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Tachchen Allerseits!

Nachdem ich mich hier ( Vorstellung mit paar Bilder [250TD Mopf1] ) und auch den neuen Pämpersbomber bereits vorgestellt habe, hier ein kleiner Bericht was an dem Kerlchen gerade so passiert ist und weiter passiert.

...oder warum man sich das Leben schwer macht

So, irgendwann im Frühjahr 2016, kurz nach der Geburt unseres Sohnes musste eine größere Familienkutsche her. Sharan, Touran etc. scheiden und schieden damals eh aus. Was mit Stern musste her.

Lange gesucht, dabei aber nur im näheren Umkreis. Irgendwann poppte dann etwas auf der mobile-App auf, was so gar nicht ins Lastenheft passte.

Da wir regelmäßig nach Dresden pendeln sollte es gerne ein 220CDI, vielleicht sogar ein 270er werden. Und geworden ist es (die Probefahrt war Schuld), ein E430...





Völliger Wahnsinn eigentlich. Aber die Kiste fuhr und fährt gut und bissel Extras sind auch an Bord:





Schon bei der Besichtigung fiel aber der Rost auf, dem ging und gehe ich hinterher. Später dazu aber mehr.

Erste notwendige Rep-Schritte waren (leider nicht von allem Bilder):

- Hintere Federn, Bulleneier (ein Traum zu wechseln im Vergleich zum S124) + Koppelstangen

- komplette Stabilagerung vorne + Traggelenke

- Knieverstellung Vordersitz (die Drehstange war gebrochen)



- Motor- und Getriebelagerung



- Die obligatorischen Dichtungen (für'n "schmalen" Taler) am Ölkühler (im Bericht über de E430 von DownUnder bereits erwähnt )



Und (immer kurz vorm Urlaub) die VDD (nur eine siffige Seite, die andere war zeitlich zu knapp ):



Dabei den doch leichten siff im Motor festgestellt. Fahre zur Zeit Fuchs Titan. Vor allem wegen dem doch hohen Ölverbrauch. Gehört der Sage nach zum 430er, und dass soll mit dem Öl besser werden. Vielleicht bekomm ich's mit den bisherigen Maßnahmen in den Griff.

Das wa'rs mal vorerst zur Technik, im Laufe der Zeit bekam und bekommt die Karosse Zuwendung.

Erste Schweißungen an den hinteren Seitentaschen:





Das Ganze nur prophylaktisch, da nach neuster Erkenntnis eh die kompletten Taschen getauscht werden (müssen)

Dann der Rost an der Heckklappe, ein Drama:



Hab ewig nach einer Klappe gesucht, dabei nur an- und sogar durchgerostetes Zeugs angeboten bekommen. Und plötzlich doch einen Schnapper gemacht:



Die muss von einem T mit bereits erfolgter Karosseriemaßnahme stammen. Komplett neu und schick lackiert, inclusive neuen Leuchtmitteln (also Bremslichtglas und Rückleuchten - wobei die eh nicht passen da Elegance).

Also erstmal mit Wachs geflutet und dann mit neuem Schriftzug monitert (Feinjustierung kommt noch, da eh die Scheibe getauscht werden muss - falsche Tönung...):



Weiter gings mit der Beifahrertüre - die war ebenso knusprig. Zum Glück wieder rostfreien Ersatz im Netz gefunden, allerdings Vormopf.



Leider noch kein Bild vom eingebauten Zustand. Die passen zwar mechanisch von der Erstsellerie, meine aber dass das Silber einen leichten Furz dunkler ist.

Egal - wieder eine Baustelle weniger.

Zwischendurch paar Reisen angesagt. Mehrmals Dresden und Retour, Berlin - Ostsee und auch Allgäu hat sich der Kübel als perfekter Reisewagen etabliert.











Klar, ein moderner CDI wäre sparsamer. Aber der V8 macht ein Furz mehr Laune und bei Langstrecke trotz mind. 140km/h liegt der Verbrauch bei ziemlich genau 10Litern. Im Drittelmix mit Stadt und allem pipapo fahren wir den seit guten 20tkm mit 11,3Litern. Absolut top, und pro km immer noch günstiger wie der neue Skoda Fabia einer Bekannten. Was die pro Jahr Wertverlust einfährt, da schraub ich den 210er auf Neuzustand - hab ich aber so gar nicht vor...

Auf der letzten Fahrt gen Dresden hat sich dann die obere Umlenkrolle verabschiedet. Den Riemen hab ich extra vorher nochmals angeschaut - die Autos machen halt trotzdem was sie wollen. Aber: das Kerlchen hat uns sicher nach Hause geschleppt. Lag aber wohl eher daran das der Fahrer den Defekt gar nicht bemerkt hat - erst bei der Ankunft das "fappfappfapp" aus dem Motorraum gehört



Achso, was ich vergessen hab: Auf dem Heimaturlaub meiner Holden hat's dann mal den Kühler zerlegt - Schwager, seines Zeichens Kfz-Meister, hat sich dem Problem aber zum Glück angenommen. Fällt trotz 600€ wohl aber in die Kategorie Verschleiß.

