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Habe ich bei meinem auch schon öfters festgestellt...
Hinten links ca zwei cm tiefer als rechts!
Werde die Tage sowieso mal zum Spureinstellen fahren müssen und dort die Vermesser mal darauf ansprechen- vielleicht wissen die mehr darüber.
Gruß Roland

Die Theorie der einseitigen Belastung klingt plausibel. Allerdings sind bei meinem zumindest die vorderen Federn schon einmal neu gemacht worden.

Wie auch immer. Ich hatte noch keine Zeit mich der Sache anzunehmen. Jetzt im Sommer wirds hoffentlich ruhiger. Dann wirds irgendwie behoben und auch berichtet.

LG der Rote

Bei mir ist dieses Problem auch,allerdings nicht immer. Ich schätze bei mir,daß es an den Hinteren Stoßdämpfern liegt. Wenn es an den Federn liegen würde,dann tauscht doch einfach mal rechts und links und wenn.... na ihr wißt schon.

Hallo!

Wenn ich schon einen Beitrag im Fahrwerksbereich aus der Sicke hole, wieso nicht noch einen Zweiten:
Mich stören die schiefen Tees auch ungemein, vor allem aber mein eigener. Ich habe den Karren so gekauft und nachdem ich nun ALLE relevanten Teile ersetzt habe ist das immer noch so. Vorderachse ist gleich, Hinterachse links 3-3,5cm tiefer als rechts.
Es lag also nicht an:
- den Bulleneier (neu)
- Hinterachsstreben inkl. Gummilager der HA (neu)
- zerrosteten Hinterachsaufnahmen (neu)
- den Federn (neu)
- den Federgummis (gemessen, gleich dick)
- der Niveauregler arbeitet wie er soll, das Heck hebt und senkt sich
- die Dämpfer hinten sind nicht verölt, arbeiten prima

Habe ich was vergessen?

Das Fahrwerk ist vermessen und die Karre fährt sich top. Rein vom optischen stört mich das aber ungemein. Gibt es inzwischen einen weiteren Lösungsansatz?

Ich kann mich damit nicht abfinden, dass der Höhenunterschied durch das Alter der Karre entsteht. Und wenn das so ist, dann muss das doch durch gealterte Gummilager entstehen die ich noch nicht getauscht habe.

Gruß, Marwin

Zitat von »mb.124«

Es lag also nicht an:

Zitat von »mb.124«

- zerrosteten Hinterachsaufnahmen (neu)

hast du denn mal gemessen, ob die auch gleichmäßig positioniert eingeschweißt wurden

Die Position der Bleche kann durchaus voneinander abweichen!!

Am besten misst du die eingeschweißten Bleche ausgehend von der Position des Gewindes in der Schraubplatte nach und vergleichst sie miteinander.

So könntest du bei entlasteter Achse das durchführen:

index.php?page=Attachment&attachmentID=43467 halt markante Punkte abmessen und abgleichen.


Hintergrund: Es kann vorkommen, dass beim Schweißen die Schraubplatte nach hinten verrutscht. Dadurch entsteht dann ein "Schiefstand" der Achse.


Was mich wundert:

Beim Einstellen der Spurstangen wird das Fahrzeug zuvor eingemessen. Dabei hätte auf dem Prüfstand eigentlich der Niveau-Unterschied auffallen müssen.


Weitere Fehlerquellen können die Federn sein....auch wenn neu!!! Vor allem, wenn es Zubehörfedern sind!

Die Dämpfer dürften eigentlich gleichmäßig gefüllt werden....zwischen den Dämpfern und der Karosserie sitzt aber jeweils ein Gummilager. Das könnte unterschiedlich verschlissen sein....


Und schließlich: Die Vorspannung der Hinterachsstreben könnte unterschiedlich sein.


irgend etwas von diesen Punkten muss es sein!!

LG Bernd

Zitat von »mb.124«

Hinterachse links 3-3,5cm tiefer als rechts.

