhalten in Wählhebelstellung 2 frei von Problemen (hochschalten erst ab über 2000 rpm bei normalem Fahrverhalten, ausdrehen des Motors möglich, bevor das Getriebe schaltet)
-Probleme traten von einem auf den anderen Tag auf

Folgendes habe ich getestet/erneuert:
-Unterdruckschlauch der Modulierdruckdose und selbige ist ok (bei abziehen erzielte ich sehr harte Hochschaltvorgänge)
-roter U-Schlauch, welcher vom Verteiler beim BKV abzweigt und zur Plastikbox am Getriebe Beifahrerseite führt wurde erneuert.
-ATF wurde vor ca. 30tsd km mitsamt Filter gewechselt.

Was könnte diese Symptome verursachen? Ich tippe auf das Federpaket K2, welches für das Schalten von 3 in 4 zuständig ist. Bei der Gelegenheit würde ich auch gleich die Feder für K1 mit tauschen. Seit ihr damit einverstanden?
Ich brauche zum Tausch die Teilenummern der Federpakete K1 und K2. Sie müssen zum 428er Getriebe passen.

Schon mal vielen Dank für euren Rat, ich hoffe die Probleme bald in den Griff zu bekommen

Da ich bei der Reperatur das ATF nochmals wechseln werde, überlege ich, ATF Dexron II-D zu kaufen. Nun gibt es da einige verschiedene Spezifikationen. Das Öl, welches ich bisher benutzte, trug die 236.5/236.7 Freigabe. Ich habe aber auch schon gelesen, dass man 236.6 verwenden sollte. Welche ist denn die richtige?
Ich würde gern mein bisheriges Öl verwenden, da dies relativ günstiger in der Anschaffung ist.

Danke für deine Antwort, BornToRun,
auch wenn man sowas nicht hören mag, öffnet es doch die Augen. Mich würde nun interessieren, welches Öl von MB bei der Werksauslieferung eingefüllt wurde. Vollsynthetisch war das damals wohl noch nicht. Welche Ölsorte mit welcher Freigabe fahren denn andere User hier? Hat auch jemand das einfache Mannol Dexron II drin?

Werde nun auf eine andere Ölsorte umsteigen, aber vorher möchte ich noch die Federpakete von K1 und K2 ersetzen. Weiß jemand die passende Teilenummer?

Einzig und allein der Preis, ganz klar

Kann der Steuerdruckzug auch das Runterschalten von 4 in 3 betreffen? Genau da hackt es.
Aber ich hab mir meinen Steuerdruckzug angesehen, oben unter der DK sieht alles normal aus. Unten am Getriebe sieht man fast gar nix, der Zug kommt ja von oben in diese Plastikbox. Wie überprüft man denn den Steuerdruckzug? Gibts da überhaupt einen Trick? Mehr als dran ziehen und wackeln kann man eigentlich nicht....

Aufnehmer K1 und K2 sind heile und unversehrt. Muss also was anderes sein. Im Moment nervt die Sache so, dass ich einfach mit den Problemen weiter fahre. Viel muss ich gerade nicht fahren. Scheinbar hilft nur noch ein Getriebetausch...

Habe mal den Schaltschieberkasten getauscht. Das harte Runterschalten von 4-3 ist nun weg. Trotzdem kann ich die Gänge nicht ausdrehen bis zur Drehzahlgrenze, sondern ab 3000rpm schaltet es hoch. Kickdown immer noch defekt, da muss wohl der Schalter hin sein. Kann mir jemand sagen, wie man den durchmisst? Der hat mehr als zwei Pole, also ganz einfach ist nicht.
Im Moment bin ich dran, das Getriebe komplett zu wechseln, habe ein gutes da.