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Auto beladen und 2500 RPM geben dann hebt es sich.
Von alleine im Leerlauf passiert nix.

Moin, wenn du kein Leck hattest sind die Federspeicher vor einem Jahr schon kaputt gegangen. Die Membran in den Federspeichern ist undicht geworden und der sonst mit Gas gefüllte Raum ist nun voll Öl.

Zitat von »freedo«

Es ist allerdings zu viel im Behälter (also über dem "Max"-Strich des Peilstabs). Könnte das bereits ein Problem sein?

nicht wirklich. Da dein 124 leer noch nicht oben aus dem Behälter Öl rausschmeißt ist es in deinem Fall wurscht.

Nur wenn du bei intakter Regelung und voll beladenem 124 einen vollen Behälter hast, würde der Behälter überlaufen, sobald du ihn entlädst und der Motor eine Weile läuft.

Zitat von »freedo«

Das Öl sah zu Anfang noch recht frisch aus - doch jetzt ist es eher eine schwarze Brühe, die dazu irgendwie nicht mehr die Konsistenz von Öl hat. Habe das Gefühl, da wär Wasser (oder was auch immer) mit hineingekommen.

damit wäre soweit klar, dass die Druckspeicher hin sind. Zunächst wahrscheinlich nur einer vor einem Jahr und inzwischen halt alle beide. Da das Gaspolster in den Druckspeichern sich mit dem Öl vermengt hat kann dein 124 hinten nicht mehr regulieren, da das dafür notwendige Gaspolster halt nicht mehr vorhanden ist. Das jetzige Öl (und was auch immer noch so im Laufe der Zeit an Feuchtigkeit noch im Öl mit drin ist) kann nicht mehr weiter komprimiert werden.

Das gute dabei ist:

Zitat von »freedo«

Kann auch nur der Niveauregler hinüber sein?

das der Höhenregler durchaus noch intakt sein kann....(Garantie gibts dafür nicht....aber die Regler nehmen bei defekten Druckspeichern nicht so schnell Schaden.

Zitat von »freedo«

An den Dämpfern (Nr. 6 Original),

Das ist eine gute Nachricht. Wenn sie dicht sind würde ich dennoch im Zuge der Erneuerung der Druckspeicher-Erneuerung die beiden Dämpferbeine unten aus den Federlenkern schrauben und die Gelenke am Fuße der Dämpfer testen. Sie müssen beweglich sein, dürfen aber nicht locker sein....also Spiel haben.
Dafür den Federlenker nach dem Lösen der beiden Dämpferschrauben und der Koppelstange im Federlenker absenken, bis du das Dämpferbein "hochhebeln" kannst. Dann Schraubenzieher in eine der Schraubenbohrungen und damit das Gelenk auf "Festigkeit" prüfen.

Das Ganze macht man am besten, wenn der Druck aus der Anlage ist.

Zur weiteren Vorgehensweise:

Anleitung hast du ja, glaube ich.

Zum Lösen der Hohlschrauben an den Druckspeichern hilft es, diese vorher (solange noch die kleine Bremsleitung dran ist, die Hohlschraube zu erhitzen.

Bestell dir am Besten 2 neue Hohlschrauben und 4 Dichtringe vor der Reparatur. Unbedingt die Hohlschraube mit geeigneter Nuss etc. lösen....kein Popelswerkzeug nehmen, sonst ist sie dull und du darfst zur Belohnung ne Mutter etc. draufschweißen um sie zu lösen.

Die kleinen Bremsleitungen kannst dann einfach abknipsen und mit ner kleinen Knarre und 11 Sw Nuss lösen.


Vor der gesamten Arbeit den Entlüfternippel oben (hinterer Bereich) auf dem Höhenregler mit einer Nuss und Knarre kurz anlösen (man kommt mit ner 1/4 Zoll Knarre dran-oben über dem Achsträger kann man grade eben ansetzen....ist etwas tricky aber geht ganz gut.
Dann zudrehen....Schlauch drauf und den Inhalt in eine Flasche leiten....oder du stellst einfach eine Schüssel nahe unter den Regler und lässt laufen.....vorsicht Dusche

LG Bernd.

PS: Falls du Leitungen erneuern willst, gib Bescheid, dann suche ich die Längen raus

Wenn die Federspeicher defekt sind, dann ist er doch eher steinhart hinten und schwingt nicht, oder ?

Wenn zB. die Regelstange zu weit oben ist, dann fehlt wohl der Grunddruck und er macht genau das, wie bei dir.

ich habe das nämlich gerade hinter mir. Das Fzg hört nicht auf zu schwingen, weil die Dämpfung fehlt.

