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Hallo,

den Unterschied zwischen den beiden "Programmen" merkt man eigentlich nur daran, dass er bei "E" im 2.Gang anfährt.
Man dachte sich damals, dass das eine ruhigere Fahrweise erzwingt und das war dann eben "economy"/ ökonomisch.

Soweit ich es mitbekommen habe, sind die meisten Forumsmitglieder aber der Meinung dass es besser ist im 1.Gang anzufahren und nutzen daher immer die Stellung "S".

Grüsse
Max

Die vollgasstellung im s modus ist nicht gleich vollgas mit gedrücktem kickdownschalter.
Mit kickdown drehen die gänge weiter aus. Ist jedenfalls bei mir so. Ob der schalter auf e oder
S steht wirkt sich bei mir auch nicht auf das anfahren aus. Wagen fährt immer im ersten gang
An.

Ist klar, Mopf2 Benziner fahren m.M.n. immer im ersten Gang an.

Zitat von »melaw«

Mit E halbiert man gefühlt das Gaspedal, habe ich mal gelesen.

Ich weiß, lesen bildet.
Hast Glück, das bei dir die Schaltung defekt ist.
Dann fährt sie auf S.
Auf E muss man noch mehr Bewegungen machen um das Getriebe zu irgendwas zu bewegen.
Mit dem Gaspedal hat die Automatik nur soviel zu, sie reagiert darauf.
Aber sie verstellt nix an der Drosselklappe.
Auf E kastriert es jede Spontanität, weswegen bei Dieseln, mangels Leistung zum Kastieren, auf diesen Mumpitz von Haus gleich verzichtet wurde.
Der E/S-Schalter taugt nur zum Basteln.
Emergency/Standard.
Insbesondere, wenn die Karre noch im 2. anfährt und an Drehmomentschwäche leidet.
Man brückt damit den Kickdownschalter.
Dann fährt auch ein Getriebe, welches normalerweise im 2. anfährt im 1. an.
Zum Anderen dreht es die Gänge unabhängig von der Gaspedalstellung aus.
Irgendwie muss man einen 24V ja artgerecht bewegen, ohne immer voll auf den Pedal stehen zu müssen.

Zitat von »melaw«

Zum normalen Anfahren oder Geschwindigkeit halten bereits Halbgas zu benötigen, und zum normal beschleunigen Vollgas, das stört mich.

Des ist nicht der Automatik geschuldet, sondern dem Kulissenhebel vor der Drosselklappe.
Der übersetzt die Bewegung des Pedales nicht linear an die Drosselklappe.
Bei gedrückt Halbgas ist die Klappe nur zu ca. einem Viertel auf.
Insofern fährt auch jeder Schalt 124 so.
Tja, die Daimleringenieure forderten vom Fahrer etwas mehr Fußgymnatistik um die Leistung des Motors abzurufen.
Fußlahme kommen nicht vom Fleck und sparen damit Sprit.
Zum Anderen wurde die E/S Schaltung irgendwann 92 mit der Kaltschalterhöhung "verheiratet".
Erkennbar daran, ob es 2 Magentventile und 3 Unterdruckleitungen zum Getriebe gibt, alte Version.
Ab 92 nur noch 1 Ventil und 2 Leitungen.
Wenn der Vorbesitzer die Kaltschalterhöhung abgeklemmt hat, weil sie ihm einfach auf den Wecker ging, geht auch E/S nicht mehr.
Wenn es so aussieht kann es nicht gehen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=33709

Prüfen ob am Magnetventil über dem BKV in Stellung E, bei eingeschalteter Zündung 12 V anliegen.
Wenn ja, prüfen ob das Ventil schaltet, Unterdruck anliegt und auch freigeschalten wird und die Leitung zum Getriebe dicht ist.
Wenn nein, erst dann Konsole zerlegen und Schalter prüfen.

Danke BtR,

alles kurz und knapp aber umfassend erklärt.
Für solche Postings sollten wir eine extra Archivseite haben.

Grüsse

Zitat von »niu12157«

Ist klar, Mopf2 Benziner fahren m.M.n. immer im ersten Gang an.

Nö, gibt genug Mopf2-Benziner, die dafür Kickdown oder einen Umweg über "B" brauchen. Die haben dann aber auch keine Drehmomentschwäche im zweiten.

Zitat von »melaw«

Er fährt mit Vollgas aber ohne Kickdown im zweiten Gang an, schaltet bei 52 km/h in den dritten Gang und bleibt anschließend bei 110 km/h im Begrenzer hängen.

Bist du sicher, das er im 2ten anfährt?
Der Schaltpunkt entspricht 1->2 und 110 schafft man im Begrenzer mit dem 300er im 2.

Zitat von »melaw«

Nun meine Frage an die Experten zur weiteren Vorgehensweise:

Ölstand checken, nach deinen Ausführung zu den Steckverbindungen, war das für mich eigentlich selbstverständlich, das du es bereits erledigt hast.
Klingt für mich nach zu wenig Öl.
Das es auch noch oll ist, hast du ja schon selbst festgestellt.
Mit neuem Öl und richtigem Ölstand sollte das imho wieder normal tun.
Wandler nicht vergessen, Anleitungen dazu gibt es über die Suche.

