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Also ist das doch so das man durch auf und ab pumpen die höhe bestimmen kann ? Oder gibt es unabhängig davon eine grundhöhe die immer da ist?

Ich muss nochmal nachfragen:
Wenn ich neue federspeicher einbaue muss dann der niveauhebel auf pumpen gestellt werden oder ist immer ein gewisser grunddruck im system?
Im moment steht der Tee auch recht hoch hinten wird das denn besser mit den neuen federspeichern?
Ich habe einmal an dem hebel probiert. Der hat ne stellung wo sich nichts tut eine wo er hochpumpt und in die andere richtung wieder runter geht.

Muss man beim einbauen irgendwie was beachten bzgl der niveauregulierung???

Geht das auto dann auch runter? Ich finde er steht hinten zu hoch und hab das gechekt . Niveau ganz auf senken .

Zudem ist er im stand so hart das man das auto nur sehr sehr wenig herunter drücken kann...

Hey leute
Ich weiss dieser thread ist langsam schon nervig aber hab jetzt alles bei Taxiteile Berlin bestellt und hab jetzt alles hier.
Ich habe 2 federspeicher von Meyle, 2 kupferringe und 1 liter Öl.

Meine Frage: Schrauben der leitungen sehen gut aus. Aber was brauche ich noch:
Neue Muttern??? also die 3 womit der federspeicher verschraubt ist
und haben die kleinen leitungen auch kupferringe???

Die beiden großen sind ja für die Hohlschraube.

mfg

Kann mir niemand sagen wie viele bzw welche dichtscheiben man braucht und welche gräße die muttern haben???


Mfg JB

@230 E
Ne ich traue mich nicht daran
ich habe jmd der das macht. Allerdings kümmer ich mich drum das alles da ist


Mfg

Hey Leute
Heute kann ich erste Berichte zum Bulleneierwechsel erstatten.
Die von vorne betrachtet rechte seite hat sich angeboten zum start.
Die große holschraube ging recht gut auf. Einmal knack und sie war auf.
Mehr kummer macht mir die kleine 11er Schraube )=
Habe mir ein werkzeug gebastelt . 11er ringschlüssel aufgeflext und es damit versucht. Hab aber direkt gemerkt das dieser normale schlüssel einfach zu schwach dann wird. Denn die weiten sich und sind dann viel zu groß .
Nun stellt sich die frage ob die originalen bremsleitungsschlüssel besser sind oder nicht ?!
Die scheinen ja nur 6 kanten zu haben anders als mein normaler schlüssel der 12 kanten hatte.
Habe von vigor in einem katalog so ein spezialwerkzeug gesehen, das die mutterkomplett umschließt und dann wie eine ratsch arbeitet.
Die Leitungen an meinem benz haben kein gramm rost und sind sehr sauber. Wäre schade wenn ich mir diese scheiss mutter vermurkse. Denn dann muss ich ja die leitung neu kaufen.
Noch jmd nen tip oder tut es ein originaler echter Bremsleitungsschlüssel größe 11???


Mfg
JB
PS: ÖL lief

So Leute ich erstatte euch jetzt mal bericht über all diese anleitungen die man überall findet.

Das ist alles nicht so einfach wie es teilweise beschrieben ist.

Heute morgen kaufte ich mir einen Hazet leitungsschlüssel. So weit so gut. Eine leitung ging schonmal nicht auf )=
Ich kann nur empfehlen:
Beide antriebswellen raus !
Den Aupuff raus !

Dann geht es wesentlich besser. Bei den Bremsleitungsschlüsseln kommt es darauf an eine umdrehung hin zu bekommen. Dies geht wenn man genug platz hat.
Auch ist es sehr wichtig : Die leitungen zu säubern und sehr vorsichtig reinzudrehen. Vorallem die kurze.
Im nachhinein kann ich sagen das die Füllleitung also die 6mm beide nicht sehr fest angezogen werden bzw waren. Gott hüte einen davor die dinger anzuknallen denn dann ist die leitung im inneren futsch. Meines erachtens braucht man etwas gefühl und dann sind sie schon dicht.
Ein weiteren punkt ist das die leitungen am regelventil auch bombig sitzen !
Naja alles in allem hat sich der wechsel aber gelohnt. Fährt sich göttlich
Zum Entlüften: Einmal vollgas und dann mal was nachfüllen. Nach einer probefahrt war die luft schon weg.
Bei weiteren fragen gerne beitrag. Es ist wirklich eine schwierige reperatur. Die dichtung wird auch nicht erwähnt . Die hängt am alten federspeicher. Darf man nicht vergessen.
Ansonsten kann ich nur sagen : Top fahrverhalten postoperativ

Mfg
JB