W124-Board.de

Moin,

wenn du neue Reflektoren und ebensolche Streuscheiben in Verbindung mit guten (hellen) Leuchtmitteln benutzt, brauchst du keinen AMG-Kram - derkostet ein Schweinegeld und leuchtet nicht besser.

Ich habe in beiden TEE neue bzw. neuwertige (Serien)Komponenten verbaut und fahre die mit hellen Glühhlampen (ich glaube Nightbreaker o.ä.). Das Ergebnis ist auch ohne Relaisschaltung helles, weißes Abblendlich und gutes, für dunkle Landstraßen reichlich ausreichendes Fernlicht. Schreibt dir ein Brillenträger, dessen Augen minimal älter sind.

LG
koesek

Ich kenne diese Zusatzscheinwerfer nicht bzw. nur die Nebellampen vom 500 im Stoßfänger wegen der Fernscheinwerfer im Gehäuse des Hauptscheinwerfers. Ich glaube nicht, dass das Abblendlicht besser ist, der Reflektor ist ja nicht größer. Abgesehen davon, dass so ein Umbau vierstellig würde.

Tipp: neue Streuscheiben besorgen - eBay z.B., Hella für 75€ - und die Reflektoren gaaaaanz sanft und vorsichtig reinigen, oder halt auch neue Reflektoren kaufen (im Netz zu finden, eBay etc.). Neue hellere Glühlampen, und dann hast du die Maximal-Lichtausbeute am W124. Punkt.

LG
koesek

Zitat von »koesek«

Tipp: neue Streuscheiben besorgen - eBay z.B., Hella für 75€ - und die Reflektoren gaaaaanz sanft und vorsichtig reinigen, oder halt auch neue Reflektoren kaufen (im Netz zu finden, eBay etc.). Neue hellere Glühlampen, und dann hast du die Maximal-Lichtausbeute am W124. Punkt.

Des gibt es eigentlich nix hinzuzufügen.
Des Klump ist nach min. 25 Jahren halt nicht mehr wie neu.
Statt neuer Gläser die zunächst von innen mal reinigen.
Bei den Reflektoren, insbesondere bei Hella sanft vorgehen.



Dann noch Nightbreaker oder die vergleichbaren Phillips Lampen.
Vll. mal den Spannungsverlust zu den Leitungen der SW messen.



1 V entsprechen ca. 8 % weniger Leistung.
Ich habe mit Relais unter Last nur noch 0,25 V Verlust.
Neue Sicherungen und gereinigte Kontakte dto. können auch noch was bringen.
Dann sollte man noch die Massepunkte unter den SW prüfen, meist rostig, auch mit Übergangswiderstand.
Hat man des dann alles gemacht, steht die Lichtausbeute einem Neuwagen mit konventioneller Beleuchtung nix nach.
Meist sogar noch besser, da die Lichtaustrittfläche im 124 noch relativ groß ist.
Wenn man damit dann Nachts nix mehr sieht, langsamer fahren.

In den AMG Frontschürzen waren anstonsten immer FernSW verbaut.
Bis Mopf1 Bosch Pilot.
Mopf2 hatte dann zu FernSW umgebaute Nebler vom 140er Coupe.

Moin Jo,

du fragst nochmals nach Tipps für neue Scheinwerfer; was willst du lesen? BTR und auch ich schrieben ja, wie das beste (serienmäßige, mit Originalteilen zu erzielende) Licht machbar ist. Nämlich mit neuen Reflektoren und neuen Streuscheiben, je nach bei dir verbautem Fabrikat von Bosch oder von Hella. Das ist maximal 250€ teuer und kostet zwei Stunden Arbeit, die man gut selbst erledigen kann.

Die Alternative sind irgendwelche Nachbauten, die zwar auch hell leuchten, aber deshalb noch lange nicht besseres Licht bieten, da der Lichtkegel möglicherweise diffuser ist. Dafür bekommst du halt schon für 100€ zwei chinesische Komplettleuchten, oder für 170€ Magneti Marelli.