Ist dir Regelstange ok ?

wenn die Regestange zu lang ist müsste der Hebel nach unten zeigen ....auf L. Kannst du sehen, wenn du unter dem Auto liegst. Dann kannst du probeweise die Stange am Regler abschrauben (SW 10 UND mit kleinem Schlüssel die Stange gegenhalten.
Dann Hebel nach oben auf F stellen und fahren und sehen ob er hochfährt. Gleichzeitig sinkt dann der Ölstand im Tank.

Einen Versuch ist es wert, obwohl ich denke, dass die Druckspeicher fällig sind.
Wenn dann nur die kleinen Leitungen machenn Die beiden zu den Dämpfern nur wenn schrottig..weil schwer zu wechseln ( kein Platz) und ca. 140€
Leitungen kann ich dir dann gegen Portoo schicken...die 4,75er

> Es sah erstmal alles "heile" aus.

Die Regelstange ist also noch fest verbunden ? dann liegts wohl an was anderem.

Hört sich nach Stoßdämpfern an

Zitat von »sporttourer«

Hört sich nach Stoßdämpfern an

wieso

Zitat von »mallnoch«

Auto beladen und 2500 RPM geben dann hebt es sich.
Von alleine im Leerlauf passiert nix.

Hallo,

natürlich hebt es sich im Leerlauf. Hier mit ner Ladung Fliesen....

https://youtu.be/e0vfqHxhvf8


Ansonsten: Wenn es nach Bodenwellen, unebener Fahrbahn hinten hoppelt, dann sind es die Druckspeicher.

MfG Diesel

so wie Du es beschreibst, sind es mit fast 100%iger Sicherheit die Druckspeicher.
diese gibts von Cortego bei TE mit Hydraulikflüssigkeit. Vorratsbehälter am Besten mit Bremsenreiniger sauber machen.
Alles selbst wechseln ist fummelig, aber machbar.

Eine Hebehühne zum mieten solltest Du aber schon haben. Nimm auch ne dose wd40 mit und sprüh das bei der Gelegenheit auf jeden Flugrost und alle Schgrauben drauf, den Du unter dem Auto und im Motorraum findest. Das verzögert weitere Korrossion deutlich, ist billig und geht schnell.

obwohl ich mir sicher bin, dass minimum 1 Druckspeicher fratze ist....wenn du doch nachgesehen hast...

Zitat von »freedo«

Am Regler und der Regelstange ist nichts locker oder "ab"

warum hast du denn nicht eben die Stange am Hebel des Reglers gelöst und das geratene probiert

Zitat von »Rentnerdaimler«

kannst du probeweise die Stange am Regler abschrauben (SW 10 UND mit kleinem Schlüssel die Stange gegenhalten.
Dann Hebel nach oben auf F stellen und fahren und sehen ob er hochfährt. Gleichzeitig sinkt dann der Ölstand im Tank.

außerdem wüsstest du dann ob der Hebel schwergängig ist. Undicht sieht es auf dem Bild von dir jedenfalls am Regler nirgends aus.

Egal was man dir noch alles rät, nur wenn du handelst wirst du deine Höhenreglung wieder in Schuss bringen.

Mein Rat: Stange ab und vorab mal sehen wie sich der Wagen bei laufendem Motor bei der manuellen Betätigung des Hebels (L und F) verhält und dann schnell die Bulleneier inkl. der beiden kleinen Zuleitungen vom Regler wechseln. Dann wird es wieder höhenmäßig bergauf/bergab gehen.
Kannst wenn du magst noch wie beschrieben die unteren Gelenke der Dämpferbeine prüfen..

index.php?page=Attachment&attachmentID=44380

..da es aber nicht poltert werden sie wohl (noch) o.k. sein

LG Bernd

> Sobald ich den Hebel nach oben bewegt habe, hat es gezischt. Ganz oben
angekommen war bei den ersten Malen ein richtig lautes schrilles Pfeifen
zu hören.

"Bei hoher Belastung sowie bei
einem Beschleunigungsvorgang würde außerdem
der vom Niveauregler begrenzte Maximaldruck
in den Federelementen erreicht, so daß in
diesen Fahrzuständen das Öffnungsgeräusch
des Überdruckventils durch Pfeif- und Klopfgeräusch
hörbar wäre." sagt die WIS dazu.

> wenn ich mit Schwung den Wagen über die Anhängerkupplung aufwippe und dann loslasse, schwingt er noch so 3-4 mal gemütlich nach.

"Damit die Federbeine ihre zusätzliche Aufgabe
als Stoßdämpfer = DÄMPFUNG !! unabhängig von der Stellung
des Niveaureglers voll erfüllen können, darf der
Öldruck in den Federbeinen nicht unter einen
bestimmten GRUNDDRUCK absinken." sagt die WIS und habe ich auch gerade alles durch.

Ausserdem : wenn die Federspeicher hart sind, warum sollte er dann schwingen ???