W124-Board.de

Hallo,

ob es sich rechnet oder nicht hast du doch beantwortet. Fragt sich nur, wie jemand für gefühlte 200 Euro Arbeitslohn eine Prins ins Auto schleudert. Nicht, dass das Ergebnis bei einem höheren Preis nun automatisch besser wäre, aber sehr grosse Erwartungen an die Areit würde ich jetzt nicht stellen.

Gruß

Andreas

Meine Erfahrung mit dem Laden war sehr negativ. Muss jeder für sich wissen. Evtl. hatte ich auch nur Pech.

Ich würde bei der KM-Leitung nicht mehr umbauen.

@Pete: Ganz einfach:; dort musst du alle 10.000km zum Komplettservice mit allem dr dran antanzen, wenn du deine Garantie behalten willst.

Hallo Michael, was auch zu bedenken ist der Zustand deines MKB. Dieser wird doch wohl beim Einbau bewegt werden müssen und ich denke die Montagefirma wird auf den evtl. brüchigen Zustand keine Rücksicht nehmen. Also evtl. Mehrkosten für MKB und Überholung der Zündanlage mit einberechnen.

Ansonsten vorher mal den Zustand des Motors überprüfen (Kompression und Öldruck im warmen Zustand fällt mir da gerade ein). Wenn alles im grünen Bereich ist wäre eine Umrüstung zu erwägen und wenn der Motor dann noch 100000 km halten sollte wärst Du doch auf der Gewinnerseite. Ich hätte dann auch kein Problem, wenn die Karosse i.O. ist, noch einen "neuen" 220 er Motor reinzuhängen. Wichtig ist immer was kann man selber erledigen vieleicht auch mit Hilfe dieses tollen Forums um die Ausgaben im Rahmen zu halten.

Die Suche eines versierten Umrüsters ist aber zwingend erforderlich. LPG steht und fällt mit einem guten Umrüstbetrieb.

Viele Grüße von Oliver der auch gerade einen 220er Kombi mit LPG und 300000km gekauft hat.

Hallo, rebel,

ich würde erstmal etwas den Wagen fahren um zus ehen ist der Wagen erhaltenswert, ist alles mkit ihm in Ordnung. Würde sich von der technischen Ausgangsbasis eine Umrüstug lohnen.

Wenn der Motor grundsätzlich in Ordnung ist lohnt sich ein Umbau immer, es sei denn, Du willst den Wagen nach wenigen kilometern wieder abstossen.

Du erweckst aber den Eindruck als ob Du Dir beid em Wagen noch nicht sicher bist.

Ob 300'000 km oder 200'000 oder 100'ßßß km auf der Uhr ist zweitrangig, wenn der Motor gut dasteht. Lamdasonde muss auch in Ordnung sein!

Ich würde den Wagen erstmal ausgiebig im nächsten halben Jahr testen und fahren.

LG
Markus

Hallo,

Zitat von »rebel0815«

Mir gehts eher darum, dass ich befürchte der Motor hat mit 300tsd schon etwas gelitten und jetzt noch LPG? Hmmm

Ja und? Glaubst du, mit LPG statt Benzin als Kraftstoff geht der Motor schneller kaputt? Wenn ja, was denn?

Viel spannender als immer die gleichen Schauergeschichten über LPG finde ich die Preisfrage. Eine Prins mit Vertikaltank ist schon im Einkauf kein Schnapper, die Nummer mit den Aufklebern ist doch, mit Verlaub, Unfug. Mal davon ab, dass ein 60 Liter Tank niemals in die Reserveradmulde beim T passt, würde der Kabelbaum tatsächlich den Einbau nicht überstehen, geht er eh in kurzer Zeit kaputt.

Ich würde die Anlage lieber selber einbauen, verstehe aber, dass das nicht jedermanns Ding ist.

