Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Benutzerinformationen überspringen
Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
Die meisten Vermessungsanlagen wurden mal mit solch einer Federstange ausgeliefert. meist ist sie aber nicht mehr auffindbar.
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 8. Januar 2008
Wohnort: Wiesbaden
Typ: 320CE rosigste Zwitter ever
Baujahr: 2.1993
im bedarfsfall kann man auch den struz hinten einstellen....das war schon immer so vorgesehen...
fahrzeugseitige befestigungsschraube der sturzstrebe entfernen... und A1403501170 einbauen...
fertig...
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 13. Juli 2007
Wohnort: Landkreis Hannover
Typ: E320C
Baujahr: 1994
Merci für deine Mühen Ulli ....falls meine Karre in diesem Jahrhundert fahrbereit werden sollte, werde ich die von dir empfohlenen Besuche, egal wieviel km...einmal, dafür richtig...hab den Mist bereits zigfach durch--echt kein Bock mehr den Vermessern von Spurdrückern, Lenkgetriebe Nullstellung erzählen zu müssen um es dann doch irgendwie auf ihre Art zu machen
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 29. September 2014
Typ: c124 300ce
Typ: s124 300d
Typ: vw lt28
Baujahr: 1992
Baujahr: 1988
Baujahr: 1980
Benutzerinformationen überspringen
Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
Die Vermessung erfolgt statisch, aber die dynamischen Kräfte wirken halt nur bei Fahrt. Selbst ein komplett "spielfreies" VA-System hat in den Gummilagern gewisse Freiheiten sich aus der Ausgangslage zu bewegen. Das passiert halt auch bei Fahrt. Ich denke die Ingenieure bei Mercedes haben sich das damals nicht einfach nur aus purer Langeweile einfallen lassen. Bei unserem örtlichen Sternehaus ist der Spurdrücker wohl bekannt und wird benutzt. Ich stand selbst mal dabei. Selbst der unfähige Reifendienst hat so ein Ding da.Die Geschichte mit Spurdrückstange (ist auch nicht viel mehr als ne verstellbare "Malerstange" ) überschätzt ihr. Wenn an der Vorderachse QL und Spurstangen....3 an der Zahl spielfrei sind, der Umlenkhebel spielfrei (am besten erneuert wurde) dann kann eigentlich nur noch der Einsteller Blödsinn machen.
Klar, wenn alles noch ab Werk drauf ist, genügt ein Blick unten am LG und man ist sich sicher das "oben" Lenkrad gerade gleich "unten" LG gerade ist. Aber die Mittellage ist sehr wohl wichtig. Beschäftige dich mal rund um das Thema Lenktrapez und dessen konstr. Auslegung und Auswirkungen bei Veränderung dessen [Beeinflussung Spurdifferenzwinkel; Reifenverschleiß bei Kurvenfahrt usw. usf.].Auch die Mittellage des Lenkgetriebes ist IMHO egal,
Eigentlich ist es egal, welches Alter ein Messstand hat. Die Methode zum Ermitteln der IST-Werte ist praktisch egal ob "Top Modern" oder "Alte Schule". Es geht darum, Quellen für Messfehler zu vermeiden. Daher die recht aufwändigen Vorbereitungen und Maßnahmen (siehe Aufzählung). In Summe dieser, sollte die Erfolgsquote recht hoch sein.will sagen.....so doof wie ihr glaubt sind die neueren Prüfstände samt Einstellern eigentlich nicht
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
Dass der Spurdrücker wenig bis keine Auswirkungen hat, wenn an der Lenkung alles fit ist, habe ich aber auch selbst erlebt. 100N sind auch nicht sonderlich viel. Nur an der Stange wirds also eigentlich nie liegen, wenn das Lenkgestänge samt Umlenkhebel neu ist. Für das letzte Quäntchen Genauigkeit wird es aber nicht schlecht sein, die zu benutzen.Hallo Bernd,
das liegt vlt. daran, dass du immer gute Einsteller hattest. Das ist aber oftmals nicht der Fall. Vlt. hattest du auch einfach nur Glück, das deine Fahrzeuge trotzdem sehr gut fahren.
Die Vermessung erfolgt statisch, aber die dynamischen Kräfte wirken halt nur bei Fahrt. Selbst ein komplett "spielfreies" VA-System hat in den Gummilagern gewisse Freiheiten sich aus der Ausgangslage zu bewegen. Das passiert halt auch bei Fahrt. Ich denke die Ingenieure bei Mercedes haben sich das damals nicht einfach nur aus purer Langeweile einfallen lassen. Bei unserem örtlichen Sternehaus ist der Spurdrücker wohl bekannt und wird benutzt. Ich stand selbst mal dabei. Selbst der unfähige Reifendienst hat so ein Ding da.Die Geschichte mit Spurdrückstange (ist auch nicht viel mehr als ne verstellbare "Malerstange" ) überschätzt ihr. Wenn an der Vorderachse QL und Spurstangen....3 an der Zahl spielfrei sind, der Umlenkhebel spielfrei (am besten erneuert wurde) dann kann eigentlich nur noch der Einsteller Blödsinn machen.