Zitat von »melaw«

Das summiert sich bestimmt auf nen Tausender.

Kommt drauf an, mit etwas selbst Hand auflegen, bleibt man gerade noch 3 stellig.

Ich finde Deine Beschreibungen und Tests sowie der Tatsache in welchem Gang Du nun tatsächlich anfährst mehr als verwirrend.

Zumal ohne korrekten Ölstand das alles gar keine vernünftige Aussagekraft haben kann nach meinem Dafürhalten.
Das wäre doch wohl erstmal die einfachste und günstigste Methode einen Zustand "Null" zu erreichen um dann mal zu "erfahren" was denn nun nicht so richtig funktioniert oder eben das doch alles so funktioniert wie es sein soll.

Wie ein Stallmeister der das Pferd von hinten aufzäumt.

Wenn der Ölstand bei Minium ist wenn das Getriebeöl heiß ist, ist einfach mal zu wenig drin. Hast Du ÖW selbst gemacht? Wieviel Liter hast Du eingefüllt?
Da sollten dann bei exakter Füllmenge 6,2 Liter drin sein. Und nicht vergessen, der Unterschied von MIN. zu MAX Marke ist nur 300ml!!!!

Und nein, bei einem Pflegedienst oder Ölwechsel = Motoröl!! bei 165.000 KM steht KEIN ATF wechsel auf dem Plan. = soll alle 60.000 KM getauscht werden = 180.000

Deshalb sollte man nach Kauf eines Gebrauchten auch ALLE!!!! Betriebsflüssigkeiten tauschen um für sich selbst mal diesbzgl. einen Status Quo" zu haben.

Bin mal gespannt auf Info nach ÖW . Und bitte richtig machen!!!!
http://www.rodionenkin.de/de/pages/mb-re….3-4-4-gang.php

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Zitat von »niu12157«

Ich finde Deine Beschreibungen und Tests sowie der Tatsache in welchem Gang Du nun tatsächlich anfährst mehr als verwirrend.

Wie immer höflich umschrieben.
Ich würde es eher ahnungslos theoretisierend umschreiben.

Zitat von »niu12157«

Wie ein Stallmeister der das Pferd von hinten aufzäumt.

Des kommt schon eher hin.
Wenn er an dem Pferd bisher wenigstens einmal nachweislich schon Hand angelegt hätte.
Bis jetzt hat er sich nur ne alte Karre mit Wartungsstau gekauft, wo das Getriebeöl seit knapp 100 tkm überfällig ist.
Es gibt Basics, welchen man sich, bei allem Sparzwang, nicht entziehen kann.

Zitat von »niu12157«

Deshalb sollte man nach Kauf eines Gebrauchten auch ALLE!!!! Betriebsflüssigkeiten tauschen um für sich selbst mal diesbzgl. einen Status Quo" zu haben.

So sieht es aus, des Motoröl wird genau so überfällig sein.
Aber an der Schraube am Schaltschieber rumdrehen wollen.
Das WIS ist ein unerschöpflicher Quell theoretischem WISsens.
Man muss er einfach nur umsetzen.
Stehen auch Wartungsintervalle sowie eine Beschreibung des Ölwechsels drin
Hat er wohl noch nicht gefunden.
Man müsste des WIS inzwischen um ein paar Kapitel erweitern.
0815-1 Herzlichen Glückwunsch zum Kauf ihres Youngtimers
0815-2 Hat er mehr wie 1.000 € gekostet?
0815-3 Haben Sie danach noch mehr, wie 1.000 € auf dem Sparbuch?
0815-4 Wechseln Sie erstmal alle Betriebsflüssigkeiten.
0815-5 Ist es Winter und er ruckelt unerklärbar?

Hallo,

das du alle Materialien bestellt hast für eine erste Wartung ist schon mal gut, ein wenig umsehen welches Teil hat welche Funktion auch., WIS- Kauf hilfreich, erfordert aber viel Geduld beim Durchstöbern.

Anderes bereitet Kopfzerbrechen:
- du fährst echt mit Vollgas an? (noch dazu vor dem Wechsel der Flüssigkeiten""?) Dafür muss man aber schon brutal sein und ohne jedes Gefühl für das Material. Ich als Getriebe würde dir das mit einem Haufen Späne danken.

- ebenso die Sache mit dem Begrenzer. Mit altem Motoröl, tsts. Das ist keine getunte Reisschüssel mit 900kg Gewicht sondern eine schwere Limousine mit 20 Jahre alter Technik. Gefühl für´s Material wie gasagt.

- von allen Schaltern im Wagen ist der E/S- Schalter wohl der unwichtigste, und an dem krallst du dich als erstes fest. Lass das ganze Thema einfach mal für später ruhen.

Nichts für ungut, aber mir tut der Wagen leid.
Knitterfreie Fahrt
Max