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Auf deinem Bild kann man nicht genau erkennen, ob du die Scheibe richtig herum unter die vodere Achsaufnahme geschraubt hast,

Deshalb ein Bild dazu

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...wenn bei dir die Platten so wie in meinem Bild montiert sind, stimmts.

Dann wird bei dir iwas in den Topflageraufnahmen sitzen (Rost, alts Gummi etc.), dass verhindert, dass die Lager richtig reingehen.

Du wirst somit das lockere Lager rausholen müssen und säubern ist angesagt. Dann neues Topflager bis zum Kragen einpressen.

Da das Lager ja eh lose ist kein Thema. Du musst nur den Kardan am Diff lösen (Mittellager am Boden mit den beiden SW 13 zusätzlich abschrauben) und dann kannst du beide vorderen Achsschrauben rausnehmen und das reicht um das Lager rauszuhebeln, alles zu säubern im "Topf" und vernünftig zusammenbauen.

Auf keinen Fall das lose Lager wieder nehmen, auch wenn es noch gut aussieht....es wird sich schnell verabschieden!

Hallo erst mal
bei mir sehen die Topflager auch so aus, allerdings hab ich mit aller Anstrengung nicht geschafft diese ganz einzuziehen.
Die Toepfe waren sauber und Rostfrei.
Jetzt polters auch wieder und ich mach grad die Niveaudaempfer neu.
Falls es weiter poltert werd ich wohl noch mal die Topflager wechseln allerdings nur noch von Lemfoerder.
Gruss

Paul

Das scheint leider normal zu sein, ich habe das auch an 3 Autos. Davon 2 selbst gemacht und es war definitiv kein Dreck unterm Lager. Das andere habe ich fertig so gekauft als überholten Achsträger.
Man kann die manchmal ganz reindrücken, beim Fahren kommen die aber wieder etwas raus.
Hab ich auch schonmal mit nem Holzblock unterm Achsträger und Hebebühne vorsichtig runterlassen probiert, selbes Ergebnis.
Waren in meinem Fall auch alle von Lemförder, das ist also auch nicht die Lösung.
Ich wollte nächstes Mal originale von DB probieren, vielleicht sitzen die ja besser.
Oder ich lackiere die Innenseiten des Lagersitzes 5x, damit es strammer sitzt.

Bei meinem QP kam ein Lager auch kurz nach Montage etwas raus. War eine fertig überholte und montierte Achse. Ich hab das dann mit dem Wagenheber wieder eingedrückt und da ist es auch bis heute geblieben.
Beim Te hab ich die Topflager selbst montiert, die gingen alle sehr stramm rein. Wenn da kein Dreck drin ist, dann darf das nicht so locker sitzen.
Grüße
Otthardt

Zitat von »paul007«

bei mir sehen die Topflager auch so aus, allerdings hab ich mit aller Anstrengung nicht geschafft diese ganz einzuziehen.
Die Toepfe waren sauber und Rostfrei.

Da der innere Metallkern des Lagers, durch den die SW 19 Schraube in die Achsaufnahmeplatte geschraubt wird, ein festes Maß hat, ist der Abstand zwischen Schraubenkopf und Achskonsole immer gleich, wenn das Gewinde in der Achskonsole sauber ist und die Schraube auf Anschlag verschraubt wurde mit 80 Nm. Wenn das Gewinde nicht sorgfältig gereinigt wurde, kann es sein, dass die 80 Nm schon erreicht sind (durch schwergängiges Gewinde), bevor die Achse perfekt sitzt und dann beginnt sich die Achse zu bewegen und die äußere Gummiverzahnung des Topflagers arbeitet sich durch Bewegung ab.

Zusätzlich m,uss beim Einsetzen neuer Topflager immer der Kragen außenherum auf dem Metall komplett gedrückt werden, bis das Lager stramm und ohne Luftspalt sitzt. Wenn da bei Einbau schon ein Spalt bleibt, arbeitet sich das Lager auch langsam lose.

IMHO ist es wurscht, ob man die Lager von Lemförder oder DB bezieht. Auch bei Meyle Lagern hatte ich nie Probleme.

Ich hab nach dem einschweissen der Hinterachsaufnahme die Topflager gewechselt also war das Gewinde neu.
Im ausgebautem zustand hatte ich schon Probleme die Topflager einzuziehen(hab keine Presse) und ich frag mich wie das bei nur abgelassener Achse geht?