Gruß

Andreas

Ich hab jetzt nen 230TE geholt, welcher vollkommen durchrepariert wurde und 270tkm auf der Uhr hat. Der bekommt jetzt auch ne Gasanlage. Aufgrund dessen dass er ne KE hat und ich schon das 5. Auto dahingeschliffen habe, kostet es mich nur 1100EUR.
Sollte der Motor hochgehen, würde ich mich nach erneuern von Kopfdichtung, Kettenspanner+Kette erstmal ärgern und dann einfach nen Tauschmotor reinsetzen, oder je nachdem was kaputt ist reparieren.

Wenn man bissl Ahnung vom Schrauben hat, ist das alles kein Thema.

Und wie ist der aktuelle Stand?

Zitat von »chrissivo«

Und wie ist der aktuelle Stand?

...das tät mich auch interessieren.

Bin grad selbst in nahezu gleicher Situation bei meiner WSuche nach einem TE. Umgerüsteten kaufen (sehr schwierig) oder gekauften umrüsten (lassen).

Es ist doch so: Wenn man einen umgerüsteten findet dann hat man mit Glück eine Gasanlage die auch funktioniert (so wie bei meinem aktuellen 230er),

Wenn man aber umrüsten lässt hat man das Risiko das die Jungs keinen Plan haben und man neben schon genannten Probs ewig ärger hat für relativ viel Geld?!

Gruß Michael.

Würde sagen das es auf die Karosse ankommt,und nicht auf den Motor. Wenn du Ihn eh länger fahren möchtest, geht die Rechnung auf. Jeder Motor kann von jetzt auf gleich sterben,eine gute Karosse nicht!! Es sei denn ein LKW übersieht dich...

AT Motoren gibt es zum Glück ja noch relativ günstig....gute Karossen allerdings nicht!

Wenn mir das Fahrzeug vom Zustand her passen würde,würde ich umrüsten!!

Ich habe meinen E220T mit ner Laufleistung von 290 Tkm umgerüstet.Vorher ne Kopfdichtung + Steuerkette gemacht und mir den Motor von innen angesehen-alles top. Hat ne Prins bekommen mit flash-lupe für 2500€....läuft tadellos -auch bei 210km/h auf der Bahn...Bekommt immer gutes Öl -Castrol Magnatec 10w40-alle 15 Tkm neu....läuft top-hat jetzt 367Tkm runter -voller Öldruck und sauberer Motorlauf.
Denke aber auch das das Blech entscheiden sollte -Laufleistung ist unwichtig beim W124.
Der Umbau ist jedoch vertrauenssache-mein Umrüster hat die erste Anlage bei mir wieder ausgebaut weil mir die Leitungsführung und Positionierung der Bauteile nicht gefiehl...wollte auch ne schnelle Mark machen...hat sich für ihn aber nicht gerechnet im endeffekt.

Hallo,

ich habe meinen 230 TE bei 447000 km auf Gas umgerüstet. Jetzt habe ich 483000 km auf der Uhr. Ich sehe das mit Umbau genauso, wie einige Poster im Vorfeld. Sollte der Motor den Löffel abgeben, dann kommt halt ein anderer rein. Meine Anlage hat sich auch seit etwa ein paar Monaten amortisiert. Ich habe 1900 Euro gezahlt.

Grüße Jörg

so,

nun ich auch mal.

alle meine oldtimer fahren auf gas ( in den NL gekauft hab ich diese ) und mein 280er auch. bei 350' häng ich jetzt ne andere maschine rein.

warum?
tanken mit gas macht spaß.

ich zahl nen drittel des benzinpreises ( in manchen regionen in D die hälfte ) und brauch nicht zu überlegen bezgl. kosten, ob ich samstag nachmittags freunde im ruhrgebiet besuche bei 300-350 km hin und zurück ( mit gas in und zurück 15-20 €, auf benzin 40-45 € ) auf nen grillabend oder nen stück kuchen

es ist die frage, wie lang will ich das auto fahren bzw. kann ich das auto fahren. ( rost etc. )

ich habe allerdings auch länger nach nem vernünftigen gasbetrieb gesucht. der versteht, was er da macht ( funktionsprinzip begriffen hat ). und nicht nur weiss, was wo hingehangen und wie verbunden wird.
ähnlich wie viele heutige mechatroniker, die nur einen diagnosestecker reinstecken können und ein bauteil nach dem anderen austauschen weil sie die zusammenwirkweisen der einzelnen bauteile nicht verstehen.

