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Grutzi wohl nochmal...
Und hier mein 2ter Ami, ein 1988er Chrysler LeBaron Coupe. Relativ kleines, quirliges Autochen, 148 Turbo-PS, 3! Gang Automatic, US-typische Ausstattung und den ganz seltenen Digitaltacho. Deshalb auch gekauft, im Jahre 2006. Stand ganz alleine, schon seit 6 Jahren, bei einem Händler im Hof, Gröbenzell bei München heisst der Ort.
Nach seeeeeehr langen Arbeiten, incl. völliges Umlackieren von Silber in RAL 9005 sowie tauschen der Innenausstattung von grau auf weinrot und gefühlten 86x tauschen der Benzinpumpe lief die Karre dann auch. Natürlich musste man auch den Zahnriemen, Wasserpumpe, Ventildeckeldichtung, Getriebeöl, Motoröl, etc laufen. Fahren tut er mal gut mal schlecht, eigentlich weiss man nie was einen erwartet. Aber eines muss man sagen, er startet IMMER. Egal ob er jetzt auf 4, 3 oder 2 Pötten läuft, er läuft immer. Haut dann erstmal ne Wolke Ruß hinten raus, 3 Fehlzündungen hinterher und los gehts. Einer von ganz wenigen, die noch rumfahren. Die meisten waren ja eh Cabrios, und der andere Teil ist mittlerweile an Getriebeschäden krepiert.
Aber naja, ich mag das Auto. Irgendwie ist es halt "meines", das hab ich ganz allein wieder zum Leben erweckt. Weil ansonsten wäre er wohl schon längst verschrottet worden.
Ja ja, ich weiss, das wirklich viele Geld hätte man auch in nen Benz investieren können. Aber das is irgendwie nich dasselbe. Heute würde ich es zwar nicht mehr machen, dennoch bereue ich die Restauration nicht.

Der Motor, also der 2.2 is ne uralte Konstruktion. Ich glaub das is in der Basis ein VW-Motor.
Die 3Liter Motoren ab 1990/91 waren von Mitsubishi, genauso wie deren super "haltbare" Getriebe, ein Automatikgetriebe war da anscheinend ein Verschleissartikel so wie beim 124er z.B. ein Ölfilter.
Ja ich find den Wagen auch echt cool vom Design her. Aber besser anschauen als fahren... das Ding is verwindungssteif wie n Pizzateig, ganz schlimm.

Ha ha, ja ne Klapperkiste isses auf jeden Fall. Irgendwas rappelt irgendwo immer, egal wie viel Schaumstoff man drunterlegt und wie oft man das an- und abbaut. Und die Ventildeckeldichtung die ich als erstes verbaut hatte war doch glatt aus Kork!
Der Baron verliert auch aus jeglich möglicher Öffnung Öl, egal wie oft man das abdichtet. Muss mir nochmal das Getriebe anschauen, da sifft es seitlich auch.
Momentan läuft er ganz gut, es leuchtet kein "Check Engine" mehr auf, (das meldete, nach 3-maligem Schlüssel drehen immer "Vacuum leak", toll, bei gefühlten 23.000 Vacuum-Schläuchen) nur bei zu starkem Gasgeben ruckt der Turbo und ich hab dann abrupten Leistungsabfall. Keine Ahnung woran das liegt, gut, geb ich halt nur noch halbes Gas.
Absperren kann man ihn auch seit neuestem nicht mehr, dieses halb-manuelle "Doorlock" Dings is irgendwie fest. Und ich habe KEINE AHNUNG wie man das austauscht, weil der Stellmotor fest vernietet ist. Super.
Und der Beifahrerfensterheber hat auch den Dienst quittiert, er läuft zwar noch, aber das Fenster plumpst dann ganz einfach nach unten und bleibt auch dort. Naja, gut, FH-Motoren hab ich n paar auf Reserve hier.

Ja ja mit so nem Teil wirds dir nie langweilig. Aber wie gesagt, dafür hat ihn auch niemand.