W124-Board.de

One bullegg is dead the atherone is still working but not for a long time anymore.
That's the reason for swinging. In this case sure
greatings from bernado

both bulleggs has to be refreshed not only the one that is actually in trouble

Falls Du es nicht selbst machst, frag mal den Werkstattmann, ob er Dir die Leitungen bördeln kann.
Das war bei mir letztens ziemlich preiswert - billiger als Leitungen kaufen.
(und WD40 nicht vergessen )

Wiederstände sind o.k. so. Bloß nicht den Hebel wild herum kurbeln. Dann wird er eher die Grätsche machen. Er muss etwas zäh beweglich sein. Hört sich soweit bei dir gut an.

Zitat von »MirkoMunich«

Ausserdem : wenn die Federspeicher hart sind, warum sollte er dann schwingen ???

dazu folgendes.

----beide Druckspeicher inkl. der gesamten Anlage intakt = Federung/Dämpfung in Ordnung

----beide Druckspeicher defekt = der Hase hoppelt und springt bei Bodenwellen, Schlägen etc. Es gibt halt kein Gaspolster mehr, deshalb keine Dämpfung.

---- ein Druckspeicher defekt und einer arbeitet noch (Gaspolster inkl. der "Trennmembran" intakt) der Wagen dämpft halt bedingt noch. Da der einzelne Druckspeicher die Last des T-Modells nicht mehr alleine abfedern kann, spürt man ein Schwingen, ähnlich wie bei trockengelaufenen Stoßdämpfern. Hart ist die Federung noch nicht.


Warum so viele häufig vom plötzlichen "Bockspringen" sprechen erklärt sich daraus, dass viele das schwabbernde Heck gar nicht als Problem erkennen.
Erst wenn beide Druckspeicher über die Wupper sind merkts halt auch der wartungsschlampende Eigner.
Einem defekten Druckspeicher folgt meist der zweite, da dieser in der Regel ebenso alt ist wie der verreckte und in Zukunft heillos damit überfordert ist, die Aufgaben des defekten Druckspeichers mit zu übernehmen.


Dennoch ist an der Sache mit dem Grunddruck etwas dran. Dann müsste aber die Pumpenleistung mangelhaft sein. Dann würde der 124 aber im unteren "Endanschlag" der Dämpferbeine hängen und das Öl wäre nicht bereits nach einem Jahr verschlammt...so denke ich.
Das Regelventil (Höhenregler) lässt den Druck der Pumpe bei Bedarf (Stellung F des Hebels am Regler) durch und muss den Druck dann bei Erreichen der Neutralstellung des Hebels halten. Und zwar tagelang. Die Verschleißgrenze hier liegt rund um 147 Bar. Man kann davon ausgehen, dass selbst bei guten 130 Bar Haltedruck die Anlage noch den Druck während eines Brötcheneinkaufs halten kann.

Zum "Schreigeräusch". Das erklingt bei trockenen Druckspeichern für einige Sekunden und verschwindet dann. Gerne hört man das Geräusch, wenn man die Anlage neu aufgebaut hat.
Hier bei Freedo wäre das natürlich ärgerlich, denn das würde auf eine defekte Pumpe im Motorraum deuten.
Ich drücke mal die Daumen, dass ihm das dann erspart bleibt. Da der 124 sich aber ja gehoben hat, denke ich die Pumpe schafft ihren Job

> Es gibt halt kein Gaspolster mehr, deshalb keine Dämpfung.

Du mischt hier dauernd Federung und Dämpfung.

Das sind doch 2 verschiedene Dinge, oder ? Die federspeicher dämpfen doch nicht, oder ?