So geht das. Ist zwar hier bei demontierter Achse und das geht natürlich auch leichter, aber so funktionierts auch bei eingebauter und abgesenkter Achse.
Grüße
Otthardt

…. Achse vorne losschrauben(Kardan muss weg, sonst himmelt man das Mittellager).
Altes Lager aushebeln. Dann neues Lager mit Spüli reindrücken und dann Wagenheber unter die Achse und die Achse knapp unter die Achsaufnahme pumpen. Dann mit einer Brechstange mit ordentlich Hebel neues Topflager reindrücken. Am Ende so noch den Kragen des Lagers an die Achse hebeln. Zusammenbauen und fertig. Wichtig ist dabei, dass man den Kragen komplett rundherum an die Achse presst. Geht eigentlich ruckzuck, zumal hier das alte Lager ja easy rauskommt….. das ist normalerweise das Blödeste an der Aktion. Wichtig ist es, die herabhängende Achse hochzupumpen, falls man längere Pausen einlegt. Nicht tagelang baumeln lassen, sonst leiden die hinteren Topflager.

Zitat von »Johan W124«

Wie meinst du das "Kragen des Lagers an die Achse hebeln." genau?

Du setzt den Hebel zwischen der Gewindeplatte der Achskonsole und den Metallkern des neuen Topflagers an. Dazu halt mit Wagenheber die Achse an geeigneter Stelle ( nicht am Topflager) von unten soweit anheben, dass der Hebel (Brechstange etc. ) grade zum Hebeln dazwischen passt und drückst erstmal das Lager komplett in den Sitz. Wenn dann der äußere Metallkragen des neuen Topflagers noch nicht an der Achse anliegt, wie bei dir ja der Fall, legst du ein Holzbrett z.B. unter die Achskonsolenplatte (kannst ein Loch ins Holz bohren, in das die aus der Achskonsolenplatte ragende Gewindebuchse passt) und hebelst den äußeren Metallkragen komplett an die Achse. Der muss ran!!!

Da das Lager mehrteilig ist, ist der mit Hydroflüssigkeit gefüllte Gummibereich um den Metallkern flexibel und rutscht deshalb nicht immer direkt in Position.

Wie ich vorher schon schrieb ist der Metallkern fix......es bewegt sich aber der Gummiblock samt Flüssigkeit drinnen flexibel. Deshalb rutscht der nicht immer direkt mit in die Achstopfaufnahme mit rein. Das heißt dann in der Folge, wenn man sowas so zusammenbaut, das das Lager unter Spannung sitzt und recht schnell kaputt geht......durch die zu große Bewegung.

Das hat alles nichts mit der Qualität der Lager zu tun. Lemförderlager haben in der Regel die Mercedesnummer gehabt. Neuere nicht mehr. Passen aber trotzdem. Auch Meyle und Febi passt.

Wenn man dann alles zusammen hat und beim Anheben der Hinterachse bewegt sich ein Topflager etwas aus dem Sitz heraus, muss es normal unter Last wieder stramm in der Achse sitzen. Idealerweise bleibt das Lager aber immer korrekt stramm. Wenn es sich etwas bewegt, liegt das am Materialschwund der Achse im Topf. Geht es aber gar nicht ganz rein dann so wie hier beschrieben.

Zitat von »Johan W124«

Ich habe sehr genau gearbeitet

Macht keinen Sinn, aber mit dem Zeigefinger komme ich dir jetzt nicht. Ist halt nicht statthaft und durch die Schweißerei hast du alles drumherum, was eh schon gammelig war nicht grade verbessert. Dein Achsträger gehörte in die Tonne. Gehört mit zu den drei schlechtesten, die ich je gesehen habe.....und ich habe einige gesehen und mehrere weggeschmissen, die nicht durch aber mir zur Weiterverwendung zu dünn waren.

Die Träger rosten in der Regel genau in dem Bereich außen normal weg, vor allem, wenn es die älteren Versionen ohne Ablaufloch sind.

Es wir trotzdem halten. Würde ich aber niemandem Einbauen. Hilft dir aber jetzt auch nicht weiter, da dein Problem ja die intakte andere Seite ist

Vielen Dank Herr Rentnerdaimler

mit deiner genauen Beschreibung werde ich wohl die Topflager erneuern und hoffe das es dann nicht mehr poltert.
Zuerst wechsel ich aber die Daempfer und die Leitungen um zu sehen ob nicht doch die Daempfer das gepolter verursachen.
Ist es eigenlich gefaehrlich mit defekten Topflager zu fahren?
Muss die Spur nach dem ablassen bzw. ausbauen der Achse neu eingestellt werden?
Gruesse aus Frankreich
Paul

Salut Johan
da hast du aber reichlich Arbeit reingesteckt, allerdins wuerde ich dir auch zu einem anderen Achstraeger raten.
Ihr habt es ja viel leichter an Teile zu kommen als ich in Frankreich.
Gruesse aus Frankreich
Paul

Ich hab da mal ein Video gemacht wie die Topflager sich bewegen wenn man die Achse anhebt und wieder ablaesst.
Ist das so in Ordung?
Gruesse
paul
https://www.youtube.com/watch?v=oJxtewMOt6Q