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Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
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Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
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Profi
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Typ: c124 300ce
Typ: s124 300d
Typ: vw lt28
Baujahr: 1992
Baujahr: 1988
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Profi
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2007
Wohnort: Tettnang
Typ: E280T@320, 280T, C55T AMG, 190E 2.6, T4 2,5TDI mit großem Turbo
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Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
Wo du das so sagst, könnte ich tatsächlich noch einen Tipp zum Zerlegen geben, falls wer nachmachen möchte:Insofern ist das sehr interessant
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 25. Juli 2007
Wohnort: Grafschaft
Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700
Baujahr: 88 91 93 02 04
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Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
Kann ich mir schwer vorstellen, eigentlich hat der Synchronring ja nur die Aufgabe, das Zahnrad schon vor Einlegen des Ganges auf die Geschwindigkeit der Muffe zu bringen. Der drückt eigentlich schon die ganze Zeit den Gang wieder raus, eigentlich macht das aber nur eine simple Feder. Ich kann mir halt nicht erklären, wie ein Synchronring kaputt gehen soll, dass der da irgendwas verändert. Egal, hab den trotzdem neu geholt, 40€ minus Rabatt bei Daimler:Hatte auch das Problem mit dem rausfliegen des 3. Ganges. Irgendwer hattemal geschrieben, dass es am Syncronring liegen soll. Wenn man damit weiter fährt geht der Gang irgendwann garnicht mehr rein.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Typ ohne Namen« (23. Juni 2021, 01:52)
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