W124-Board.de

Hallo liebes W124 Board,

ich fahre einen W124, 230E, BJ. 87 mit ATM (M102). Gestern habe ich festgestellt, dass das Getriebe beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang merkwuerdige Dinge tut. Ist der Schaltzeitpunkt erreicht, etwa bei 2000 Umdrehungen, nimmt das Getriebe den zweiten Gang raus, legt aber nicht sofort den dritten Gang ein. Das heisst ich habe fuer ca. eine Sekunde (vielleicht weniger) einen Anstieg der Drehzahl. Man spuert und hoert dass die Drehzahl raufgeht, erst dann wird der dritte Gang eingelegt und alles laeuft normal weiter.

Vom ersten in zweiten und vom dritten in den vierten Gang gibt es keine Probleme.
Nur generell faehr der Wagen immer im ersten Gang an, das sollte ja normalerweise auch nicht so ein, oder?

Was haltet Ihr denn davon?
Sollte ich das Getriebe mal beim freundlichen Einstellen lassen, und was kann sowas ungefaehr kosten?
Deutet das ganze auf einen schlimmeren Defekt hin?



Es ist ja nun nicht so dass das Getriebe nicht mehr funktioniert oder so, aber ich wuerde mich wirklich aergern wenn das bereits auf einen Defekt hindeutet den ich wenn ich vorher was gemacht haette viel einfacher haette in den Griff bekommen koennen.

Viele Gruesse und schonmal danke fuer Eure Meinung,


Stefan

Hallo Max, hallo Tom,

erstmal vielen Dank fuer Eure Antworten.

Zitat

Bist du sicher das er nicht in den nächsten gang schaltet oder ist er bereits im nächsten gang und die Drehzahl steigt nur weil er zum Anfang durchrutscht und sich dann einfängt dauert auch ca. ne Sekunde ?

Zum Glueck bin ich mir da sicher, ja. Ich habe es folgenermaßen getestet. Den Automat auf 3 gestellt, dann losgefahren, hatte das selbe Spielchen vom zweiten in den dritten Gang, dann habe ich das Getriebe auf "D" gestellt und siehe da, er schaltete normal vom dritten in den vierten Gang. Der dritte Gang griff also und rutschte nicht durch, jedoch erst nach ca. 1 Sekunde, also wie von mir beschrieben.

@Max
Danke, ich habe mir das Bildchen angeschaut und die von Dir angesprochenen Artikel lese ich auch noch durch, sieht aber durchaus machbar aus.

Generell bin ich nun schonmal ein wenig ruhiger, denn es scheint wohl nichts schwerwiegendes zu sein.


Viele Gruesse,


Stefan

Kann man das Problem nicht durch Nachstellen in den Griff bekommen oder reguliert das nur die Schaltzeitpunkte?
Stichwort: Modulierdruck

Gruss,

Stefan

Hallo und nochmal vielen Dank fuer Eure Antworten.

Offenbar bin ich nicht der einzige mit diesem Problem. Wenn man google bemueht trifft man immer wieder auf die selben Antworten. Es wird empfohlen das Federpaket zu tauschen. Ich habe das Problem jedenfalls so verstanden, dass das Wechseln der Feder eigentlich nur eine Notloesung fuer ein bereits abgenutztes Getriebe ist. Die Federn zoegern das Ende letztlich etwas hinaus, wie weit kann ich nicht sagen denn man findet zwar viele Artikel in denen die Federn empfohlen werden, aber nur ganz wenige und keinen wirklich hilfreichen der beschreibt wie es sich nach dem Tausch und 20.000 KM nach dem Tausch verhaelt.

Ich denke, wenn man den Wagen noch eine Weile fahren moechte, ist nun ein guter Zeitpunkt um jeden Monat mal einen gewissen Betrag fuer die Instandsetzung des Getriebes beiseite zu legen. Vielleicht reagiere ich da auch zu sensibel, aber ich bin immer bemueht dass der Wagen gut laeuft weil ich den taeglich brauche, da sind kann/vielleicht/koennte/sollte -Aussagen wirklich nur schwer zu verdauen.

Ich peile den naechsten Getriebeoelwechsel in etwa 6 Wochen an, dann wird das Federpaket auch mitgewechselt, wenn ich Ergebnisse habe lasse ich es Euch wissen.

Viele Gruesse,


Stefan