Kann mir jemand sagen, ob es zwangsläufig passt, wenn das Lenkrad auf der Markierung sitzt? Kann man noch an anderer Stelle was verdrehen? (Vielleicht hat ja ein Vorbesitzer mal ein Lenkgetriebe getauscht oder so)Klar, wenn alles noch ab Werk drauf ist, genügt ein Blick unten am LG und man ist sich sicher das "oben" Lenkrad gerade gleich "unten" LG gerade ist. Aber die Mittellage ist sehr wohl wichtig. Beschäftige dich mal rund um das Thema Lenktrapez und dessen konstr. Auslegung und Auswirkungen bei Veränderung dessen [Beeinflussung Spurdifferenzwinkel; Reifenverschleiß bei Kurvenfahrt usw. usf.].Auch die Mittellage des Lenkgetriebes ist IMHO egal,
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 8. Januar 2008
Wohnort: Wiesbaden
Typ: 320CE rosigste Zwitter ever
Baujahr: 2.1993
Zitat von »Rentnerdaimler«
Auch die Mittellage des Lenkgetriebes ist IMHO egal,
Auch die Mittellage des Lenkgetriebes ist IMHO egal, wenn es keine Bastelkarre ist. Heißt: Lenkung ist korrekt....und das ist sie eigentlich, wenn vor der Neueinstellung alles gut und ohne schlimmen Reifenverschleiß lief!
Zitat von »,«
das liegt vlt. daran, dass du immer gute Einsteller hattest. Das ist aber oftmals nicht der Fall. Vlt. hattest du auch einfach nur Glück, das deine Fahrzeuge trotzdem sehr gut fahren.
Beschäftige dich mal rund um das Thema Lenktrapez und dessen konstr. Auslegung und Auswirkungen bei Veränderung dessen [Beeinflussung Spurdifferenzwinkel; Reifenverschleiß bei Kurvenfahrt usw. usf.].
Benutzerinformationen überspringen
Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
ich übersetze es nochmal in KLARTEXT
egal wie alt die Karre ist soll und muss er seine vom Werk angegebene Vmax bringen....
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 13. Juli 2007
Wohnort: Landkreis Hannover
Typ: E320C
Baujahr: 1994
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 17. Juni 2011
Wohnort: Nordwestdeutsche Tiefebene
Typ: 124088
Typ: 124082
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »koesek« (30. August 2019, 14:03)
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 8. Januar 2008
Wohnort: Wiesbaden
Typ: 320CE rosigste Zwitter ever
Baujahr: 2.1993
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 13. Juli 2007
Wohnort: Landkreis Hannover
Typ: E320C
Baujahr: 1994
Moin Ulli,
da ist schon was dran. Am besten sollten wir hier einen Thread sein lassen, der sich um die W124-spezifische, korrekte Einstellung der Spurwerte dreht - in Zusammenhang mit der sich evtl. über deine Vorbereitung/Vermittlung einer Werkstatt in Nienburg.
Hi,
wir haben am 6.9. um 14 Uhr Termin. Wenn das so klappt wie geplant, stelle ich es noch Freitag oder am WE hier ein. Dann kannst Du den Montag darauf Termin machen. Da es bei Dir am Samstag am besten geht, musst Du halt warten, bis unser Mann wieder Samstagsdienst hat. Ich meine alle 3 oder 4 Wochen ist der Takt.
Gruß Ulli
A1403501170
ich bin zwar nicht der Themeneröffner, aber meint ihr nicht, das der Thread, auch für nachfolgende Generationen, übersichtlich gehalten werden sollte? So wird es kompliziert, unübersichtlich und dadurch schwer verständlich, hat zerredet.
Fahr den Kiesplatz mal aus, der muss min. 220 GPS bringen.
Der will auch, aber aus Repekt, habe ich es nicht gemacht.
Kiesplatz
meint ihr nicht, das der Thread, auch für nachfolgende Generationen, übersichtlich gehalten werden sollte? So wird es kompliziert, unübersichtlich und dadurch schwer verständlich, hat zerredet.
Wir sind hier ja nicht in der Plauderecke, Auf Seite 1 wurde eigentlich schon alles gesagt, nur noch nicht von jedem . Damit will ich natürlich niemanden persönlich ansprechen, oder gar zurechtweisen. Auch mir passiert das immer wieder mal .
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 13. Juli 2007
Wohnort: Landkreis Hannover
Typ: E320C
Baujahr: 1994
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
Forensoftware: Burning Board® 3.1.8, entwickelt von WoltLab® GmbH | Style by StyleCide.de