W124-Board.de

Moin!

Ungefederte Masse ist ja nicht wünschenswert, insofern wäre Alu schon okay, nur-muss man beim 124 nicht ein Blech durchflexen, um so´ne Strebe zu Implantieren!?

Wiechers (bei Nienburg) ist jedenfalls ziemlich Vorne in dem Geschäft, da machste Nix verkehrt.

(NEIN- die Sinnfrage stell´ ich nicht )

HENK

Sinn? Verwindungen verringern und Kurvenlage stabilisieren.
Es gibt auch mehrteilige Streben mit Sollbruchstellen(!?) die verhindern das bei einem Treffer gleich die andere Seite mit im Eimer ist.
Richtig ist auch das man aus der Spritzwand eine kleine Ecke rausschneiden muss um sie dorthin zu bekommen wo sie hin soll.

Und in punkto Verwindungen habe ich mir erst jüngst am Wochenende ein paar Detailfotos angesehen welche zeigten was für Kräfte bei einer Kurvendurchfahrt mit 40 km/h an einem w201 so alles passiert

Haube und Stoßstange sahen aus wie ein schlecht instandgesetzter Unfallschaden.

lasst das bloss sein... das auto wird krumm und schief und es musst geflext werden...

dann lieber n ordentliches fahrwerk...

Wiechers hab ich in meiner Reisschüssel eingebaut. Optisch einwandfrei, Quality super. Wollte damit vermeiden das der weich wird. Am W124? Bedarf?
Bei einem Unfall echt sch...ße.

Zitat von »QP-HENK«

Ungefederte Masse ist ja nicht wünschenswert, insofern wäre Alu schon okay

Ungefederte Massen war auf der anderen Seite der Feder. Querlenker, Bremsscheibe, Rad, Bremszange ...

Gruß

Zitat von »sternenwind«

Meine Überlegung kommt halt daher, dass ich den 124er überwiegend bei freier Bahn zwischen 180 und 220 km/h

Ich im Breich von 200-240
Da geht es meist gerade aus. Überflüssig.

Zitat von »sternenwind«

ich dachte bei den Schlaglöchern heute wäre es auch auf Stadtstrassen nicht verkehrt.

Kontraproduktiv

Zitat von »Sebast1an«

lasst das bloss sein... das auto wird krumm und schief und es musst geflext werden...

Zitat von »sternenwind«

Die Wiechers sind ja dreigeteilt. Hat dies einen Vorteil?

Nö, bauartbedingt.
Irgendwie muss des Teil unter die Haube.
So ne Domstrebe macht imho nur Sinn, wenn man des Teil im Slalom oder als Ringtool einsetzen will.
Dann muss die Karre vorher mit entsprechend abgestimmten Federn und Dämpfern der Fahrbahn näher gebracht sein.
Die Bremsanlage nach oben optimiert sein. Wer später bremst ist früher wieder schnell.
Wenn er dann noch zu langsam in schnellen Kurven ist, ne Strebe.
Ist der 124 mit seinem langen Radstand dafür gemacht?
Eher nein, des kann der 201 z. B . auch ohne Strebe spürbar knackiger.
Ansonsten ist des nen hübsch anzuschauendes Teil bei offnener Haube auf nen Treffen.

Moin!

Um üblen Strassenverhältnissen zu Begegnen: Orig-Fahrwerk mit 195er auf 15 Zoll, mehr "Sänfte" geht nicht, und die Karosse sagt entsprechend auch Danke. Schnell Geradeausfahren geht mit Orig-SetUp bis Tacho 200 jedenfalls sehr geschmeidig (-Benzin/+Vmax).

vr92gmx:
Alu ist für die Domstrebe insofern interressant, als sie im Bereich der ungefederten Massen liegt, soweit war´s schon klar, aber auch Banane. Zum Glück dreht sich´s nicht

edit
Wenn´s für die Optik ist: Strebe durchflexen & faken, wenn´s knackig werden soll UniBall-Gelenke verbauen

HENK

Ich weiß auch nicht, was man von Domstreben halten kann. Sicher, es versteift die Karosse an gewissen punkten. Aber eine Gewisse Verwindung ist immer eingerechnet.