Zwischendurch hat mein Bruder noch einen leichten Schnapper gemacht. Einen Satz Sador Felgen (eigentlich such ich ja die 18er AMG Styling II), aber für gerade mal dreistellig lässt die nicht liegen:



Und zukünftig gebe ich acht, welche Reifenmarke gekauft wird. Links Michelin, rechts Goodyear Eagle irgendwas. Alles 235/45-17!!! und trotzdem sind die Goodyear 1cm dicker:



Alles nur der Optik wegen.

Ja, und aktuell steht der Kübel seit montag auf der Bühne zur umfangreichen Rostkur. Wahnsinn wie der 210er rostet... Schlimmer ist aber eigentlich noch der Typ der tatsächlich meint den Karren richten zu müssen.







Leider nur nächtliche Bilder der Roststellen, die Schweller und Endspitzen habe ich gestern erst freigelegt, daher noch keine Bilder. Aber das Ausmaß ist erschreckend...

Daher beschlossene Sache: Der 210er wird Saisonfahrzeug

so Long

VG Stephan

Moinsen Allerseits!



Danke mal für's positive Feedback, kann ich nach dem Wochenende mit neuer Rosterkenntnis gebrauchen

V8 im Reisekombi ist das was mir immer mehr gefällt und bei der momentanen Jahresfahrleistung auch finanziell vertretbar ist. Und der 430er ist auch wesentlich unproblematischer als sein Vorgänger 420er. Der kann schon mit kolossalen Motorausfällen glänzen die de 430er einfach nicht hat.

Und es stimmt: Ein vergleichbarer 210er CDI wäre teurer gewesen mit wohl mehr Folgekosten (Injektorenproblematik etc...) was der V8 momentan eher geringe hat. Mal jetzt direkt V8 spezifisch im Vergleich zur CDI-Technik.

Rost und Kühler schiebe ich wie geschrieben auf generellen Verschleiß und hat nichts mit der Motorisierung zu tun. Und der Rest: Risiko das aber der Fahrspass mit sich bringt

Batteriefach kommt leicht, Seitentaschen, Schwellerenden (vorne / hinten) sind Fratze, Kotflügel sowieso. Vordere untere Wagenheberaufnahmen durch.

Probleme mit den Leitungen werden kommen (Servoleitung kollabierte bei meinem Bruder seinem 210er bereits).

Ach, und das Standardproblem mit der Gebläseregelung hat er natürlich auch. Um mal was zur Abwechslung von der Elektrik zu erwähnen. Also alles in allem Ein Auto für die Tonne , wäre da nicht der geringe Einstandspreis gewesen. Was du dafür an Auto bekommst ist echt irre, und stellt alle W124 in den Schatten. Wenn das auch das schönere Auto ist

Aber sonst ist er aber komplett Mängelfrei und ausnahmslos alle elektrischen Helferlein funktionieren.

VG Stephan

Moinsen Mike!

Du meinst die Leitung links vorne direkt unter dem Innenradlauf? Da hab ich ein Auge drauf, die hat's erst vor paar Wochen bei meinem Bruder gehimmelt. Ein Tag vorm Urlaub

Das war aber die Servoleitung. Ich mach mal heut abend paar Bilder wenn ich wieder in die Werkstatt komme.

Gerade die Geschichte über deinen 300er gelesen, scheint ne Diva zu sein . Glaube das Problem ist nicht das Auto sondern einfach nur das Alter in das die Hütten mittlerweile kommen. Und ich hab noch die Erfahrung gemacht: Gelegenheitskäufe sind die besten Käufe. Mein 250TD ist mir zuglaufen und hat mir zum (in Anbetracht des Zustandes) fast schon unverschämten Einstandspreis keinerlei Sorgen gemacht.

Ebenso meine momentane Alltagsbimmel: Golf Dry TDI



Stand nie auf der Wunschliste und hat soviel Stil wie ne Jutetasche. Aber nachdem ich den bei einem Bekannten kennenlernen durfte und immer wieder an selbigem den Service und Reparaturen übernommen habe konnte ich den dann für'n äußerst schmalen Taler übernehmen. Das war vor vier Jahren, seither nichtmal ein 1k€ versenkt und problemlose 80tkm abgespult. Aber im Oktober wird der Tüv uns scheiden, Rost halt...

Der 430er, ebenso der A4 von der besseren Hälfte sind dagegen Divenhaft weil ich die einfach gesucht, gebraucht und das nächstbeste gekauft habe. Wobei ich zufrieden sein kann. Liegengeblieben bin ich noch mit keinem

Heut abend aber erstmal wieder 430er Schrauben, Blechteile für teuer Geld sind schon bestellt

Vg Stephan

Moinsen Allerseits!

Gestern war ne kurze Werkstattbegehung, hatte weder Lust noch Zeit. Daher nur den Patienten weiter freigelegt und paar Bilder des Infernos. Das an der Kiste nicht auch noch das Plastik modert wunder mich gerade zu. Aber, Blechteile und literweise Brantho sind bestellt

Schwellerende hinten links:





Schwellerende hinten rechts:





Radlauf vorne links:



...ach, und in dem sind mir ALLE bis auf einen Stehbolzen für die Plastemuddis abgekracht - lag vielleicht auch an einem urplötzlich aufgetretenen Wutanfall

Gibt's die noch irgendwo im Zubehör zum Einschweißen?

Servoleitung:





Radlauf vorne rechts:





Wagenheberaufnahme vorne links:





Wagenheberaufnahme vorne rechts:





Rostfreie Karosserieteile? ...ich versteh' die Frage nicht

stay tuned...