W124-Board.de

Ich weiß nicht, was du unter "größere Umbauten" verstehst, da die Antriebsübersetzung aber eine andere ist (dein Fahrzeug: 3,07 / 300 E-24 und 320 E/E 320: 3.69) wirst du den kompletten Antriebsstrang tauschen müssen (Getriebe, Differential, Achs- und Antriebswelle(n). Aus Gebrauchtteilen würde ich mir das niemals zusammenstückeln und für die Neuteile kriegst du einen T mit 5-Gang-Automatik.

Moin,

ein 300TE wäre ein Auto mit Motor M103 (2-Ventiler, 179 PS), dieses ist nicht auf Fünfgangautomatik umbaubar. Es hat diesen Motor auch nie mit fünf automatischen Gängen gegeben. Die 5-Gg.-Automaten aus den Modellen mit Motor M104 (300-24 mit 220 PS, 280 mit 193/197 PS PS, 320 mit 220 PS) lassen sich nicht in einen 300TE einbauen, da neben dem Getriebe weit reichende Umbauten hinsichtlich der Elektronik und der Motorsteuerung nötig wären; diese Umbauten sind nicht mit deinem Auto kompatibel.

Du müsstest dir einen Motor M104 inklusive sämtlicher Elektronik und Verkabelung besorgen und verpflanzen, zusätzlich das Diffential, den Tachometer und ggf. die Antriebswellen/Kardanwelle. Außerdem wären die entsprechenden Auspuffanlagen und die kompletten Bremsanlagen sowie Teile des vorderen Fahrwerks aus diesem Autos nötig. Wegen der größeren Bremsanlage bräuchtest du möglicherweise auch andere Felgen plus Bereifung (keine Stahlfelgen zulässig, 15er-Alufelgen nicht mit ET 49).

Ich gehe mal von Umbaukosten in Höhe von mehreren Tausend Euro aus. Sinnnvoller und ganz erheblich billiger wäre es, den 300TE gegen einen 300TE-24 oder einen 280TE/320TE (E280T/E320T) zu tauschen. Noch sinnvoller: fahr' weiter mit 4 Gängen, der Unterschied zum aut. Fünfganggetriebe ist gerade in Sachen Verbrauch marginal, und viel lauter ist ein Sechsender auch mit vier Gängen nicht. Außerdem kostet im Falle des Falles eine Getrieberevision beim Fünfgang einiges mehr als beim Viergang.

Sollte dein Auto ein 300TE-24 sein, ist der Umbau trotzdem teuer und aufwändig. Steuergerät, Kabelbaum, Differential und ggf. Tacho müssten umgebaut werden, natürlich auch die Schaltkulisse. Nicht nötig wären dann allerdings Änderungen an Abgas- und Bremsanlage.

LG
koesek

Zitat von »steni1975«

Hallo,

ich habe einen W124 300 TE EZ. 1991 gekauft, leider hat das Fahrzeug nur ein 4 Gang Automatikg. Ist es möglich ohne irgendwelche größeren umbauten eine 5 Gang Atomatik einzubauen? Falls das geht, nach welchem Getriebe muss ich suchen?

Danke Euch schon mal für die Hilfe,

Stephan

Nein

Gruss
Ralf

Hab mir das neulich mal überlegt, was theoretisch alles nötig wäre, um einen 280er von 4- auf 5-gang umzubauen.

Getriebe, klar.
MSG auch.
Tacho.


Dann bleibt doch eigentlich nur der Antriebsstrang. Müsste hier wirklich was geändert werden? Hatten die 5g ein anderes Diff als die 4g?

Moin,

die Autos mit Fünfgangautomatik haben ein anderes Diff (3,69).

LG
koesek

Würde das originale Diff vom 4-Gang behalten und den 5. Gang dann als echten Spritspargang nutzen

Schau mal hier in meine Tabelle:
http://www.rodionenkin.de/de/pages/mb-su…722.6-717.4.php

ohmann ohmann
scützenhilfe mal wieder
was mitm diesel geht dürfte mitm KE Benziner au gehn
http://forum.mb124.de/read.php?4,752094
grüßle
uli

"Entschuldige, nur registrierte Teilnehmer düfen dieses Forum lesen."

tjo







































da wird ein steuergerät angeboten mit dem die diesel auf 5 gang automatik 722.5 gebracht werden können.

Zitat

von >>uli124125<<
da wird ein steuergerät angeboten mit dem die diesel auf 5 gang automatik 722.5 gebracht werden können. ...

Wie bitte soll das gehen???
Bitte mehr davon!!

Zack Zack

wie genau keine ahnung
habs nur gelesen und denke dass das bei mir iwann mal kommen wird am Kombi
damit ich bei der 2,87er hinterachse bleiben kann, oder evtl dann doch automatik und die 3,07er das müsste dann rocken mit 180ps

Zitat von »uli124125«

wie genau keine ahnung
habs nur gelesen und denke dass das bei mir iwann mal kommen wird am Kombi
damit ich bei der 2,87er hinterachse bleiben kann, oder evtl dann doch automatik und die 3,07er das müsste dann rocken mit 180ps

uli,

hast Du Dich da jetzt nicht geirrt, äh, einfach vretppit? 180 und 3,07 wolltest mir doch dauernd ausreden...

MfG DIESEL

Zitat von »xtrmzn«

"Entschuldige, nur registrierte Teilnehmer düfen dieses Forum lesen."

Hi,





autarkes Steuergerät, um ein 722.50x am Diesel korrekt zu betreiben.


