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gibts nur bei Mercedes soweit ich weis.

Dann komplett beim Hydraulikladen von Hydrospeicher bis Dämpfer eine Leitung fertigen lassen.

monopoel wartet aktuell auf Nachfertigungen. Sollen dann 90 bzw. 100€ pro Stück kosten.

Vorrätig hat angeblich Kurth Classics die linke für 198 €, also etwa den doppelten ursprünglichen Preis. Die rechte ist nur auf Anfrage erhältlich, wenn überhaupt, dafür aber unter 100€

Leitung KLICK

Leitung links KLICK

Also wenn es noch etwas Zeit hat, würde ich warten, bis monopoel wieder liefern kann.

Ich war beim Hydraulikladen und hab für alles 100 bezahlt.

Aber ich habs noch nicht verbaut, daher kann ich nichts sagen wie es passt.
geht vom Hydrospeicher bis zum Dämpfer.
Denn die Metallleitung muss ja mit dem dem Gummischlauch am Dämpfer auch verbunden werden.
Diese Verbindung hab ich weg rationalisiert.

Zitat von »Lemberg«

Was spricht gegen malnochs Lösungsansatz? Sind das gängige Anschlussgrößen?

Davon halte ich nichts, da er ja ne starre Leitung bis zum Niveaudämpfer anfertigen ließ....wie soll das funktionieren? Die Dämpfer sind oben nicht fix, sondern an der Karosserie in Gummi gelagert. Da die sich bei der Fahrt also bei jeder Federbewegung etwas bewegen, wird es eine starre Komplettverbindung nicht überleben....eigentlich logisch.

Nachfertigung wird als Einzelanfertigung mit den angeschweißten Haltelaschen sicher teurer als die schnelle Kurth Classic Variante.

Ich würde halt warten, bis monopoel wieder welche hat.

Wenn deine Leitung nur am Bullenei nicht abgeht....mit dem Brenner heiß machen und dann mit guter 1/2 Zoll-Knarre lösen. Klappt eigentlich immer. Achte nur drauf, dass du vorher nicht die kleine Leitung vom Niveauregler löst und alles voller Öl ist...sonst brennt das.
Ich löse die Hohlschrauben immer mit Flamme, dann kann man die Hohlschrauben und die Leitungen wiederverwenden. Kritisch bei den Leitungen sind die Anschlüsse zum Schlauch zum Dämpfer. Wenn die nicht lösbar sind und die Schläuche aber noch dicht sind, kann man die einfach am Stück lassen und hübsch machen.

Sobald wieder bezahlbare Leitungen erhältlich sind, kann man die Stahlleitungen problemlos nachträglich wechseln. Dafür muss man nur die Federlenker einseitig lösen und die Feder rausnehmen. Dann kann man die Leitung tauschen ohne die Hinterachse anzufassen.

Wieso kommt man auf die Idee eine flexible Leitung durch eine starre zu ersetzen?
Bitte solchen Unfug einfach bleiben lassen.
Würde auch wenn möglich auf die Monopole Lösung warten, kann allerdings auch nur wie Bernd bestätigen, dass das eigentliche Problem immer die festkorrodierten Muttern Richtung Stoßdämpfer für die Leitung waren, nicht die Verbindung der Hohlschraube zum Bullenei.
Grüße
Otthardt

wer sagt das ich ne starre Leitung genommen hab?
Ich war beim Hydraulikladen und hab ein Druckschlauch fertigen lassen.
Hält glaub ich 200 bar aus, muss nicht 120°C Temperaturstabil wie im Motorraum sein.
Vom Hydrospeicher zum Niveaudämpfer geht das.

Wenn ichs einbaue werde ich Feedback geben.

Zitat von »mallnoch«

wer sagt das ich ne starre Leitung genommen hab?
Ich war beim Hydraulikladen und hab ein Druckschlauch fertigen lassen.
Hält glaub ich 200 bar aus, muss nicht 120°C Temperaturstabil wie im Motorraum sein.
Vom Hydrospeicher zum Niveaudämpfer geht das.