Zwei neue komplette Scheinwerfer Bosch bei ebay 350€, die kannste auch verbauen, solltest du Hella drin haben. Komplett ist tauschbar, Einzelteile nicht. Ds wäre dann auch mein finaler Tipp für dich, da dir Austausch von Komponenten der vorhandenen Scheinwerfer offenbar nicht so attraktiv erscheinen. Neue Bosch kaufen, alte raus, neue rein, fertig. Dann noch Masseverbindung am SW erneuern/reinigen, Relais verbauen, und mehr Licht geht dann halt nicht. Alternativ: neues Auto mit modernen LED-Flutern kaufen.

H7-Lampen kannst du im 124 nicht verwenden, ich würde da auch keinen Vorteil sehen. Sind kleiner und gehen schneller kaputt.

Tipps zur SW-Renovierung hier:
Scheinwerfer aufpeppen

Relais-Lösung hier:
Relaisschaltung Abblend- und Fernlicht


LG
koesek

Die Spannung an der Batt. gemessen ist i. O.
Die Frage bleibt, was kommt an den SW davon noch an?
Insofern muss man das dann unter Last an den SW Steckern messen.
Die Differenz ergibt dann den Verlust.
Da beim 124 der volle Laststrom über den Lichtschalter, den Lenkstockhebel und alle dazugehörigen Steckverbindungen geht, geht da wegen der Übergangswiderstande Spannung verloren.
Das kann man dann durch die Relais ausgleichen.
Was für SW hast du denn drin. Bosch oder Hella?
Bosch Reflektoren kann man eigentlich gut polieren, solange keine Korrosion dran ist.
Ich habe da seit 8 Jahren Depo-Streuscheiben drauf, macht mit originalem Reflektor auch gutes Licht.
Vor 3 Jahren habe ich sie dann mal wieder von innen gereinigt, kaum zu glauben was da schon wieder dran hing.
Scheinwerfer incl. Glühobst sind halt auch Verschleißteile, um welche sich man kümmern muss, wenn man eine neuwertige Lichtausbeute erhalten will.
Als ich noch viel fahren musste, kamen da z. B. jedes Jahr im Herbst neue Birnen rein, alleine das hat dann schon Wunder bewirkt.

Zitat von »BornToRun«

1 V entsprechen ca. 8 % weniger Leistung.

Nein, 1 Volt entspricht 8% weniger Spannung (1/12).
Leistung ist aber Spannung x Strom.
Und auch der Strom geht 8% herunter (lineare Kurve angenommen).

Also geht die Lichtleistung mit 8%^2 herunter (1,08 x 1,0, also fast 17%....

Normalerweise diskutiere ich nicht mit Einmalpostern.
Wer weis, welcher Doppelanmelder mit irgendwelchen Absichten dahinter steckt?
Rein theoretisch und ingenieurmässig betrachtet ja.
Aber nimmt der Strom dabei wirklich auch ab, mal nachgemessen?
Egal, 8% weniger Spannung und aus dem Produkt von Spannung und Leistung reichen schon aus, um es auf der Strasse sehen zu können.
Oder wenn nur ein Faktor weniger hat, ist das Produkt auch 8% weniger.
Reicht zur Veranschaulichung für die meisten Schrauber hier.
Oder wir machen hier Praxis für die Praxis, so das es jeder kapiert.

Zitat von »BornToRun«

Normalerweise diskutiere ich nicht mit Einmalpostern.
Wer weis, welcher Doppelanmelder mit irgendwelchen Absichten dahinter steckt?
Rein theoretisch und ingenieurmässig betrachtet ja.
Aber nimmt der Strom dabei wirklich auch ab, mal nachgemessen?
Egal, 8% weniger Spannung und aus dem Produkt von Spannung und Leistung reichen schon aus, um es auf der Strasse sehen zu können.
Oder wenn nur ein Faktor weniger hat, ist das Produkt auch 8% weniger.
Reicht zur Veranschaulichung für die meisten Schrauber hier.
Oder wir machen hier Praxis für die Praxis, so das es jeder kapiert.

