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Zitat von »0815«

Bitte kein Cabrio dafür opfern

Warum nicht, alleine in D sind noch ungefähr 6.000 davon zugelassen.

Zitat von »Texelfan68«

Ich muss eh erst den Motor mal etwas fahren .. noch hat er so ein oder zwei Problemchen :-))

Das denke ich mir auch.
Macht den erstmal deutsch und baue den auf Euro2 um.
Erst dann das Projekt Gasanlage.
Mit Euro1 und Gasanlage bekommst hinerher nie mehr Euro2.
Du wohnst in Hessen, frag nicht.

Zitat von »Texelfan68«

ist bereits spätestens bei der Montage der AHK kein Raum mehr für Wertstabilität.

Deshalb nur die orignale, abnehmbare Oris verbauen.
Bei Mopf2 eh wengle blöd, weil es den Deckel für den Stoßfänger nimmer in neu gibt.
Die von der Limo passt, erweitert den Suchradius.
Wird am Cabrio gerne als Halterung für den Fahrradträger gesehen.

Zitat von »mawi2006«

gibt es denn bei LPG wirklich Verkokungen, man sagt ja, im Öl gibt es deutlich weniger Ablagerungen bei LPG Betrieb.

Sollte eigentlich so sein, wenn die Gasanlage korrekt arbeitet.
Aber es ist ja bekannt, das die meisten Gasfahrer Sparbrötle sind und es mit der Wartung meist auch eher knauserig sind.

So sah mein 320er aus im Jahr 2013 mit 304tkm. er lief immer noch gut-Grund war Motortausch auf 3.6
-umbau 2008 auf LPG, eine Icom Flüssigaseinspritzung durch Fachfirma bei ca 210tkm
-zig Vollgasfahrten über mehrere hunderte km am Stück auf Lpg
-regelmäßiger Ölwechsel bei Mr. Wash mit 10W40

er lief immer super auf Lpg- kann den Einbauer Wolfgang Vetter wärmstens empfehlen, aber nicht die Icom-Anlage----in den mittlerweile 140tkm auf Lpg hat er 3-Gaspumpen verschlissen
-Einbaukosten damals 2900€ + 3x Pumpen tauschen (2x Fachwerkstatt 1x Ich) um 1000€

....aber Motor sieht doch gut aus?, entgegen 0815 Aussage, oder?

Zitat von »Texelfan68«

dass der V8 bei Tempo 180km/h ca 2700-2800 Umdrehungen kurbelt

ja und dann ist der fertig.
Ein M104 4 ATG dreht da schon 4.5 und ist noch lange nicht fertig.
Soviel zu deinen Testfahrten und was der können muss. 230 GPS sind das Minimum.
Und ja Oris AHK Limo, Coupe, Cab sind identisch.
Bei Coupe/Cab fallen dann nur die Bananen weg.
Eine gestrahlte und neu gepulverte Limo Oris auf ihrem 2. Lebensweg.

Zitat von »nicehand«

So sah mein 320er aus im Jahr 2013 mit 304tkm. er lief immer noch gut-Grund war Motortausch auf 3.6
-umbau 2008 auf LPG, eine Icom Flüssigaseinspritzung durch Fachfirma bei ca 210tkm
-zig Vollgasfahrten über mehrere hunderte km am Stück auf Lpg
-regelmäßiger Ölwechsel bei Mr. Wash mit 10W40

er lief immer super auf Lpg- kann den Einbauer Wolfgang Vetter wärmstens empfehlen, aber nicht die Icom-Anlage----in den mittlerweile 140tkm auf Lpg hat er 3-Gaspumpen verschlissen
-Einbaukosten damals 2900€ + 3x Pumpen tauschen (2x Fachwerkstatt 1x Ich) um 1000€

....aber Motor sieht doch gut aus?, entgegen 0815 Aussage, oder?

Hi, deine Bilder zeigen ja alles was im Öl ist. Ich meine Kolben und Ventile. Ich schau mal nach Bildern.

Edit Von den Ventilen hab ich grad kein Foto. Aber seht euch die Kolben an. Sowas hab ich noch nicht gesehen an nem M104.

Nach ordentlicher chemischer Reinigung gehts wieder. Aber die Ölabstreifringe waren definitiv nicht mehr sauber dichtend.

Zitat von »0815«

Hi, deine Bilder zeigen ja alles was im Öl ist. Ich meine Kolben und Ventile. Ich schau mal nach Bildern.

da haste natürlich Recht

hab ja net son Plan mit Motoren, aber ich hab auf Bildern weitaus verkokeltere M104 Köpfe gesehen vor allem an den Ventilen-da sah meiner mit über 300tkm und ca 100tkm auf Lpg richtig gut aus. vom Motorblock hab ich leider keine Bilder

Moin,

ich verweise nochmal auf die Frage im Beitrag Nr. 7: ob der Motorkabelbaum in Ordnung, d.h. bereits erneuert wurde. Ich konnte nämlich keine Antwort entdecken.
Wenn nicht, würde ich persönlich nicht daran gehen und eine Gasanlage anfrickeln. Das würden die beim ersten MKB zu 100% verrotteten Islolierungen endgültig übel nehmen. Erstmal also - so noch nicht geschehen - 1100€ für einen neuen Original-MKB oder 500-700 für einen guten (oft besseren) Nachbau. Sodann auch die Drosselklappe revidieren lassen, falls nicht schon gemacht oder erneuert. Die Verkabelung ist beim Ersteinbau genauso kaputt wie der MKB.

Damit wären die wichtigsten Grundlagen für einen sauber laufenden M104 gegeben; bevor nicht alles am Motor in Ordnung gebracht wurde, was für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb wichtig ist, würde ich da keine Gasanlage in Betracht ziehen. Ist ein wenig anders als bei KE und Co...die HFM-Motoren sind toll, wenn Sensorik, Verkabelung etc. in Ordnung gehalten wurden - und äußerst zickig, wenn nicht.

Viele Grüße und einen guten Rutsch an alle!

koesek

Zitat von »Texelfan68«

ein Hinweis zur MKB oder Drosselklappe gab es noch nicht.

Es wird bei der Laufleistung geschehen. Mit ASR wird des teuer.
Bringt er 230 GPS?
Und ohne gescheiten MKB und DK wird des auch auf Gas nix.

Zitat von »Texelfan68«

Ich brauchte mal ein MKB für einen 280TE, der kam von MB im Pott und kostete 699,-Euro. Da stand auf der Verpackung: "Made in Polen"
Einen dortigen MB Händler angerufen: den haben wir ... 199,- Euro plus Versand !!!!

Das ist interessant. Aber es widerspricht meinen Erfahrungen. Meine Karre ist (leider) immer noch in Polen Lodz wegen Lackierung & diesdas....es wurden einige neue Originalteile benötigt wie Türdichtungen, Kofferraumdichtung, Heckscheibendichtung....jedes einzelne Originalteil war in Polen MINDESTENS 10% teurer als in Deutschland. so daß ich hier in Deutschland alles benötigte kaufte und es nach Polen schickte

ob der Motorkabelbaum made in Poland tatsächlich soviel günstiger ist