Wenn ichs einbaue werde ich Feedback geben.

Ok, also ne komplette Gummileitung.
Streng genommen könnte damit die Betriebserlaubnis erlöschen. Weiss ich aber nicht sicher. Andere Frage ist, ob sich das nicht auf die Druckverhältnisse auswirkt.
Der originale Schlauch ist ja sehr stabil und dürfte sich bei den 130-150 Bar, die zwischen Ei und Dämpfer anliegen können kaum dehnen.

Du wirst es ja berichten, ob das klappt.

Zitat von »mallnoch«

wer sagt das ich ne starre Leitung genommen hab?

Hatte ich so verstanden, sorry

Zitat von »mallnoch«

Wenn ichs einbaue werde ich Feedback geben.

Bin gespannt, hätte ich trotzdem nie so gelöst
Grüße
Otthardt

Zitat von »mallnoch«

wer sagt das ich ne starre Leitung genommen hab?
Ich war beim Hydraulikladen und hab ein Druckschlauch fertigen lassen.
Hält glaub ich 200 bar aus, muss nicht 120°C Temperaturstabil wie im Motorraum sein.
Vom Hydrospeicher zum Niveaudämpfer geht das.

Wenn ichs einbaue werde ich Feedback geben.

Stell doch mal vorweg ein Foto ein.

Was hat das denn gekostet? Ein gebrauchter Schlauch ist keine Option? Ich weiß noch wie lange es gedauert hat bis sich bei mir die Verschraubung gelöst hat. Stahlleitung durchschneiden und Knarre aufsetzen ist auch immer ne Option. Und einen Tag vorher ordentlich WD40 einwirken lassen ist bei solchen arbeiten Plicht. Und leider fetten die meisten nach getaner Arbeit die neuen Schrauben nicht ein, als hätten sie aus der Aktion nix gelernt. Und in 10 Jahren gehts wieder los .

Zitat von »Otthardt«

Bin gespannt, hätte ich trotzdem nie so gelöst

Ich auch nicht, denn der Schlauch in dieser Druckkategorie muss m.W. regelmäßig gewechselt werden. ich glaube der hat ca 6 Jahres-Interwall. Ist zu lange her mit der Hydraulik, heute gelten bestimmt andere Voraussetzungen. Und dann gibt es ja noch den Passus: Der Schlauch darf nirgendwo scheuern. Nicht umsonst sind die Leitungen fix montiert und nur die Bewegungen sind fei und flexibel. Ich denke da gerade so an einen Kran, bzw Bagger.

Sollte so ein Vorgehen bei den Wagen erlaubt sein, würden doch viele das schon anbieten und eingebaut haben.

Aber man bleibt gespannt.

Würde mich wundern wenn der Tüv die Niveauleitungen inspiziert. Den interessieren die Bremsleitungen aber die die Niveauleitungen. Die gucken ja auch nicht nach ob die Spritleitung spröde ist. Ich denke gut befestigt ist das schon ne Lösung, aber klar nur das kurze Stück fertigen lassen und gebrauchte Starre Leitung kaufen ist auch ne Möglichkeit. Die meisten dieser Leitungen werden 20 Jahre und älter sein, es ist kein Neuwagen. Und wenn se undicht wird, keine Dämpferleistung mekrt man, ist aber nicht sofort gefährlich. Bin auch ein Jahr mit hüpfendem Heck rumgefahren als ich den Wagen neu hatte. Ein bekannter Mangel, aber ich verstehe die Leute nicht die die Niveau gegen normale Dämpfer tauschen. Dann ist doch der Fahrkomfort hin. Naja das sich fast jeder Tieferledungsfedern einbaut um genau diese Fahreigenschaften zu verschlechtern und um Rost zu fördern kann ich auch nicht verstehen. Aber der Trend ist ungebrochen. Mopf0 hoch wie ein Bauernauto, Mopf 1, 1cm Tiefer oder 4cm Tiefer je nach Fahrwerk und dann kam mit Mopf2 das Sportline was dann ingesammt 5 cm tiefer war. Naja sind halt alle auf dem Nürnburgring unterwegs macht schon Sinn.