Tut mir leid dass ich dir suspekt vorkomme, war aber gestern in mehrere (Neu)Foren auf der Suche nach lichttechnische/sicherungstechnische Fehlerquellen im s124, und sah dann auch einiges wo mein Senf angebracht war, quasi als Gegenleistung....)


Leistung = Spannung x Strom / P = V x I

Widerstand = Spannung / Strom / R = V/I
-> V = I x R
-> I = V/R

Damit also -> P = V^2/R

(Glueh)Lampe hat einen (relativ?) festen Widerstand (R), ohmisches Verhalten; damit schwaenkt die Leistung (P) quadratisch mit der Spannung (V).


Anderer Anwendungsbereich: bei Ueberblendanlagen (Foto/Dia) braucht man genau in die Mitte der Ueberblendfase etwa 2x 70% Lampenspannung, nicht 2x 50%.

Noch eine kleine Anekdote:

Vor einiger Zeit hat sich ein Kabel meiner Lichtmaschine verabschiedet; keine Ladung, aber wegen AGM-Batterie (auf Taxi-Mass vergroessert) habe ich damit noch bestimmt ein (halbes) Duetzend Starts und einige Hunderte Kilometer weiter fahren koennen, ohne viel zu bemerken.

Nur: dieses flaue Abblendlicht....sogar Fernlicht half nicht viel....8-))
Bis dann letztendlich wirklich nix mehr ging.
(frag mich aber nur warum ich alte Diesels so mag, bis zu dem Punkt dass auch kein (Kalt)Start mehr ging....)

Also, bis zum Ladezustand 50% (11,5v, so sind die Waeco Kuehlboxen auch abgeregelt) sind schon mehr als 25% Lichtleistung vergeben, bis zu Batterie leer (10,5v) ist dann fast 25% Spannung dahin....also damit mehr als 50% Lichtleistung....

Zitat von »BornToRun«

Die Spannung an der Batt. gemessen ist i. O.
Die Frage bleibt, was kommt an den SW davon noch an?
Insofern muss man das dann unter Last an den SW Steckern messen.
Die Differenz ergibt dann den Verlust.
Da beim 124 der volle Laststrom über den Lichtschalter, den Lenkstockhebel und alle dazugehörigen Steckverbindungen geht, geht da wegen der Übergangswiderstande Spannung verloren.
Das kann man dann durch die Relais ausgleichen.
Was für SW hast du denn drin. Bosch oder Hella?
Bosch Reflektoren kann man eigentlich gut polieren, solange keine Korrosion dran ist.
Ich habe da seit 8 Jahren Depo-Streuscheiben drauf, macht mit originalem Reflektor auch gutes Licht.
Vor 3 Jahren habe ich sie dann mal wieder von innen gereinigt, kaum zu glauben was da schon wieder dran hing.
Scheinwerfer incl. Glühobst sind halt auch Verschleißteile, um welche sich man kümmern muss, wenn man eine neuwertige Lichtausbeute erhalten will.
Als ich noch viel fahren musste, kamen da z. B. jedes Jahr im Herbst neue Birnen rein, alleine das hat dann schon Wunder bewirkt.

Erlaube mir mal eine doofe Frage:
Wie reagiert das Lichtkontroll-Geraet, sprich die Lichtkontroll-Lampe, auf eine solche Aenderung, also mit Relais?
Weil: soweit ich diese 'Schlaumeier' Kontrollgeraete verstehe, wollen die einen bestimmten Widerstand sehen (Leitung + Lampe), ansonsten leuchtet die Warnlampe.
Und _an sich_ *koennte* man diesen Widerstand dem Lichtkontroll-Geraet vorgaukeln....nur: das ginge dann per exakt gleichen Widerstand, und damit auch die gleiche Verbrauchsleistung, und das alles dann auch immer noch durch den Lenkstockschalter....also gewinnt man *da* null Effizienz, bzw hat man, samt tatsaechliches Abblend/Fernlicht, auch noch den doppelten Verbrauch....
Also, links herum oder rechts herum geht hier moeglich/warscheinlich etwas schief, bzw erfordert nochmals entgegengesteuerte Schlaumeierei....)

