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Ganz nachweisen kann man den Kilometerstand fast nie. Am besten sind langjährige Tüv-Dokumente. Das wäre mir genauso ausreichend wie ein Scheckheft. Wenn beides nicht vorhanden ist musst den Zustand angucken, z.B. braucht mein XJ8 ein neues Bremspedal, weil sich der Gummibelag ablöst. Lenkrad darf noch nicht abgeschrubbt sein und die Sitze müssen eigentlich top sein.

Der Rote aus 85391 ist wunderschön Von Farbe, Ausstattung, Motorisierung, Zustand passt der eigentlich. Finde den schöner als den Hellblauen. Preislich wird er so bleiben, wenn Du schreibst er sei seit langer Zeit inseriert. An solchen Inseraten merkt man die tatsächliche Nachfrage nach den Jaguar Limousinen der 90er. Der Preis ist ganz ok aber halt kein Schnäppchen. Wäre mir aber lieber wie letzteres, ein Jaguar Schnäppchen steckt voll böser Überraschungen. Alte Ketten, ruckende Getriebe, rostiger Unterboden. Darauf musst Du besonders achten!


Und bzgl. Wartung ist das eine fahrzeugabhängige Bewertung: der eine Besitzer ist Geizkragen, macht immer nur die billigen Sachen, teurere werden dann verpfuscht. Der andere macht gar nix aber so bleibt der Pfusch erspart. Ist mir lieber.

Die Katze überzeugt im Wintereinsatz. Der lange Radstand macht den Wagen sehr fahrstabil, der niedrige Schwerpunkt und die geringe Wankbewegung vereinfachen das Fahren auf verschneiten Wegen. Trotzdem braucht die Katze etwas Pflege. Eigentlich wollte ich bloß die Vorderachse absuchen, um defekte Gummigelenke zu finden. Es plockt und klopft permanent beim Fahren auf holprigen Straßen. Hört sich an wie ein ausgeschlagenes Stoßdämpferauge.
Also fuhr ich in die Mietwerkstatt und nahm den Wagen auf die Bühne - ich konnte nix genaues finden. Die unteren Querlenkerbuchsen schauen noch sehr gut aus, die oberen sind zu klein, als dass man etwas daran sehen konnte. Keinerlei rissiges Gummi. Lediglich eine Buchse am Stabilisator zeigte leichtes Spiel. Ob's das war? Bleibt nach Ersatz abzuwarten.

Aber unter der Kabine hatte so eine Längsträgerverstärkung etwas Rostbefall. Also hab ich mich drum gekümmert und - was soll man sagen - wieder wurde das Loch größer als man sich vorstellen konnte. In dem Bereich wurde vom Werk aus eine U-förmige Verstärkung auf eine andere aufgepunktet. Zwischen den Blechen war natürlich ideales Feuchtgebiet und so war ein Blech schon gar nicht mehr richtig da. Ich hab ein Bild angehängt, auf dem man den abgetrennten Bereich sieht.

Zur Reparatur werde ich ein bisschen vereinfachen und statt wie original zwei 1mm Bleche übereinander den weggerosteten Boden des Holmes in 2mm aus einem Stück nachbauen. Seitlich schweiße ich dann eine 0,9er Verstärkung dran, welche die seitliche Lasche des U-Profils nachbildet. Dann gibt es auch nicht mehr das Problem, dass Wasser zwischen die Bleche gelangt und dort langfristig Rost bildet. Ist natürlich ein bisschen Pfusch aber ich stand heute alleine 3,5h unter dem Wagen... und es gibt noch eine andere Seite mit demselben Schadensbild.

Heute ging's weiter, die offene Stelle von gestern wurde geschlossen. Insgesamt hab ich an zwei Tagen ca. 6h in der Werke verbracht. Ganz schön viel Zeit nur für eine Stelle...
Leider habe ich kein Bild mehr gemacht, als die Farbe drauf war. Mit Farbe sah das Ganze sehr schön und sauber aus. Die Tage kommt Dichtmasse drauf, dann gibt's nochmal das ein oder andere Bild.

Damit wäre wieder ein Löchle am Jaguar geflickt. Aber es gibt noch genug andere

Weil ich ja eine Gasanlage drin hab wollte ich die mal richtig herum anschließen, es betrifft eigentlich nur das geschaltete 12V Plus. Jetzt ist es aber anscheinend so, dass Jaguar mal wieder einen eigenen Weg bei der Elektrik gegangen ist und Plus mit Masse vertauscht hat. Sämtliche Relais schalten Masse durch bei Zündung an. Das geht genau umgekehrt zum W124, bei dem Plus geschaltet wird. Ich wollte das Plus am Stecker vom Zündstartschalter abgreifen (Bild), bisher hängt die Anlage noch am Plus vom Radio. Das hat aber den doofen Effekt, dass man länger orgeln muss bis der Motor anspringt, weil die Einspritzdüsen auch bei Benzinfahrt am Emulator der Gasanlage hängen.

