Danke für die Zusammenfassung der Arbeitsschritte, die wir noch können.... aber der Punkt, der bei allen mir bekannten Forumsdiskussionen zum Thema Fahrwerkvermessung/Spureinstellen am 124iger irgendwie erwähnt wird, aber nicht weiter vertieft wird, ist mE. der wesentlichste: "Fahrzeugniveau prüfen und ggf. korrigieren"
Eben weil die am jeweiligen Fahrzeug gegebene Niveaulage/Strassenlage/Ausgangssituation/Neigungswinkel der Querlenker wesentlich für die Verstellparameter und folglich auch für die resultierende RICHTIGE Einstellung sind, hat Mercedes für die nachfolgenden Baureihen das ROMESS-Verfahren eingeführt ("Fahrwerkvermessung 2000").
Das ROMESS-Verfahren ist das MB-Fahrwerkvermessungsverfahren, das nach der Baureihe 124 eingeführt wurde; das offizielle 124iger WIS-Verfahren erfordert zur Niveauprüfung und -Korrektur spezielle Mess-Sonderwerkzeuge:
201 589 00 21 00 und 201 589 01 21 00
siehe WIS 40-0300 RA 40.1310-0300/3 und 40-0310 RA 0310/2
Aber weil man es eben irgendwie nicht fassbar/nachstellbar bekommt, da einem idR. diese in der WIS vorgegeben Spezialwerkzeuge fehlen und sie scheinbar auch nicht marktverfügbar sind, können WIR es nicht richtig. (es sei denn jemand mit der erlebten Erfahrung und vieler Versuche KANN es einfach ... und diese Menschen muss man finden ... oder man findet den MB-Betrieb, der noch die alten Sonder-Messwerkzeuge hat und einsetzt. Zitat:" Es handelt sich jeweils um mechanische Präzisionsaufbauten mit einem Pendelfaden, der auf einer Skala den Winkel ablesbar gemacht hat." Quelle: siehe unten)
Die Entscheidung von Mercedes, das Messverfahren auf ein universeller verwendbares Messwerkzeug umzustellen, kann man als kluge Schlussfolgerung aus der Einführung komplexerer Achsgeometrien verstehen. Braucht es dann doch nicht immer wieder neu zu entwerfender Sonder-Messapparaturen, je nach baulicher Besonderheit der nächsten Baureihe.
Ich habe bei ROMESS-Rogg nachgefragt, ob es mittlerweile eine Adapterplatte für das ROMESS-Verfahren auch für den 124iger und auch eine entsprechende Adaption in die Vermessungssoftware der Vermessungscomputer gibt.
Die Antwort lautet wie folgt: "der Typ 124 wird noch nicht mit dem Romess Neigungsmesser vermessen.
Die Messmethode „Romess Niveauvermessung“ wurde erst beim Nachfolgemodell W210 (ab 1995) eingeführt. Ab dieser Modellreihe findet diese Methode Anwendung."
Noch ein Hinweis zum Thema Spurdrücker, welches ja auch regelmäßig hitzig diskutiert wurde und wird: auch bei dem neuen ROMESS-Verfahren wird von MB der Einsatz des Spurdrückers noch vorgeschrieben. Es handelt sich demnach nicht um irgendetwas "analoges" oder "veraltetes". Zitat:"Der Spurdrücker sorgt für symmetrische Verteilung des Spurspiels." [Quelle für Zitate: Thomas Vauderwange "Fahrwerkvermessung", 2011]; das Buch kann ich empfehlen, echt interessant und informativer als acht Stunden Forum lesen, wobei das Forum oder die Foren einem dann aber wieder Lösungswege, Menschen aufzeigen können, die es dann evt. auch KÖNNEN, obwohl die Sonder-Messwerkzeuge fehlen.)
so long
und nach wie vor auf der Suche nach der richtigen Spur ;-)
sgk
E280 T {124.088} 1994 [0708/461] M104 {104.942} WDB1240881F307311 Onyxgrau (721) LPG BRC Sequent Plug&Drive
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »suchtgutenkombi« (30. August 2022, 15:53)
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