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Die Größe des Rades hat schon eine ganze Menge mit der Freigängigkeit zu tun. Wenn das Rad 3 cm mehr Durchmesser hat, stehts eben auch 1,5 cm weiter an der Kante, am Stoßfänger und an der Plastikverkleidung des vorderen Kotflügels. Das ganze Problem verstärkt sich bei breiteren Felgen.

Mit den Gummis kann man maximal 15 mm "herumspielen" oder ausgleichen, die dünnsten sind 8, die dicksten 23 mm stark. Bei meinem Coupé waren die 1er ab Werk drin.

Das 60/40 Cupkit bietet sich halt wegen des günstigen Preises an. Wer 60 mm Federn mit alten Seriendämpfern kombiniert wird diese eh' innerhalb einer kurzen Fahrstrecke zerstören. Außerdem hoppeln Autos, die nur mit Federn tiefergelegt sind, fast immer.

So, und wer das Cupkit mit 1er Gummis und 225/40-18 auf 8 oder gar 8,5 Zoll breiten Felgen an der Vorderachse allzeit freigängig unter den Serienkotflügel gebracht hat, der möge mir mal bitte ein Bild zeigen.

Zitat

Mit den Gummis kann man maximal 15 mm "herumspielen" oder ausgleichen, die dünnsten sind 8, die dicksten 23 mm stark.

Das stimmt so nicht ganz. Über den Hebelweg von der Feder zum Rad wirkt sich eine Dickenänderung des Gummis am Rad ca. doppelt so stark aus, d.h. 5mm am Gummi machen ca. 10mm am Rad aus.