Jetzt habe ich ein bisschen im www gelesen und es wird für solche Anliegen empfohlen ein Wechslerrelais zu verwenden bei welchem man die Öffnerfunktion für 12V Plus nutzt. Gibt es so ein Relais im W124 Fundus? Ich kenne die kleinen grünen Relais, aber das sind wohl normale Relais. Man könnte auch eine Stand-Alone-Relais-Schaltung bauen, Strom direkt von der Batterie. Aber dann braucht es auch eine eigene Sicherung. Wenn ich 12V irgendwo am Sicherungskasten anklemmen könnte fände ich das eleganter.

Ich tue mein Geringstes für den Wagen. Habe nun drei Fahrzeuge und die sind fast wie Kinder, immer ist irgendwas. Wäre der Jag mein einziger Wagen würde ich den wahrscheinlich noch besser behandeln und den ganzen Unterboden machen.
Mit Gas merkst du keinen Unterschied. Allerdings soll der Motor laut einigen Quellen nicht gasfest sein, quasi Pittingbildung zw. Ventilen und Ventilsitzen bei Gasbetrieb bekommen. Es gibt Ventilschutzvorrichtungen, welche tröpfchenweise Additivfluid ins Saugrohr geben aber ich halte aus Platzgründen von dem Zusatzsystem recht wenig. Man hat dann ein drittes Einspritzsystem im Auto Irgendwann ist auch mal Schluss mit lustig, alles mit Schläuchen/Leitungen vollballern macht nicht glücklich, ist ja die Gasanlage an sich schon zu viel des Guten. Sie geht im Weg rum bei der Wartung...
Ich löse das aktuell so, dass wenige Prozent Benzin mit eingespritzt werden. Man hat ja das Additiv quasi im Sprit/Tank.


Wenn du einen guten Jaguar suchst, achte auf den Karosseriezustand. Neuralgische Bereiche sind die diagonalen Verstärkungen unter der A-Säule am Bodenblech. Meiner hat das Glück hier frei von ernstem Rost zu sein. Wenn ein Jaguar da schon Rost hat, ist der Rest der Karosse dementsprechend. Am besten mit wenig Kilometer kaufen. Dann sind sie logischerweise teuer. Nur als Hardcore-Schrauber sollte man sich an viel gefahrene Exemplare (wie meinen) wagen.
Ehrlich gesagt reizt mich so ein W140 auch! Meinst wir sollen tauschen?

Der V8 ist schon nice aber man braucht ihn eigentlich nicht, weil man ihn fast nie richtig hört. Ein R6 wäre genauso gut und ich glaube die alten 24V R6 waren gasfest?

Dachhimmel kommt im Fond schon langsam runter

Darauf wird es hinauslaufen, wenn man eine schöne und vernünftige Lösung haben will. Ich hab gesehen, dass mancher Katzenliebhaber so Aluflachmaterial aus'm Baumarkt zurechtbiegt und dann zw. Himmel und die Türgummis spannt. Schaut dann aus wie im Bus Aber besser als Stecknadeln oder pfuschige Reparaturversuche!

Meiner hat ja die langen Fondtüren, vlt hilft das beim Himmel ausbauen. Die Heckscheibe könnte sogar noch gesteckt sein Aber es ist noch etwas Zeit, Himmel hängt nur hinten etwas.

Wow! Was ein schöner 300er Herzlichen Glückwunsch und willkommen im Katzenclub Sag welche Maschine ist es geworden?

Hallo Mike,

wow sogar ein 4.0! Da hat jemand in Italien aber richtig Geld ausgegeben, normalerweise sind kleine Motoren verbreitet. 375Nm und die 4HP22, da bin ich neidisch Meiner hat nur 310 Nm...
Wenn ein kleiner Service und Papiere alles sind was das Fzg aktuell braucht, dann kannst du doch froh sein! Die meisten Jaguare werden wegen der aufwendigen Wartung zu Tode gefahren und enden als Teileträger. Ein gutes Exemplar zu erwischen ist heute selten.

Ach ja, die Gelenkwellen an der HA haben auch beim XJ8 Schmiernippel. Der äußere Nabenträger hat aber keinen mehr. Schade, denn neben dem Radlager ist auch das Drehgelenk zur Schwinge wälzgelagert (meine ich) und lebt länger, wenn man es regelmäßig schmiert. Die Gelenkwellen konnte ich bis jetzt nicht richtig schmieren, da meine Fettpresse kein geeignetes Mundstück hat. Sind schon sehr kleine Schmiernippel, glaube der Kopf hat 5mm Durchmesser.