Also des finde ich krass.
Ein cm ok, aber 3-3,5, da kannst auch die Feder ausbauen und des Ding steht auf dem Stoßdämpfer schon gerader.
Wie gemessen, von Mitte Rad oder vom Boden mit plattem Reifen.
Mit so nem schrägen Ding bekommt des imho nichtmal ein Computer bei der Einstellung interpoliert.

wenn der 124 hinten schief steht und vorne gerade dann gehen auch die türen nciht mehr auf udn zu, also diese Aussage ist voll daneben.
dreh das ding mal um...
prinzipiell liegt sowas immer!!!! an den Federn.
zu schluss ist eine lahm oder abgebrochen usw.
würd einfach mal danach gucken
wenn dann immer noch die Kiste wirklich auf eine Seite hängt mal federn von links anchr echts
grüße
uli

Danke für die vielen Bemerkungen. Diese regen mich jetzt dazu an, öfter darauf zu achten, wann der Schiefstand vorkommt.

@Bernd: Wie du sicher in meinem anderen Text gelesen hast: Die Eibachfedern hab ich neulich erst eingebaut. Alle 4 sind neu und von der länge her so wie sie sein müssen. Ich werde die Niveauregulierung nochmal runterfahren, sodass der Benz auf den Federn ruht und noch einmal messen. Sollte der Schiefstand nur mit belasteter Niveauregulierung vorhanden sein, kann es ja auch nur daran liegen. Darauf habe ich bis jetzt noch nicht geachtet.
Die eingeschweißten Böcke habe ich noch nicht vermessen, hole ich aber beim nächsten Reifenwechsel nach. Auf die Idee kam ich nur noch nicht, weil ich meiner Werkstatt und den Schweißfähigkeiten vertraue. Außerdem stand der Wagen ja auch schon vorher schief. Die Böcke sind auch nicht in die Rücksitzbank eingebrochen, hatten nur einen beginnenden Lochfraß.

Mich interessiert aber das Gummilager zwischen Dämpfer und Karosse. Gibts das einzeln oder nur mit einem neuen Dämpfer? Das sollte noch Original sein.
UND: Die Vorspannung der Hinterachsstreben? Wir kann ich das checken bzw. beheben? Auf die Bühne, alle Streben lockern, Karre sacken lassen und wieder fest ziehen?

@Borntotun: gemessen von Achsmitte bis Radlauf.

@keinesau: kann gut sein, dass er vorn dann auch etwas schräg steht. Fällt nur nicht so auf.

Ich werde bei der nächsten Bühnengelegenheit alles mal angehen und berichten.

Zitat von »mb.124«

Die Vorspannung der Hinterachsstreben? Wir kann ich das checken bzw. beheben? Auf die Bühne, alle Streben lockern, Karre sacken lassen und wieder fest ziehen?

Genau so. Die Spurstangen kannst du aber lassen.

Generell werden die Streben angezogen, wenn der T auf den Rädern steht. Kannst aber tricksen und den Radträger der jeweiligen Seite mit dem Wagenheber bei aufgebocktem Karren so anheben, dass die Antriebswelle grade steht. Dann festziehen.

Zitat von »mb.124«

Mich interessiert aber das Gummilager zwischen Dämpfer und Karosse. Gibts das einzeln oder nur mit einem neuen Dämpfer?

natürlich einzeln: A 123 328 8381 Puffer Netto 5,57 € Brutto 6,63 € beim Freundlichen

KLICK Position 24

Vorher aber die Achsaufnahmen vermessen, denn ob die Aufnahme geflickt oder ersetzt wurde ist egal, wenn die Schraubplatte neu verschweißt wurde. Dabei kann man sich auch verhauen

Zum Verständnis:

Zitat von »mb.124«

zerrosteten Hinterachsaufnahmen (neu)

daraus lese ich halt, dass die Aufnahmen auch neu sind und nicht beigeflickt

Bin gespannt, was du herausfindest

LG Bernd
.

Edit: War grade mit dem Hund draußen und da ist mir noch etwas eingefallen :

Möglicherweise hast du 2 unterschiedliche Dämpfer im T-Modell.....halt eventuell mal einer getauscht worden.
Kannst ja mal nachsehen, ob du unten am Dämpfer die Ziffern 6 oder 7 aufgedruckt hast. 6 ist die Kennung für Sportfahrwerk und 7 die Standardvariante.
Wenn man 6 und 7 mischt kanns schief kommen......Falls du nur die Sachs-Nummern findest einfach mal fotografieren

Klasse Bernd, da habe ich ja so einiges zu überprüfen.
Seid mir aber nicht böse, wenn meine Rückmeldung ein wenig dauert. Meine Freizeit wird von meinen Kindern gefressen, das Hobby "Daimler" steht also hinten an. Wenn ich Glück habe, kriege ich in der Weihnachtszeit einen Schraubertag, dann fahr ich zum Kumpel auf die Bühne. "Huschhusch-Tage" in der Werkstatt gehen mir auf den Keks und werden nur Gefrickel.