Zitat von »Mr_Freeman«

Würde mich wundern wenn der Tüv die Niveauleitungen inspiziert.

Sei froh wenn bei dir nicht nachgeschaut wurde; bei meinem Wagen wurde genau das auch geprüft. Es waren mal eben ca 300€ für diese 2 Leitungen.links für 98 € ; rechts für 195€ ... oder anders herum?? Mir jetzt egal

Bei MB waren die sogar kurzfristig lieferbar. Und weil die Dame noch genauer hingeschaut hat, gab es auch gleich neue Manschetten für die Antriebswellen dazu. ASR: 86€ für eine Manschette weil ein Durchmesser anders ist.
Mir muss keiner mit "da schaut keiner" kommen!

Zitat von »MirkoMunich«

Zitat von »mallnoch«

wer sagt das ich ne starre Leitung genommen hab?
Ich war beim Hydraulikladen und hab ein Druckschlauch fertigen lassen.
Hält glaub ich 200 bar aus, muss nicht 120°C Temperaturstabil wie im Motorraum sein.
Vom Hydrospeicher zum Niveaudämpfer geht das.

Wenn ichs einbaue werde ich Feedback geben.

Stell doch mal vorweg ein Foto ein.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/w201-w124-leitung-niveauregulierung/2549062385-223-5514

Zitat von »MirkoMunich«

Zitat von »mallnoch«

wer sagt das ich ne starre Leitung genommen hab?
Ich war beim Hydraulikladen und hab ein Druckschlauch fertigen lassen.
Hält glaub ich 200 bar aus, muss nicht 120°C Temperaturstabil wie im Motorraum sein.
Vom Hydrospeicher zum Niveaudämpfer geht das.

Wenn ichs einbaue werde ich Feedback geben.

Stell doch mal vorweg ein Foto ein.

Zitat von »Senior«

Zitat von »Mr_Freeman«

Würde mich wundern wenn der Tüv die Niveauleitungen inspiziert.

Sei froh wenn bei dir nicht nachgeschaut wurde; bei meinem Wagen wurde genau das auch geprüft. Es waren mal eben ca 300€ für diese 2 Leitungen.links für 98 € ; rechts für 195€ ... oder anders herum?? Mir jetzt egal

Bei MB waren die sogar kurzfristig lieferbar. Und weil die Dame noch genauer hingeschaut hat, gab es auch gleich neue Manschetten für die Antriebswellen dazu. ASR: 86€ für eine Manschette weil ein Durchmesser anders ist.
Mir muss keiner mit "da schaut keiner" kommen!

Zitat von »Senior«

Zitat von »Mr_Freeman«

Würde mich wundern wenn der Tüv die Niveauleitungen inspiziert.

Sei froh wenn bei dir nicht nachgeschaut wurde; bei meinem Wagen wurde genau das auch geprüft. Es waren mal eben ca 300€ für diese 2 Leitungen.links für 98 € ; rechts für 195€ ... oder anders herum?? Mir jetzt egal

Bei MB waren die sogar kurzfristig lieferbar. Und weil die Dame noch genauer hingeschaut hat, gab es auch gleich neue Manschetten für die Antriebswellen dazu. ASR: 86€ für eine Manschette weil ein Durchmesser anders ist.
Mir muss keiner mit "da schaut keiner" kommen!

Ui das ist teuer, welche Leitungen waren das denn? Die dicken? Bei mir mussten zwei dünne kurze vom Regler abgehend neu, jeweils 25€ bei Mercedes und da hab ich mir danach gedacht. hätteste ja auch einfach Bremsleitung bördeln können, sind ja die gleichen Leitungen. Also die kleinen auf jeden Fall selber bördeln, kostet 5€ der Meter. Die dicken halten glaub ich ewig wenn man die Schrauben aufbekommt. Dafür musste ich die Bremleistungen neu machen.