1. das Entlüftungsventil kannst du auch geschlossen lassen.
Einfach am Regler zuerst die untere der beiden kleinen Leitungen durchknipsen ....Wanne drunter...es wird schäumen und siffen.....das tuts so oder so.
Also olle Klamotten und Gummihandschuhe nehmen...Pappe und Lumpen drunter.
Wenns aufhört zu siffen die beiden Hohlschrauben mit 1/2 Zoll-Nuss und Verlängerung lösen.....notfalls heiss machen.
Behandel die Leitungen zwischen Dämpfer und Druckspeicher respektvoll....sind teuer und schwer bei montierter Achse zu wechseln.
Dann erst die kleinen Leitungen abbauen. Direkt an den 4 Verschraubungspunkten die Leitung abknipsen....dann passt ne 11 er Nuss drauf und die Biester geben auf.

PS: besorg dir 6 neue Muttern um die Bulleneier anzubauen....die ollen sind meist fratze

2. Wenn alles zusammengebaut ist Öl auffüllen und Regler auf L stellen (Motor läuft bei ca. 2000 U/min für so 30 Sekunden und dann Reglerhebel nach oben auf F bis der Wagen sich hebt......an das kleine Ventil auf dem Regler brauchst du nicht gehen.....ist zum Druckabbau...aber da du das System sowieso öffnest, kannst du es lassen....dann riskierst du auch nicht das olle Ding abzureißen.

Kneifzange klappt

die Muttern sind SW10 normal nicht selbstsichernde mit U-Scheiben tuns auch. müsste m6 sein. Nimm einfach einen der neuen Druckspeicher und teste.
LG Bernd.

PS: mit Flamme hab ich fast alle Verschraubungen so lösen können.....ist aber heiß und durchknipsen ist schneller und du kannst halt eine Stelle bestimmen an der du schön die Schüssel unterstellst

Zitat von »freedo«

Hast Du die Hohlschraube an den Speichern jeweils mit einem solch dicken Inbus gelöst - oder mit Knarre?

geht am besten mit Nuss, langer Verlängerung und Hebel oder langer Knarre. 1/2 Zoll!!
Vorher den Inbussitz richtig säubern und die Hohlschraube mit der Flamme kurz erhitzen. Deshalb ja auch die kleine Leitung zwischen Regler und Druckspeicher nicht zuerst am Druckspeicher durchknipsen.....sonst brennt das auslaufende Öl-Schaumgemisch

Werkzeug: Inbusnuss für die Hohlschraube....an der neuen Schraube schauen was du brauchst....ist schon ne größere

1/2 Zoll Verlängerung und Knebel und passendes Rohr um mehr Kawumm beim Lösen der Hohlschraube zu haben

11 er Bremsleitungsschlüssel....gibts sogar im Bauhaus z.B. um die Leitungen festzuschrauben....geht auch mit nem vernünftigen SW 11 er Maulschlüssel....

kleine oder mittlere Knarre mit 11 er Nuss um die "Bremsleitungsschrauben" aus Druckspeicher und Regler nach dem abknipsen der Leitungen bequem rausschrauben zu können.

Gummihandschuhe

Knipser für die 4,75 er Altleitungen

SW 10 Nuss mit kleiner Verlängerung für die insgesamt 6 Muttern der Druckspeicher

kleinen Kreuzschlitzschrauber um die vordere Gepäckabdeckung auszubauen (2 Schrauben im Teppich und dann noch 4 Schraäubchen unter der vorderen Klappe bzw. Rückenlehne bei verbauter 3. Sitzreihe....Seitlich und unter den beiden Scharnieren versteckt)

Was zum heißmachen mit kontrollierter Flamme für die oben erwähnten Hohlschrauben.....falls sie "bombproof" sind.

Lappen um das Öl aus dem Gesicht zu wischen

ca. 1,5 Liter Hydrauliköl....gibts auch für kleines von Meyle...TE-Taxidingens

LG Bernd

Tod eines Reglers. Kann einfach auch normale Alterung sein. Ich denke nicht, dass es zwingend am vorherigen Gewippe liegt.
Die Regler machen inzwischen reihenweise die Grätsche.
Neuteil liegt über 500€

reicht auch vollkommen aus, nur nicht so ein ebay teil nehmen was irgendein schwachkopf gestrahlt und lackiert hat...