PS: die zwei Relais ziehen selbstverstaendlich auch Strom, aber das sind nur Bruchteile von Ampere, anstatt die etwa ursprungliche 5A je Lampe....

Nebenfrage:
Wie/wo wird das werksmaessig-optionale 'Zusatzfernlicht' verdrahtet, bzw bei welche Fahrzeug/Ausruestung trifft diese Option ueberhaupt zu, die bei Sicherungen #15 & #16 erwaehnt wird?
(8A ohne, 16A mit, Links & Rechts)
(NB: unterhalb meinen Sicherungskasten, zwischen Kotflugel-Innenblech und Sicherungskasten, liegt/haengt/baeumelt noch einen relativ dicken Kabel, 2-litzig (beide Braun-Schwarz, wenn ich mich recht erinnere), mit gemeinsamem Auge-Anschluss, der aller Schein/Optik nach nie benuetzt wuerde, bzw nie verschraubt war....

Zu LKG/ Relaisschaltung:
https://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=694086


Achim

Zitat von »JM66«

Zu LKG/ Relaisschaltung:
https://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=694086


Achim

Danke!....)
Das ist dann doch etwas komplex....
Nicht dass ich das selbst nicht hinkriegen koennte, aber damit jemand anders das auch (irgendwann spaeter) noch mal nachvollziehen kann, oder gar ich mir das ganze merken koennte....

Damit kaeme man dann eventuell bei eine ganz andere Loesung; zwar nicht sehr effizient, aber als Schaltplan besser zu uebersehen: einen Spannungs-Booster.
Einziger Ziel: volle 13,8V an der Lampe (in 'dein' URL/PDF wuerde 14,3V beschrieben, dass scheint mir aber nur bei AGM Batterien gut?), ungeachtet die Belastung der Kabel, Schalter, Sicherungen.
Hab vor lange Zeit mal 2 solche SpannungsBooster ergattert, 10-14v Eingang, 13,8V Ausgang, 8A; waren wohl mal gedacht als Spannungs-Booster im Wohnwagen.
Ja, das wuerde den Durchgangsstrom im Lenkstocklichtschalter sogar etwas erhoehen, nicht senken, aber mit etwa 85-90% Effizienz im Booster haelt diese extra Belastung hoffentlich aber noch in Grenzen.

Theoretisch koennte man diese Mehrleistung noch entgegensteuern mittels H4-LED-Einsaetze, aber da wird die Nachvollziehbarheit wohl auch nicht unbedingt besser, Lampenmaessig, wenn da mal etwas ersetzt werden muesste....
(bzw sind einige/manche/alle LED's ohnehin nicht/weit-weniger sensibel fuer Unterspannung)
(aber auch: je weniger Strom, desto weniger (relativ) die Spannungs-Verlueste im Kabel)

PS: Meine Frage war auch weil es in Schweden, ua von Biltema, fertige Kabel/Stecker/Relais-Saetze gibt, bekannt als 'Lichtverstaerker'....alles Plug&Play....aber auch da wird keinerlei Ruecksicht genommen auf eventuelle LichtKontrolGeraete.


Also, Irgendwie muesste man eigentlich doch auch im LKG etwas herumfrickeln koennen....

Adding Insult to Injury: Toyota (wohl saemtliche Japaner) verbaut bereits fast ein halbes Jahrhundert Relais in deren Lichtkreisen....


Andersherum: in einen Renault R5 ist mir, vor Jahrzehnten, schon mal Rauch aus der Lenkstock-Lichtschalter gekommen....also schlimmer geht auch immer noch....8-))

Also, der eierlegende Wollmilchsau hat immer noch nicht so richtig Morgen gekraeht....

https://wagen124.com/produkt/scheinwerfe…w124-c124-s124/

LED fallen selbst einem unbedarften Wachtmeister auf, das ist auch so provokant, dass Du ohne Tausch der Leuchtmittel nicht weiter fährst…