Hallo Rentnerdaimler, danke für die Datenkarte. Speichere ich mir gleich mal ab.
Ganz so einfach ist das mit der Feder nicht. Ich habe es durch einen Selbstversuch ausprobiert und habe wieder zurück gebaut auf Anfahren im 2. Gang. Man bekommt den Schaltvorgang 1-2 nicht richtig hin. Der zweite Gang kommt nur mit Verzögerung und erst bei 3000rpm. Dann schubst er den dritten Gang sofort und unmittelbar hinterher, sodass es sich anfühlt, als würde der zweite Gang übersprungen. D.h. erst muss man auf den zweiten Gang warten, dann bekommt man den dritten serviert. Es ist nicht so, dass man alle 5 Gänge schön gleichmäßig ausdrehen kann. Ne ne der zweite wird gefühlt übersprungen und der erste lässt den Motor aufheulen.
Durch den Federtrick erreicht man kein Schaltverhalten, dass mit einer Qualität ab Werk (oder mit den 4-Gangautomaten am M111) vergleichbar ist, es liegt einfach nur der Vollgasschaltpunkt für Anfahren mit Kickdown permanent an. Ich glaube, dass der Schaltpunkt 1-2 fest/starr auf Übergasanfahren eingestellt ist, soll heißen er passt nur richtig bei Übergas und ist nicht für sanftes Anfahren gedacht. Jedenfalls ist das plausibel mit der Erfahrung die ich an meinem 722.503 gemacht habe.
Und deswegen hätte ich gern gewusst was MB z.b. am 722.329 (welches ganz sicher im 1.Gang anfährt?) außer der Feder noch so im Schaltschieberkasten geändert hat, denn so wie ich es erlebt habe konnte es MB seinerzeit niemals verkaufen.
Zum E36: natürlich ist es plausibel, dass der noch das 369 hat. Das war ja in der Basis E320 dabei (Denkfehler von mir). Der muss dann logischerweise im 2.Gang los fahren.
Aber als 1995 die ersten c36 kamen, brauchte AMG doch ein extra Getriebe, weil der C280 mit dem 722.424 ausgeliefert wurde. Woher haben sie das Getriebe hergenommen? Wenn man logisch denkt könnte es das 329 aus dem w210 gewesen sein, welches als Basis zugeliefert und angepasst wurde. Und durch den Umbau wurde daraus das 328? So reime ich mir das zusammen. Es kann ja sein, dass hier jemand mehr konkretes weiß, als man mit einer 5min Google Suche findet.
Übrigens wird in der C36 Einführungsschrift erwähnt, dass ein anderer Wandler eingebaut wurde. Interessanterweise ist es der gleiche Wandler wie im 300E oder 300CE oder 300SL. Ich meine dass diese Typen allesamt im 1.Gang anfahren? Und daher der Wandler "härter" ist als bei den 722.3, welche im 2.Gang anfahren (die haben wiederum alle den gleichen Wandler).
Mir geht es darum, dass es einen ordentlichen Unterschied macht ob ein 3,6 im ersten oder zweiten Gang anfährt und ich möchte keinen Nachteil einbauen, zumal ich jetzt noch die Möglichkeit habe das richtig zu machen.
Ps: neben Kleinigkeiten wie höherer Modulierdruck, anderes Federpaket für K1, Modulierdruckdose mit 140er Nummer, dem o.g. Wandler enthält der Lamellenkorb K1 (und K2?) eine zusätzliche Lamelle.
Das alles ist machbar bis auf das Schaltverhalten. Da fehlt mir das letzte Puzzlestück an Info.
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