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Im EPC sind auch 2 verschiedene Teilenummern hinterlegt, für belüftete und nicht belüftete. Keine Angabe von/bis Fahrgestellnummer oder so.
Da hilft nur gucken, was verbaut ist.

Limo BJ 87 hat als 230e vorne und hinten unbelüftet.

Ich sehe im 2014er EPC bei den beiden Scheibenarten schon Angaben zu den VINs, siehe Bilder unten.

Ist m.E. eindeutig.

Achim

Kannst du dir sparen

Unbelüftet. Belüftet gab's 87 nicht.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Limo BJ 87 hat als 230e vorne und hinten unbelüftet.

Richtig - mein 88er hat auch noch die Vollversion. Im Laufe des Jahres 1988 wurde auf Innenbelüftet vorne gewechselt.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Limo BJ 87 hat als 230e vorne und hinten unbelüftet.

Moinsen.
Macht es in so einem Fall vielleicht Sinn von unbelüfteten auf belüftete Bremsen umzubauen, wenn man schon neue Scheiben montiert?
Oder braucht das einen größeren Aufwand?
Grüße,
MB124

Für ein Update auf die belüfteten braucht man andere Sättel (im Zubehör um 100€ plus Pfand das Paar zu bekommen als Tauschteile) .....und gebrauchte Sattelträger/Halter. Neu nur noch bei DB und teuer.

Bei nem 230 Vormopf Limoauto nicht wirklich ein Muss.

Ich hatte das mal beim 300 D gemacht, also die innenbelüftete Bremsanlage eingebaut.
Das Pedalgefühl und Ansprechverhalten und die Bremsleistung waren gegen die einfache Anlage „brachial“.
Also der Unterschied fühlte sich wirklich eklatant an.

Zitat von »Rentnerdaimler«

andere Sättel (im Zubehör um 100€ plus Pfand das Paar zu bekommen als Tauschteile) .....und gebrauchte Sattelträger/Halter. Neu nur noch bei DB und teuer.

Moin.
Könnte man sich bei anderen, neueren Baureihen (Schlachter, z. B. W202 und W210)) nicht günstig bedienen?
Grüße,
MB124

Ich meine nicht. Das Problem sind die Sattelträger. Kosten IMHO das Paar ca. 300€.

Die verkauft dir gebraucht kaum einer ohne Sättel. Und meistens sind die Halter bei Gebrauchtangeboten nicht dabei....lassen viele am Schlachter.

Ist also ein Kostenfaktor, wenn man nicht grade welche liegen hat.

Scheiben und Beläge von ATE Kosten für die unbelüfteten so 50-60€

Umbau direkt ne Stange Geld.

Ne Vierzylinderlimo bremst mit den "Trennscheiben" ganz passabel.

Der T hatte die belüfteten ab 88/89 iwann sowieso serienmäßig.

Warum der 300 D und 300 TD die in dem Zuge bei mehr Motorgewicht nicht bekommen hat verstehe ich auch nicht

Ich habe meinen 300 TD umgerüstet auf belüftet. Aber der 250 TD hat noch Trennscheiben, bis die fertig sind.

Ich hab ein Satz Sättel und den Sattelhalter vom 300e da.
Ist für die Innenbelüfteten Bremsen.
Muss ich die Tage nur ausbauen, dann sind sie bereit für den Verkauf.

Passen nicht die Bremsen vom W140 auf den 124er ?

Umrüstung von "Trennscheiben" auf belüftete Bremsen ist wirklich einfach.
Sattel und Sattelhalter und neue Bremsscheiben fertig.

Stahlflexbremsleitunge sind der Hammer.
Ein ganz neues positives Bremsgefühl.

Zitat von »mallnoch«

Ich hab ein Satz Sättel und den Sattelhalter vom 300e da.
Ist für die Innenbelüfteten Bremsen.
Muss ich die Tage nur ausbauen, dann sind sie bereit für den Verkauf.

Super! .....aber wenn du die verkaufst hast du doch gar keine mehr

Habe auch Sätze liegen.....nicht für den Verkauf

Zitat von »Rentnerdaimler«

Warum der 300 D und 300 TD die in dem Zuge bei mehr Motorgewicht nicht bekommen hat verstehe ich auch nicht

Das ist der "brachialen" Minderleistung geschuldet.
Die Fahrleistungen entsprechen halt nur einem 200 E.
Ingenieurdenke von damals, bloß nicht zu groß dimensionieren, könnte zu teuer werden.
Wobei verschiedener Kram in Großserie teuerer ist.
Es wurde dann mal Zeit, das denen ein Controller auf die Finger klopft.

Zitat von »Hutchinson123«

also die innenbelüftete Bremsanlage eingebaut.
Das Pedalgefühl und Ansprechverhalten und die Bremsleistung waren gegen die einfache Anlage „brachial“.
Also der Unterschied fühlte sich wirklich eklatant an.

Dann waren die vorher halt endfertig.
Das Gefühl hätte man auch mit nur neuen Massiven gehabt.
Kolben- und Scheibendurchmesser sind identisch.
Beläge auch, also ist die Reibfläche und der Druck identisch.
Somit auch die Bremsleistung, zumindest bei kalten Bremsen, auch identisch.
Wenn man den nur bummelig als Oldtimer bewegt, sind die Massiven ausreichend.
Die innenbelüfteten sind nur thermisch stabiler und waren zu Anfang halt erst ab 150 PS im Lastenheft.
Weil mit mehr Motorleistung kommt man öfters in die Lage den aus höheren Geschwindigkeiten mal abzubremsen, was dann zur stärkeren Erwärmung führt.
So die Denke von damals.
Wobei ein 124 im Vergleich zu einem Kleinwagen von heute hoffnungslos unterdimensionierte Bremsen hat.
Der 124 hat aus 100 50 m Bremsweg, ein moderner Kleinwagen kommt auf um die 40 m.
Ok, ein Kleinwagen von heute ist auch so schwer, wie ein 124, bringt aber auch locker die Fahrleistungen.