Ich hätte Angst, die Verwindung damit auf die nächstschwächste Stelle zu übertragen, die nicht für Verwindung ausgelegt ist und sich die Karosse da eher plastisch als elastisch verformt oder das Material ermüdet.



Wenn schon steife KArosse, dann auch mit Überrollkäfig, aber da du, MArkus, dein Auto bestimmt nicht auf der Renstrecke auf BEstzeiten prügeln willst, ist das Thema Domstrebe für dich eh überflüssig.



Ich bin mal im Direktvergleich den BMW 318is e30 von nem Freund mit und ohne Domstrebe gefahren. Klar, ist direkter und steifer, aber meine oben genannten Sorgen überwiegen da...



LG, Timmey

Die Domstrebe ist doch aber gefederte Masse, oder? Sitzt doch auf dem Federdom (bzw. Stoßdämpferdom beim 124) also wird seine Masse von der Federung getragen. Ungefederte Massen sind Querlenker, Streben, Bremsen, Felgen etc...

Mich würde -ohne dir damit zu nahe treten zu wollen- einfach interessieren, was du dir von der Domstrebe erwartest, Markus.

Ich schätze dich als jemanden ein, der eigentlich immer das beste für sein und von seinem Auto will.
Eine Domstrebe halte ich für absolut zwecklos, wenn man in einer 1,5-Tonnen Reiselimousine mit einem sehr komfortablen Serienfahrwerk auf Langstrecken (in deinem Fall ja sowieso meist BAB, oder?) unterwegs ist. Ich kenne deinen Fahrstil nicht, aber ich denke nicht, dass du Kurven generell im Grenzbereich ausfährst.
Zum flotten Kurventigern ist der 124er dank seiner genialen Hinterachse und der bei guter Spureinstellung sehr Zielgenauen Lenkung meiner Meinung nach sowieso besser geeignet, als so mancher denken will....

Einen Unterschied wirst du wenn überhaupt sowieso nur beim zackigen einlenken und in brutal gefahrenen Kurven merken. Und dann ist da ja noch das Serienfahrwerk, das wenn wir mal ehrlich sind zwar wirklich Fahrstabil ist, aber zum wirklich ECHTEN sportlichen Fahren viel zu weich ist.

Im Rennsport oder für den Wochenend-Nordschleifenbesucher mit Rennambitionen mag einen Domstrebe wirklich Sinn machen. für den Alltag ist sie aber eigentlich völlig Überflüssig, denn eine KArosserieverwindung in Kurven ist das normalste der Welt, frag mal die Cabrio-Fahrer, in den Autos spürst du es ja sogar fast.

Ich denke es wäre besser, die Teile, die Dafür ausgelegt sind, die Verwindung übernehmen zu lassen als Teile, die dann mit der höheren Belastung nicht zurecht kommen.

Aber das ist nur meine Meinung, die auch nur auf meiner Denkweise basiert. Ich vertraue aber einfach darauf, dass eine Karosserie vom Hersteller zu 100 Prozent (Bei MB vielleicht sogar zu 180%) durchdacht ist. Der Hersteller kennt jede Schwachstelle seines Systems und hat die Komponenten der Karosserie aufeinander abgestimmt. Wenn man da in der Steifigkeit etwas verändert kann das schon blöde Folgen haben, die keiner vorher bedacht hat (bzw. ja auch nicht bedenken konnte)

Wenn man die KArosserie zu 100 Prozent steif kriegen wollte (worin mir beim Serienfahrwerk immer noch der Sinn fehlte) müsste man schon einen Käfig ins Auto schweißen, und das will doch eig. auch niemand.

Bis dahin schönen Sonntag noch, Timmey