Anschlüsse: Spannung, Unterdruck an der ESP (als Pedalstellung-Signal), Geschwindigkeitssignal,...


Mit Beschreibung (engl.).


FP: 200 EUR (+Versand)


Getriebe, Schaltbock und Kardanwelle f. Kombi habe ich auch noch, darüber muss man reden.





Gruß





Tom

Zitat von »DIESEL«

Zitat von »uli124125«

wie genau keine ahnung
habs nur gelesen und denke dass das bei mir iwann mal kommen wird am Kombi
damit ich bei der 2,87er hinterachse bleiben kann, oder evtl dann doch automatik und die 3,07er das müsste dann rocken mit 180ps

uli,

hast Du Dich da jetzt nicht geirrt, äh, einfach vretppit? 180 und 3,07 wolltest mir doch dauernd ausreden...

MfG DIESEL

ich rede dir ein 3,07 am 722.3 aus am 300er turbo weil du ihn damit totdrehst, du hst im letzten Gang den direkten Durchtrieb mit 1:1 im Getriebe.
beim 722.5 hast du 0.8 ins schnelle heisst ich bin mit 3,07*0,8 bei 2,45 in der Gesamtübersetzung, also länger nochmal als mit dem 2,65 dem längsten serienmäßigen Diff im 124er

mit 2,45 drehst du bei 195/65 R15 noch ca 2150 bis 2200 mit bissi wandlerschlupf
mit 3,07 bist du bei 2650 rechnerisch und landest somit bei 2700-2800 willst du das alles ernstes einem 3 liter turbodiesel auf dauer antun?
übern verbrauch brauchmer da gar nimmer reden, und wenn jetzt rod kommt mit von wegen bei 80ßkm/h imHänger.....
wer bitte fährt genau 80 km/h mit dem Hänger? den schieb cih das nächste mal mitm lkw von der Straße wenn cih mal wieder unterwegs bin...., weil das in heutiger Zeit verkehrsgefährdung ist...
und: im besten wirkungsgrad bist du mit dem Motor da auch nicht, Muscheldiagramm hin oder her, is mir bumbel da brauch ich nur nen gesunden Menschenverstand und bissi ahnung wann ein Dieselmotor am besten läuft,
so bei 80% vollast stimmt auch nicht, es sind nämlich verallgemeinert bei 80% der Drehzahl des maximalen Drehmomentes, kannste im Turbo vergessen, da der seine Festbremsdrehzahl bei 2500 ca hat, und das maximale Drehmoment auch bei 2400 bis 2500 hahahaha
und gesund ist es für die Motoren auch nicht grundsätzlich unter Voll bzw fast vollast zu laufen...
gibt zwar genügend aufgabengebeite wo se das machen, aber da geht dann auch Kraftstoff durch, (kraft kommmt von kraftstoff )
im Moment ist in meinem Kombi das 2,87er drin, sobald mit persönlich die LEistung wieder für ein 2,65er reicht kommt das wieder rein,
und wenn mich mal die Kohle und Zeit drückt wird das 722.5 mit diesem Steuergerät reingeklatscht...
grüße
uli

Großartig, wie sich dieser Thread entwickelt!

Reden wir hier über ne Bastlerlösung im Sinne von "es geht" oder beantworten wir jemandem, der sich einen 4-Gang Automaten gekauft hat und diese durch eine 5-Gang ersetzen will - offensichtlich für sein Alltagsfahrzeug - seine Frage?!

Bitte lass die Finger davon und lass dein Fahrzeug im Originalzustand. Ich hatte es bereits geschrieben, der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis.

die frage is was will ich?
will ich mein auto nur zum zamschortten? dann bin ich aber mit so einer frage ganz falsch dann setz ich mir ein schaltgetriebe rein und lass mich am abend gerne haben
und wieso soll ich n alltagsfahrzeug im originalzustand lassen?

oder aber mich reizt die technische möglichkeit kauf mir so ein Steuergerät und reiss es durch
grüße
uli

Ich habe den Eindruck, dass er sich - quasi aus Versehen - einen Benz gekauft hat und erst hinterher realisiert hat, dass der "nur" ne 4-Gang-Automatik hat. Die soll, laut Taxi-Expertenrat, sehr robust und langlebig sein. Und auch nur bei hohen Geschwindigkeiten einen Komfortnachteil im Vergleich zur 5-Gang haben.
Und genau deshalb rate ich ihm, den so zu lassen, wie er ist. Alltagsfahrzeuge sollten doch maximal zuverlässig sein und also frei von "Bastellösungen".

manchmal sind bastellösungen zuverlässiger als das original ab werk, bei meinenm Turbo schaltete sich der Turbolader immer ab, weil das ganze aystem verdreckt war und nicht mehr anstänbdig regelte, dazu war wahrschienlich auch noch iwo ein drecks magnetventil etwas undicht oder träge
also das ganze zeug raus elr weg, da die leider draufhängt LMM raus und AGR weg und einfach nur eine mechanische Turboladerregelung hin fertig
karre läuft seit 60tk ohne einen eizige Panne und turbofehler...
grüße
uli

Moin Uli,

da der TE unsicher in Bezug darauf ist, ob seine gewünschte Umrüstung technisch möglich ist, wird das Alternativ-Gebastel für ihn vollends uninteressant sein (ich finde das technisch durchaus interessant, da ich davon bislang nichts gehört hatte).
Allerdings finde ich meinen Viergangautomaten ausgeprochen zuverlässig ab Werk

LG
koesek

PS: ich hab' dir im anderen Forum eine PN-Anfrage gesendet...