@Marwin :
ich denke, 1 cm Höhenunterschied bei hochgepumptem Wagen ist akzeptabel, schließlich wurde einiges dran gemacht... Achsaufnahmen usw...
Das Absacken des Hecks deutet halt auf den Regler hin.....ein einseitiges absinken könnte zusätzlich auf ein Bullenei im Endstadium deuten.
Der verbliebene Höhenunterschied an der Hinterachse könnte auch noch in einem Höhenunterschied an der Vorderachse begründet sein.
@ senior:
dein Auto hatte meines Wissens nach 2 komplett verschiedene Federn vorne verbaut. Inklusive einem Billigquerlenker.
siehe hier:
index.php?page=Attachment&attachmentID=44882 knapp 2 cm Höhenunterschied...
und auch in der Aufsicht erkennt man unterschiedliche Materialstärken
index.php?page=Attachment&attachmentID=44883
damit musste die Kiste vorne und somit auch hinten schief stehen. Ich meine Ostern stand sie mit neuen Sachs-Federn akzeptabel grade da.
Als die Bullenneier getauscht wurden kam beim Lösen der Verschraubung am linken Bullenei lt. Werkstatt "Kondenswasser" rausgeschossen.
vielleicht meinte er den üblichen öligen beigen Schaum, der sich bei defektem Druckspeicher im hinteren Kreis bildet
denke ich mir das der Dämpfer auch Wasser enthielt und wahrscheinlich hinüber ist.
das Wasser würde bei 150 Bar mit Sicherheit nicht lange im Dämpfer bleiben, auch wenn Öl oben schwimmt. Der Dämpfer muss nicht defekt sein. Gefahr ist hier nur Durchrostung oder ausgeschlagenes Lager.
Das Pulsieren im Niveausystem kann mehrere Ursachen haben....auch defekte Druckspeicher, aber auch einen falschen Dehnschlauch oder wenn ASD verbaut ist der dazugehörige Druckspeicher, sitzt unter dem Boden in Höhe Beifahrerrückenlehne....und da gibts dann auch noch ein Dehnstück.
Von welchem Schiefstand sprechen wir denn bei deinem 280 T ??? hatte ihn am Ende recht grade in Erinnerung