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Reperaturen am SEC!!

MBRüdiger

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1

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 20:51

Reperaturen am SEC!!

HI

also da ich mir ja jetzt den SEC gekauft habe, da aber noch wohl einiges dran zu tun ist, hab ich mir gedacht mach mal nen Thema dazu auf und zeig das in Bildern!
Und vielleicht kann man ja auch noch die ein oder andere Frage dazu stellen!
Und auch gleich die erste Frage:

Wenn ich die Automatik auf Parken stelle gehen die Drehzahlen nach oben, so ca. um 500 Touren auf knapp über 1000 Touren.
Weiß jemand was das sein könnte!?

mfg
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  • 20102010252.jpg (1,01 MB - 355 mal heruntergeladen - zuletzt: 19. November 2012, 22:16)
  • 20102010253.jpg (1,01 MB - 366 mal heruntergeladen - zuletzt: 19. November 2012, 22:16)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MBRüdiger« (20. Oktober 2010, 21:00)

Mr.g-c

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2

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 21:26

Eine falsch eingestellte Regulierung oder KE würde ich sagen...
Auf "N" ist die Drehzahl aber "normal"?
Gruß Christian

rainer5193

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3

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 21:33

moin,

die KE scheint im Notlauf zu sein,
gruss Rainer

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ich liebe jedes einzelne PS

vr6

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4

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 22:01

wie kommst du auf Notlauf?
Wenn ich bei meinem 230ce auf P oder N stelle, dann steigt die Drehzahl auch um ca 200 (unter 1000..vlllt 900).

Pixeldoc

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5

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 22:14

Ein bisschen mehr ist wohl ok, aber 500U/min ist zu viel.

Schöner SEC, ruhige Farbe. Seine eigentlichen Stärken schlummern eben unter der Haube, sehr geil.

Knitterfreie Fahrt
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

imnre

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6

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 22:26

am gasgestänge sitzt ein schalter.

wenn das gaspedal locker ist, misst der das an.
Wenn du in N P schaltest hast du eine (normalerweise) niedrigere Drehzahl.
Auf D oder R geht die Drehzahl hoch, um zu verhindern, das sie in die knie geht.

und wenn der schalter NICHT betätigt ist (Gas getreten) fällt diese Leerlaufanhebung flach!

Meist ist der schalter (sitzt so wartungsfreundlich) einfach nur zgepappt mit dem drck der jahrhunderte..

ansonsten: Falschluft? irgendeiner von den lustigen kleinen unterdruckschläuchen.
Warum soll ich von Hand schalten... Der Sprit wird auch von alleine weniger.
Es sagt der Gummibärenzüchter von Heiligenhafen: "Ich wache nachts, wenn die Bären schlafen!"

gs_230CE

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7

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 22:31

Zitat

Wenn du in N P schaltest hast du eine (normalerweise) niedrigere Drehzahl. Auf D oder R geht die Drehzahl hoch, um zu verhindern, das sie in die knie geht.

Das ist bei mir aber genau anders herum, nämlich genau so:

Zitat

Wenn ich bei meinem 230ce auf P oder N stelle, dann steigt die Drehzahl auch um ca 200 (unter 1000..vlllt 900).
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imnre

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8

Mittwoch, 20. Oktober 2010, 22:37

jupp.

Ich bitte meine Unpräzise ausführung zu entschuldigen:

Wenn du von N auf D schaltest WÜRDE sie runtergehen, wenn dem nicht die Leerlaufanhebung entgegenwirken würde.

Demzufolge MÜSSTE sie hochgehen, wenn du von D auf N schaltest, wenn nicht die Leerlaufanhebung abschalten würde.
Warum soll ich von Hand schalten... Der Sprit wird auch von alleine weniger.
Es sagt der Gummibärenzüchter von Heiligenhafen: "Ich wache nachts, wenn die Bären schlafen!"

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