Danke und Gruß, Marwin

Also mein T teht hinten auch schief. Links hängt er und die Werstatt tippt auf Bullenei defekt. Würde auch das leicht schwammige Fahrverhalten erklären und da der Schiefstand nach der Urlaubsfahrt mit voller Beladung erstmals augetreten ist.

kann nicht sein , ich habe den Schiefstand auch und selbst nach tausch der Bulleneier .
Schwammig wird er durch defekte Bulleneier eher nicht , er wird hart und trampelig .
Ich fahre meinen TE schon sehr lange und Bulleneier hatte ich schon mehrmals defekt .

gruß

Guido

Also die Bulleneier schließe ich auch aus. Die waren vor 3 Jahren bei mir defekt und definitiv bemerkbar. Mein T fährt sich weder schwammig noch hart.

nur hinten schief gibts nicht dann ist die karosse verbogen überlegt doch mal
fakt ist. bei der limo kommt ein schiefstand meist von vorne
beim kombi je anch motorgewicht

Hallo.

Ich bin noch eine Antwort schuldig.

Alle genannten Punkte habe ich gecheckt und gemessen. Es passt soweit alles. Dafür habe ich eine neue Erkenntnis aus der sich eine neue Frage stellt. Wenn ich die Karre belade und fahre, pumpt er sich so ziemlich gerade. Wenn der Motor aber ein paar Stunden aus war, verliert der gute links hinten an Höhe, während er vorne rechts an Höhe gewinnt und und hinten rechts so bleibt.
Ich würde ja jetzt ein Hydraulikleck vermuten. Das gesamte Hydrauliksystem ist aber dicht und das Öl im Behälter wird nicht weniger.

Kann der Niveauregler intern eine Undichtigkeit auf nur einer Fahrzeugseite entwickeln, sodass er nur links den Druck nicht halten kann?

Danke und Grüße

der Regler trennt nicht linken und rechten Druckspeicher.

Sind beide hinteren Federn identisch und nicht gebrochen??
ebenso die vorderen Federn?


das Absinken des Hecks deutet schon auf einen defekten Regler hin....aber der Schiefstand auf ungleiche Federn bzw. z.B. ein hinteres Sportfahrwerk-Dämpferbein in Kombi mit einem Dämpferbein fürs Serienfahrwerk.

LG Bernd

Hi Bernd,

wie oben schon beschrieben sind die Dämpfer identisch und ab Werk noch original. Die Federn habe ich gegen das Eibach Set selbst gewechselt. Bin zwar ein Laie, hab aber alles von einem KFZ Mechatroniker checken lassen.

Der Schiefstand war auch mit den alten Federn vorhanden (nicht gebrochen). Ich dachte nun der Regler sei schuld, konnte es mir aber auch nicht zusammenreimen. Ich gebe es einfach auf und lasse den Hobel wie er ist.

Herzlichen Dank für deine Rückmeldung.

Zitat von »mb.124«

wie oben schon beschrieben sind die Dämpfer identisch und ab Werk noch original. Die Federn habe ich gegen das Eibach Set selbst gewechselt

sorry, hab heute morgen nicht mehr alles gelesen

dennoch muss es ja eine Erklärung für dein "krumm stehendes" Auto geben

ich denke nach....vielleicht fällt mir ja noch was ein....aktuell allerdings nicht

LG Bernd (alle Autos grade )

Hi Bernd.

Vielen Dank für dein Engagement. Ich habe die Seriennummer der Dämpfer und Federn verglichen. Passt soweit alles zusammen. Wenn ich eine Runde gefahren bin, die Dämpfer oben sind, dann steht er rechts nur noch 1 cm höher. So wie ich das gelesen habe ist das im Toleranzrahmen.

Der TÜV Nord hat letzte Woche auch wieder seinen 2 Jahres-Segen gegeben. Von daher bin ich erstmal happy.

Gruß, Marwin