flashlube ist nach meiner info unnötig. bei niedrigen drehzahlen zuviel, bei hohen wird zuwenig gegeben, da immer die selbe menge in der selben zeit reingetropft wird.

dauervollgas schädlich bei lpg, da gas höhere verbrennungstemperaturen zur folge hat = zkd und andere dichtungen höher belastet = evt. schneller kaputt.
die aussage mit den 4000 u/min usw. halte ich für blödsinn und lässt eher für mich darauf schliessen dass der auskunftgeber keine richtige ahnung hat.

ne gasanlage an sich ist nach meiner info gar nicht mal sooo teuer. gesamtbaukasten ca. 400 - 500 € fürs material ( aus polen ). rest ist einbau. und der ist gar nicht mal so kompliziert. also letztendlich ne frage der werkstatt, wieviel sie bei ner anlage verdienen will bzw. kann/muß.

Hallo,

Zitat von »harald-aachen«

flashlube ist nach meiner info unnötig. bei niedrigen drehzahlen zuviel, bei hohen wird zuwenig gegeben, da immer die selbe menge in der selben zeit reingetropft wird.

Das klassische FlashLube wird doch durch Unterdruck gefördert. Also nicht konstant, sondern im Leerlauf zuviel und bei Volllast nahezu gar nicht.

Zitat von »harald-aachen«

da gas höhere verbrennungstemperaturen zur folge hat

Hört das wirklich nie auf?

Gruß

Andreas

Ich überlege auch ob ich im unseren 220T im Sommer auf Gas umrüsten lasse. Hat jetzt gerade mal 240.000 runter. Was gibt es da denn an qualitativ guten Anlagen?

Da streiten sich die Gelehrten, in einem Forum schwören alle auf Prins, im anderen wird die verteufelt und KME empfohlen.

Ich behaupte mal, wenn Du selbst was dran machen willst, Reparaturen und Einstellung/Wartung, dann eher KME NEVO mit HANA2001, da Ersatzteile günstig, Software kostenlos.

Willst Du alles in Werkstätten/beim Umrüster machen lassen, dann nimm die Anlage, die der Umrüster beherrscht und die Du auch bei anderen Umrüstern/Werkstätten gerichtet bekommst, wenn Du nicht mehr zu deinem Umrüster gehen kannst/willst. Hier wirst Du vor Allem auf Prins und BRC stoßen.

Hallo,

ich baue nur Prins ein. Nicht, weil die nun womöglich ganz besonders gut ist (die Injektoren sind es wohl wirklich), sondern weil ich für die anderen Anlagen zu blöd bin. Deren Klicki - Bunti - Hunderte von Optionen Software werde ich in der restlichen Lebenszeit nicht verstehen, lieber stelle ich die Prins in ein paar Minuten ein und gehe danach Schnitzel essen.

Software dafür gibt es als Raubkopie und / oder von Drittanbieter wie Gas-Warrior. Der Preis für Erstatzteile ist belanglos, wenn man keine braucht. Die Injektoren unseres E200 sind jetzt etwa 200.000 km gelaufen und laufen immer noch, so what? Das Frontkit ist teurer als das von KME & Co, na und? Peanuts im Vergleich zu den laufenden Einsparungen, dann dauert es halt ein paar Monate länger, bis sich die Anlage bezahlt macht. Wenn man dafür auch nur einmal irgend eine Injektorwechselaktion spart, war es das auch schon wert.

Die neuen Injektoren für KME von Fa Hana sehen aus wie die Injektoren von Keihin für die Prins. Ob ähnliches Aussehen auch ähnliche Qualität bedeuted, wird die Zeit zeigen. Zumindest scheinen sie anders konstruiert zu sein.

Gruß

Andreas

Hast Du damit beruflich zu tun Andreas?